本篇文章百科互动给大家谈谈调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、电动汽车有哪些优势和劣势，电动汽车优势和劣势
- 2、目前消费者对于电动汽车的认知正在不断提升，电动汽车行业前景如何？
- 3、为什么美国人不买特斯拉
- 4、怎样才能缓解新能源汽车的续航焦虑症？
- 5、每10个美国人7个想买纯电车？价格高和充电不便是主要问题
- 6、为啥这么多人不看好新能源汽车？读完这篇文章，终于明白了
电动汽车有哪些优势和劣势，电动汽车优势和劣势
导读：电动汽车有哪些优势和劣势调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，电动汽车优势和劣势介绍
新能源电动汽车主要是指以电力为主要能源调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的汽车，其环保又节能的特点受到了很多人们的欢迎，也使其成为当下最为火爆的一个热词，那么在调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车我国这个销售电动汽车的大国，新能源汽车相比于其胡败悄调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车他汽车有什么优势，又有什么劣势呢，今天，我就给大家聊一聊电动汽车优势和劣势吧调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车！
电动汽车优势和劣势介绍：优势
优点一：污染小，更环保
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
优点二：有补贴政策，可以省钱
2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万 元 的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价高企的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。
优点三：噪音小，更舒适
电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。
优点四：更节能
电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为裤渣7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。
电动汽车优势和劣势介绍：劣势
缺点一：续航 里程 短
受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢？
缺点而：充电难
在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。
缺点三：充电慢
目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
缺点四：售后服务有待加强
电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。
电动汽车优势和劣势介绍：未来发展
(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造 商 虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。
电动汽车是全世界遇到的新的课题，虽说至今为止已经得到了很多成就，但是还是有很多的困难在等待着我们去解决。但是从现在的发展来看我认为过不了多久，新能源汽车将会成枯咐为人们主流的驾驶工具，到时候世界将会因为环保而变得更将的美好。好了那么今天我为大家介绍的电动汽车优势和劣势到这里已经结束了，我们下次再见吧！
@2019
目前消费者对于电动汽车的认知正在不断提升，电动汽车行业前景如何？
据报道调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，特斯拉近日宣布，该公司2020年调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的交货量已创下新纪录。在疫情期间，该公司生产并交付了近50万辆电动车。从目前的情况来看，美国公众似乎已经准备好接受和拥抱电动汽车革命。著名出版物《消费者报告》进行的一项调查也证实了这一点。《消费者报告》最近进行的一项调查显示，美国公众对电动汽车的看法正在改善。虽然只有30%的受访者表示非常熟悉电动汽车，但几乎所有受访者都表示听说过电动汽车。此外，人们对电动汽车也非常感兴趣。71%的美国车主表示，调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车他们会考虑在未来某个阶段购买电动车。
近三分之一的受访者表示，下次买车时可能会购买电动车。超过七成的受访者认为电动车更环保，除了纯电动车外，车企应该推出更多类型的电动车，比如插电式混合动力皮卡和SUV。总体来看，《消费者报告》的结果显示，消费者对电动汽车的认知度在不断提高，但仍存在一些担忧，比如道路上是否有足够的充电基础设施等。消费者报告（consumerreport）的高级可持续发展政策分析师克里斯•哈托（chrisharto）指出，对于大多数电动汽车车主来说，使用公共充电站的次数并不多。
哈托说，美国车主随时去加油站，他们可能没有意识到，如果他们有个人车库或停车位，在大多数情况下，他们可以森源在家里给电动车充电。我们发现，一般来说，车主一年只在公共充电站停留6次。但即便如此，更强大的快速充电网络将有助于减少购买者的担忧，并有助于电动汽车的普及。
在这场革命中，特斯拉等公司的进步和发展对电动汽车革命嫌春培起到了不可估量的推动作用。特斯拉的超充电网络已经成为消费者购买该公司电动车的重要原因。经过多年的发展，增压器已经成为目前市场上最方便芹唯、最可靠的快速充电系统之一。随着增压器网站数量的不断增加，特斯拉未来很可能会向其他品牌的电动车开放。随着电动汽车成为主流，像model 3和model y这样的汽车将会越来越普遍。坚持使用内燃机生产汽车的理由将大大减少，特斯拉将获得更多的市场份额。
为什么美国人不买特斯拉
绝大多数美国人不买特斯拉调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的最主要原因就是充电设施不够完善。
虽然特斯拉从握烂很久之前就在美国本土大力兴建充电网络调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，但美国调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的面积毕竟太广毁正，现阶段充电网络调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的覆盖率还是非常低的，这也就意味着车辆的活动范围很有限。
由于美国地广人稀，从一个城区跑到最近的一个有人烟的地方，段余漏距离都非常远，即便是沿途的充电设施足够完善，用车体验也肯定不会好到哪里去，所以还不如直接开油车方便。
怎样才能缓解新能源汽车的续航焦虑症？
单纯提升续航里程并非缓解里程焦虑的最优方案。里程焦虑背后调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，既有电池续航能力、低温性能、充电速度等技术原因，也有充电便利性的非技术原因。很多情况下，续航里程只是问题的表征，背后的根岁余源是充电便利性不足。由于需要时无法及时充电，用户只能“手里有粮”才“心里不慌”。长续航里程增加调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车了单次出行半径，只是降低了电拦雀携量不足出现的频率，并不能从根本上解决消费者需求。根据新能源汽车国家监测与管理中心2019年的统计数据，60%的新能源私人乘用车日均行驶时长介于1小时以下至2小时之间，日均行驶时长在4小时以上的私人乘用车占比仅14%，目前市场上400km-500km续航的车型基本可以满足使用需求。并且，一味的追求长续航里程，可能会造简伏成安全性、操控性、舒适性等其他方面的相对欠缺，同时增加购买和使用成本，降低用户使用体验。
因此，改善充电体验，增加便利性，可以提高新能源车用户满意度和使用信心。调研显示，充电体验是目前新能源车用户的核心痛点，在满分10分中得分仅7.3分。在欧美地区，新能源车主通常拥有私人车库和便利的充电条件，对新能源车的满意度高。2020年1月，美国汽车协会（AAA）调查了40000名电动车主，AAA这次调查的一个结论是，真正购买了电动汽车的人，其实并不特别在乎续航里程；英国Zap-Map公司一项车辆满意度的调查也显示，电动汽车车主的满意度为91分（满分100分），高于燃油汽车车主的满意度72分。
所以里程焦虑更多的其实是充电焦虑。而新能源充电基础设施的不完善是充电焦虑的根本原因，这才是现阶段面临的主要问题，也是制约潜在消费者选购新能源车的关键所在。
每10个美国人7个想买纯电车？价格高和充电不便是主要问题
据《消费者报告》最新调查显示调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车，美国每10名司机中就有7名司机表示至少有兴趣在未来买一辆电动汽车，但充电基础设施和前期价格仍是障碍。
具体来说，71%的受访司机表示有兴趣购买电动汽车，27%的司机表示会考虑为下一辆车购买电动汽车，4%的司机表示计划下一辆车购买电动汽车。
当被问及购买电动汽车最担心轮桥消什么时，10名司机中有5人表示 "公共充电站不够用"。此外，在受访者表示"高速公路沿线的公共充电站 "是首要考虑的兴趣点。
这些结果与沃尔沃委托进行的2019年调查相呼应，大多数受访者表示，缺乏充电基础设施是阻碍他们购买电动汽车的主要因素。这表明，在某些方面，电动汽车的采用今天面腊知临着与1997年通用汽车EV1推出时相同的障碍。
受访者还呼吁政府提供更多的激励措施，以缩小电动汽车与内燃机汽车之间的前期价消枯格差距。这项调查发现，60%的司机赞成州和联邦对所有消费者的激励措施，而12%的司机反对这项政策。
这些结果并不令人意外。去年，延长7500美元的联邦电动车税收抵免政策在两极分化严重的参议院取得调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车了两党的支持（但遭到特朗普政府的反对），2019年的一项调查发现，在选民中，电动车并没有真正的两极分化。最近的一项研究甚至发现，美国人对电动的兴趣在冠状病毒大流行期间有所增长。
除了电动车友好政策外，受访者还要求汽车制造商提供更多种类的全电动车型。10人中有7人表示希望汽车制造商在更多的汽车类型中提供电动动力系统，如皮卡和全尺寸SUV，而只有4%的人反对这一想法。
这对于开发电动皮卡的众多汽车制造商来说，似乎是一个令人鼓舞的消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为啥这么多人不看好新能源汽车？读完这篇文章，终于明白了
近两年来， 纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现 ，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动 汽车 的群体。
毕竟相比发展调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车了一百多年的内燃机，从技术上而言， 电池容量小、充电时间长、气温影响大、电容量衰减裂搏以及废旧电池回收避免污染 的问题，依旧难以完美解决。所以消费者在选择时，更多会偏向于传统燃油车也不足为奇了。
首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车：
一，需要摆脱对石油进口的依赖。 我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。
二，需要在 汽车 工业上实现重大进步。 传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。
三，紧跟国际环保形势。 化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。
而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。 众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。
大多数人认为纯电动车相较于燃油车，在抛开政策优势与“环保”标签以外，电动车能做到的，燃油车也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油车反而表现的更加稳定。而电动车在短途代步需求方面则沦为第二选择方案，还谈不上替代。
那咱们就来详尽罗列下纯电动车的那些黑点：
首先电动车不考虑国家补贴，整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实。 目前三元电池包成本大概是1300元/度，而磷酸铁锂大概是1100元/度，因此纯电动的成本相比燃油车基本都要贵上几万元。当然现在集体发展纯电动确实伍链能大幅度压缩电池成本，因此续航500左右的电动车开始多了起来。但价格方面 又不可能无视电动车的保值率低这一特性 ，电动车就像手机一样更新换代很快，且技术更新也非常迅速，因此保值率很低。
关于 环保方面，或许电动 汽车 并没有达到我们所理解的环保程度。 据中国产业信息网《2017年中国大气污染成因分析》的报告中指出， 2015年能源消费结构中，美国石油消耗量占比是36%，而中国只有18%调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车；腔源孙而在对几个大气污染严重的城市（石家庄、廊坊、济南、郑州）的调查中， 汽车 排放对污染的贡献分别只有15%、12%、15%、24%，远低于"燃煤"、"扬尘"和"工业生产" 。
国家统计局在18年初的数据显示，2017年，中国火力发电量（燃煤，石油，天然气，主要以燃煤为主）46627亿千瓦时，比上年增长5.1%，增速慢于清洁能源发电增长速度。但至2017年火力发电占比量仍高达71.8%。《BP2035世界能源展望国家和地区专题-中国专题》明确指出：到2035年，中国电力行业的能源消费将增长81%，煤炭仍然是主导性燃料类型，其市场份额预计会从77%降至2035年的58%。
从某种意义上来说，大规模的电动车投放实际上只是一种污染的转移而已。 因为平均到每台车上，有超过70%的电量是通过化石燃料获得。如此高比例的化石燃料消耗则是雾霾（空气污染）的元凶，早在2014年的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》中指出，煤炭消费量越大，雾霾天数越多，大气环境越差的结论。
而 动力电池原材料则来自于镍钴锰以及其他稀土矿的开采 ，燃油车的报废直接当废铁拆解处理即可，而动力电池大规模报废之后，处理不当的话， 重金属对土壤和水源的污染则会非常严重。 从原材料开采、电能来源到后续报废都会对环境造成严重污染和破坏的电动车，打上环保的标签实属不当。
关于充电方面，燃油车以"加油站"为基石，而纯电动 汽车 便以"充电桩"为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍纯电动 汽车 发展的一个重要问题，再加上如今充电接口和协议不统一，充电桩无法适用于所有纯电动 汽车 ；二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到纯电动 汽车 使用的便利性，一旦丧失便利性，纯电动 汽车 也就成了空头支票。
或许有人会觉得充电站只要数量上有优势就能解决问题，实际上 充电站即使数量上与加油站比肩依然无法解决续航焦虑 。以2017年广东省为例，其民用车保有量为1894万辆，而整个广东省的加油站数量则为5817座，平均3200辆车共用分摊一个加油站，但燃油车车主并不会抱怨加油不方便，更不会在自家车位安装加油枪， 主要原因则是因为加油的等待时间远少于充电时间。
充电慢自然成为了消费者不看好纯电动 汽车 的另一大原因。 有句话说是：不是在充电就是在充电的路上。确实， 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时 ， 比如众多品牌宣称的快充40分钟，慢充8小时。而实际体验下来，用家用220V电慢充可能需要15小时左右才能完全充满。而快充30kw的桩需要2小时，60kw的桩需要1.5小时，且 如果一个充电站有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍。想象一下春运高峰，加油3分钟变成了快充30分钟的电动车，等待队伍一定颇为壮观 。
而 电池的续航水平一直都存在着水分，受制于温度、寿命、工况等综合因素，电动车的实际续航均低于厂家承诺的里程数 ，当然这一情况也不是没有解决办法，比如上汽就利用水冷与电加热技术，对电池的温度进行实时的监管与调控，使其始终处于良好的工作状态，从而解决了南北气温差异的问题。
电池的相关技术也存在着各种壁垒 ，由于电池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是电池的40倍。一辆小车装满55升汽油，才50kg不到，按汽油热效率20，电池80%计算，汽油提供的有效能量132kw，一节18650电池有效功率7.2瓦，55升汽油相当于1.8万节18650锂电池。所以， 在电池密度至少要提高10倍，充电时间至少要少于20分钟，电动车才在性能上与汽油车不分上下。
这种电池目前很难存在 ，132kw的能量，如果按380v供电进行充电，20分钟内充满，此时充电电流将达到1000安培，充电桩的功率将到达400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的铜线才能经受得起1000A电流，大致相当于2.5普通铜线160根扎在一起， 相当于电动 汽车 里的电池相关导线至少有2cm直径以上那么粗!
一个拥有600万小车的城市，如果换成这种电池技术，假设只有10%的车辆回家充电，瞬时功率需要60万*400kw，约2.4亿kw的供电需求，相当于10个三峡大坝的才能满足，相当于现在大城市最大供电能力的10倍以上。终究， 物理限制能很难得到突破，除非电池密度提高10倍，发电量提高10倍。不然，电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。
关于后期保养方面，售后维修难也一直制约着纯电动 汽车 的发展 。比如，当下绝大部分的技师能够修传统 汽车 ，但缺少电器方面的知识，并不能很好地维修纯电动 汽车 ；另外，相对于传统 汽车 而言，纯电动 汽车 零部件较为稀缺，电动 汽车 生产量和保有量都少，因此价格相对较高， 而纯电动 汽车 在维修时一些部件只能更换，无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。
打造纯电动 汽车 行业现状当前依旧较为火热， 国家以及行业现阶段也处于摸石头过河，当前市场的火热繁荣景象或许只是风口上的风比较大 ，毕竟过程中摸鱼的人太多。因此，纯电动行业可能会在近几年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行业的存活者。
尽管多数欧洲国家相继推出了燃油禁售时间表，本质上都想加速本国电动 汽车 产业链的发展， 而针对市场需求多样性较高的国家来说，燃油车与纯电动车现阶段则是以互补的形式存在。 或许只有等到针对电动车的相关政策红利全部退出之时，电动车依然畅销的时候，才是纯电动的春天。
亦或纯电动车逐渐被淘汰也是很有可能的，毕竟现阶段电池技术、低温表现以及续航里程都是制约其最大的瓶颈 。而现阶段除了作为过渡产品的混动车型以外，5分钟填装、700km续航的氢燃料 汽车 作为新能源 汽车 的一种或将成为未来的主力也说不定。
调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、调查:由于充电设施缺乏和成本高，近一半的美国人不考虑购买电动汽车的信息别忘了在本站进行查找喔。
