本篇文章百科互动给大家谈谈兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、起步堪比战斗机，全球最快的兰博基尼，看看到底有多快
- 2、兰博基尼路边自燃变废铁，为什么兰博基尼这么容易自燃？
- 3、蓝宝基尼是什么车
- 4、兰博基尼小牛多少钱
- 5、穿越时空的帅气：兰博基尼Countach
起步堪比战斗机，全球最快的兰博基尼，看看到底有多快
起步堪比战斗机 世界上最快的3台兰博基尼跑车
提到兰博基尼很多车迷首先想到的则是大牛Aventador 、小牛Huracan两款车型，当然还有一些限量版车型，比方第六卖世元素等等，而兰博基尼作为意大利的超跑制造商，旨在打造全球最顶尖、最豪华的超级跑车，当然，很多人晓得兰博基尼是消费迁延机出身，已经消费的变速箱被普遍运用在各种交通运输设备之上，甚至连事先大名鼎鼎的法拉利跑车的变速器都不如兰博基尼迁延机的好兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空！
或许是对兰博基尼的过火喜欢，世界上围绕兰博基尼车型停止改装的改装厂不可胜数中知肢，相比拟这些传统的超跑制造商，那些知名的改装厂或许愈加令人刮目相看，经过兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空他们改装过的跑车，不只在外形上焕然一新，连功能都令人张口结舌！明天就来复杂引见一下经过世界注明改装厂DMC改装过的3款兰博基尼，一定会让你大吃一惊！
第一辆白色兰博基尼大牛，经过DMC重新改装后，十分矛头，外型上换上了多齿白色轮毂，与车身鞭长莫及，素有碳厂之称的DMC，还为这辆车换上了全新的碳纤维空气动力学套组，车顶，尾翼，在外形上非常霸气；在功能调校上，DMC将此车电子控制单元晋级，改换了全新的悬架，让此车最大功率高达900马力，百公里减速仅需2.5秒，极速高达360km/h！
第二款车则是DMC推出的限量龙版车型，包括车标在内，全部换成了DMC的LOGO，在外形上，DMC为此车包裹上了一层变色的车衣，有点紫色的觉得，又有点青色的觉得，非常迷幻；虽然全体设计上与上一款车型十分相似，但是在空气动力套组上却愈加保守；动力调校上却没有用尽全力，绝对于上一款车型，此款车型最大功率仅有760马力，峰值扭矩745牛米，百公里减速仅为2.7秒，但是仅仅限量10台的销售方式，却让这款车身价倍增！
第三款车型则是一款十分经典的改卸车型，是有一台LP-700改装而来，绝对于上两款车型而言，这款车型采用少量的碳纤维材质改装，充沛的诠释了什么是卖炭翁，DMC拥有自主开发、制造碳纤维配猛禅件的才能，所以每一款车型上的不见都不尽相反，这就大大进步了车辆的售价和独有性！
在功能调校上，这款车型改装了喷油嘴、油管、油泵、ECU等等，使得原车700马力间接提升到988马力，这关于兰博基尼来说是一次非比寻常的晋级，但是仅仅限量3套的配件，又成为了车载斗量的朴素品，由于单单这一套改装就高达9万美金！
兰博基尼路边自燃变废铁，为什么兰博基尼这么容易自燃？
近些年发生很多跑车启动的时候喷火并且颤斗春燃烧起来的事件，让很多人觉得这非常不安全，尤其是喜欢这类跑车的人，并有拥有这类跑车的人群。 兰博基尼主要生产跑车，可以说是世界上非常著名的一大跑车品牌了。它价格昂贵，也因此被一直称之为豪车，甚至是身份的象征。很多的有钱人富二代更是都想拥有这样的一辆跑车，会显得非常的帅气潇洒。茄耐这款跑车都有自燃的吸气发动机系统，排量非常的大，一旦启动之后，温度也会很快就升上去。所以这种跑车一般都在尾部设置一些大的排气孔，能销数够更好的将这种内外保持平衡。如果踩踏加油板力气过大，也会发生喷火现象。
近日，在重庆有一辆兰博基尼突然自燃了，这辆车是停在路边，但不知道什么原因就自燃了 ，据说，当时火势相当凶猛。消防员很快就赶来了，将火势扑灭了，不过，这辆车已被烧成废铁了，所幸现场无人员伤亡。从视频里看到，熊熊燃烧的大火已经把这辆车全部吞噬，估计是火势太大，现场没有车主或者其他人敢上前灭火。经过仔细辨认，这辆高级跑车是一辆银色的兰博基尼，重庆牌照 ，为改款车型为盖拉多，新车官方报价在三四百万左右。 这是兰博基尼推出的一款超级跑车，是世界上最成功的高性能跑车之一。
以前也发生过类似兰博基尼着火的现象，这也就导致很长时间跑车的市场销售量有所下降，对此商家也积极的回应，并且将之前这一设计的跑车进行返厂重新加工。其实并不是因为他们车的质量和性能不好，而是车内燃油系统废气排放设计的不合理所导致的。
蓝宝基尼是什么车
楼主应该说得就是兰博基尼兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空，也译为蓝宝基尼
兰博基尼简介
兰博基尼公司全称：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 意大利费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空的，它神秘地诞生， LOGO
又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 [1]公司的标志是一头浑身充满兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
创建原因
目前，流传有数个版本关于费鲁齐欧·兰博基尼为什么开设汽车制造公司的原因，多数版本都指向与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有关联。 然而，上述那些的说法，并非事实。欧洲的大众媒体也许经常做把这当成真实新闻，这误会也经日本的汽车相关媒体顺着引入日本国内，并给予都市传说化罢了。往后，更形成狂热爱好者和反对狂热爱好者之间的流言斐语。 日本的杂社曾经专访过费鲁齐欧·兰博基尼的妻子，她则当下立即反对此类说法。依据她的谈话指出：‘费鲁齐欧·兰博基尼以自己使用车辆的结让裂果，找到那品质的疑问是事实。但是，之后的部分，却有所不同’。实际上，费鲁齐欧·兰博基尼将改善车辆的部分想法，提案写成书信寄给对方，但始终得不到回应。既然如此，不如自己来挑战做做看汽车行业，即为事实的弯猜真相。 部分证实：经由东尼诺·兰博基尼（Tonino Lamborghini）口述。驾驶Ferrari 250 GT的费鲁齐欧·兰博基尼投诉车辆离合器出现问题，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，还告诉费鲁齐欧·兰博基尼没能力驾驶Ferrari 250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁齐欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决Ferrari 250 GT问题。 未经证实：传闻1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐费鲁齐欧·兰博基尼所购买的Ferrari 250 GT时（另有一说，是在家中谈话），静静聆听费鲁齐欧·兰博基尼述说Ferrari 250 GT这部车辆如何的优秀。但是，当费鲁齐欧·兰博基尼提出Ferrari 250 GT车辆里的变速箱缺点时，恩佐·法拉利脸色一沉说：‘用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车’！自此，双方不欢而散。同时，费鲁齐欧·兰博基尼决定自行涉足跑车事业。坚信就算在车辆出售之后，也应该对顾客付出真诚的关心，基于这种关心的态度而持续售后服务，才是事业所以成功的不变法则。 考据事实：当时，意大利政府始终拒绝颁予直升机执照给费鲁齐欧·兰博基尼。迫于无奈的情形之下，只好舍弃直升机公司，往汽车事业发展。
发展历史
这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世坦闹闭界汽车博览会上首次展出的。 费鲁吉欧·兰博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。兰博基尼曾是一个小偷，据说他发明的汽车有些发动机都是从偷来的拖拉机上的发动机改造的。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱好者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气 意大利兰博基尼博物馆外景
片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。 兰博基尼先生于1993年2月20日去世。 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次推出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。
兰博基尼秘史
1.第一台被命名为兰博基尼[2]的车辆是拖拉机。1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.兰博基尼与德国的恩怨情仇 兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。 3.关于Miura的口水战想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。 4.名模与国王超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空？答案是他们都拥有兰博基尼Miura。除了兰博基尼工厂唯一的一部Miura Spyder，伊朗国王的Miura SV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。 5.Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·达拉拉（Gianpaolo Dallara）和保罗·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余开展的项目。费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。 6.1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。 7.能带你穿越沙漠的兰博基尼 萨达姆之子乌代·候赛因（Uday Hussein）拥有一部兰博基尼LM002。2004年美军进行防范汽车炸弹的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·金伯利（Mike Kimberley）曾运作兰博基尼品牌，授权了一家名为Joan Ferci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼 9.兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。关于心跳的竞赛截至2009年6月6日为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。09年的12月,其中的一辆已经撞毁 11.狂牛之车金牛座的费卢西奥·兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。 12.LP的含义（L：就是兰博基尼英文Lamborghini的首字母L，P是车型马力）
第一款兰博基尼量产车
350gtv是兰博基尼第一款汽车，发布于1963年，由都灵设计室设计。关于这辆车的诞生，有个有趣的故事。当年靠制造拖拉机为生的费鲁吉奥·兰博基尼买了一辆法拉利250 GT，但费鲁吉奥对250 GT的离合器缺点相当不满，于是在一次修车时偶遇了恩佐·法拉利。费鲁吉奥向恩佐·法拉利提出了一些关于250 GT的修改建议，不料却被恩佐羞辱，恩佐说费鲁吉奥只是个农民，没资格跟他讨论跑车，费鲁吉奥冲冠一怒决定开始生产汽车，于是传奇般的兰博基尼汽车历史由此开始。 兰博基尼车厂于1963正式成立，并且于同年的意大利都灵车展就推出了第一号车款350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败法拉利跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名，这样一款车子不管别人如何想，小弟我可是超级喜爱350GTV的外型。但是，这款原本是第一号车的350GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350GTV打包带回去从新调教了，350GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。
兰博基尼小牛多少钱
兰博基尼小粗宏牛一辆的价钱为299万元到429.09万元之间。
是在2013年发布的入门级V10小牛，外形酷似Aventador，发动机马力从560PS提高至610PS。
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造氏凳数商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼的小牛V10系列是2003年打开启用的：
价钱一直居高不下，直到2013年才打开启用了入门级的小牛，销售价格已经是该系列中最低的了。歼首小牛的外形是兰基博尼一贯的充满了攻击性，全LED的尾灯，可以说是十分出色了。
并且使用了轻量化的设计，比起盖拉多的重量减轻了78公斤，车身重量是1422公斤，并且汽车型号标配的陶瓷刹车系统跟12.3英寸的TFT显示屏。
以上内容参考：百度百科——兰博基尼LP910-4
穿越时空的帅气：兰博基尼Countach
这应该是50年来最伟大的棱角。欢迎来到艾米利亚-罗马涅观看两台十二缸中置发动机梦幻跑车的联袂表演。
诞生于上个世纪的兰博基尼Countach没有失去光环，即使在50年后，它仍然让人叹为观止，至今仍在影响来自圣亚加塔的超级跑车。当创始人费鲁齐欧·兰博基尼想知道一款新车型是否会受欢迎时，他并不需要战略家或客户，只需要把车子开一圈，看看路人的反应。如果是转头、伸出大拇指、张嘴，就说明“真不错”。如果没能取得这样的反响，造型就会被放弃。总的来说，兰博基尼乱好的工程师不是脱俗的初创者，而是相当亲力亲为的实干家，就像今天人们所说的那样。当这位拖拉机制造商对他自己的法拉利跑车不满意时，他向恩佐寻求帮助。但后者高傲地放走了他。然后，突然之间兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空：一个新的跑车品牌诞生了。它带着明确的目标：要比来自马拉内罗的团队更好。这绝对是一个非常励志的起点，因为如今即使是小学生也会因为害怕成绩不好而选择不去做。
放弃？这不会发生在兰博基尼身上。从一开始就这样。在上世纪60年代末的某个地方，Miura出现时，时间静止了。随后70年代的Countach也是一样。光是名字就已经让人们惊呼，在这样的鼓励之下，制造者认为这款车将会取得成功。它就像设计师马塞罗·甘迪尼勾画的楔形一样激进。后来，同样的造型又出现在雪铁龙BX上。嗯，是的。这让兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空我们又立刻想到了蓝旗亚Stratos（也是由甘迪尼设计的），而忽略了大师对新版Countach只是半信半疑的事实。
回到圣亚加塔。在那里，LPI 800-4已经做好准备，正在等待。不是准备登上表演舞台，而是在现实生活中，在艾米利亚-罗马涅进行现场展示。这是112辆限量汽车中的一辆（112是它的开发代码）。为了使这台珠光白色的814 PS的机器不感到孤独，我们让一辆原版的Countach在旁边做对比。对比车不是50年前的“教父”版LP 400，而是一辆晚期作品—1988年的25周年纪念版，基于LP 5000 QV，还拥有5.2升的四气门V12。它不仅动力强劲，有455马力，而且由于使用了韦伯化油器和开放式ANSA排气系统，性格也很突出。
新款的特色体现在前扰流板、侧壁、尾灯和后百叶窗的形式上。然而，最主要的是，这个人出现在这里，并带来了他的V12。这还不是全部：一名兰博基尼的员工与他一起驱车前行，为他指明了前往拍摄地点的道路。这个人不仅熟悉技术，而且还熟悉经典的驾驶方法，能够让这辆周年纪念版正常运行。而新款Countach中至少没有让人觉得无聊的地方。不仅仅是因为皮革是炽热的橘红色，碳纤维纹理的表面遍布各处，或者是光敏变色的天窗。不，主要是因为前面那辆银色的车是如此令人振奋。小心翼翼？根本不需要。 要知道，从前的兰博基尼爱好者更有可能是那些在午餐时间大嚼必胜客而非在他们最喜欢的餐馆里优雅地享用意大利肉酱面的人。我们有些跑题了，但银色机器已经在飞速行驶。自信，快速，声音清晰，可靠的排气声。你看，过去的一切并不都是糟糕的。LP 5000 QV的四个尾管中发出咆哮，接近极限，而LPI 800的排量六升半、夹角60°的V12发动机也在这期间预热了它的13升机油。
或者说，为了跟上爷爷的步伐，它必须要热身。LP代表两者的DNA：longitudinale posteriore，即发动机纵向安装在后面。自然吸气，这很明显。无论是经典款的还是现在的小睁塌批量，都没有对这些特征进行任何缩减。如果在Countach的复兴版中采用涡轮增压方案，那就更棒了。毕竟，采用涡轮增压的Urus 能成为最畅销的车型就是明证，不需要更多的革命。
在通往节能降碳新世界的道路上，兰博基尼其实并不想进行大刀阔斧的变革。这一点可以通过它采用的温和混动系统得到印证，确实相当“温和”。LPI 800-4中的“I”代表“Ibrido”（混合），其技术来源与兰博基尼的另一款超跑Sián一样，由34马力和35牛·米的电动机辅助，用超级电容而不是传统电池提供电力。超级悉陪圆电容很轻，提供的能量密度是传统电池的三倍，它帮助系统达到了仅34千克的重量。混合动力有助于操控，可在换挡或发动机低转速时填补动力空白，有时也能提升动力，但这并不是必需的。780马力的V12发动机已经足以让整辆车起飞，并提供动力巡航。但是，如果你想取得真正的推进力，必须要拉高转速。最大扭矩720牛·米对应的转速为6750转/分—V12发动机确实喜欢高转速。一种始料未及的失重感伴随着带有机械声学的力量。这正是兰博基尼的粉丝们所期待的感受。
对该品牌来说，额外的混合动力是如此地不重要，以至于他们在车型名称中降低了系统输出，变成800而不是814。如果换做别的汽车品牌，能在2.8秒内达到100 公里/小时，8.6秒内达到200公里/小时，最高车速达到355公里/小时，而且从来不愁卖，那当然也可以这么做。早期的Countach改装了一些进气口和散热口，以防止发动机在其透气的地牢中燃烧，而像Countach LPI 800-4这样的车型则完全是工程师以热能和空气动力学概念建造的。侧面的全尺寸NACA进气口可以视为一个纯粹的设计元素，而电动调节的后扰流板显然是为了增强下压力。
当车辆快速通过颠簸路面时，磁流变减震器通过感应推杆的动作启动。磁流变的意思是，阻尼器液体中的小磁粒对电流产生反应，根据情况排列，通过瞬间改变油的粘度或多或少地堵住流动口，以此带来阻尼的改变。 推杆式悬挂利用杠杆原理将车轮上的运动转换为作用于阻尼器的水平运动，从而将对车轮的导向作用和阻尼力分开。一方面，这套系统比常规的悬挂更硬，更精确；另一方面，它允许更软的弹簧，因此更敏感。此外，在所需的安装空间方面也有优势。
空间，尤其是高大的驾驶员必须在周年纪念版中面对这个问题。那些习惯了从车门自如进出的人现在必须接受这个事实：车顶极端回缩，狭窄的窗槽，平坦的挡风玻璃和基本为零的后方能见度。尽管音乐在前面播放，但这里没有什么是容易的，一切都要靠自己的努力。虽然没有任何助力系统帮忙，但机械是有灵性的，它们出乎意料地精确。听不到关于电动转向和线控刹车的抱怨了？让Countach咆哮起来，让你胳膊和腿上的血管鼓起来。仅仅是踩油门就需要努力，就好像你必须让双化油器都工作起来一样，而不是靠玩弄算法。直接转动方向盘，仿佛有一根杆子直接通向前轮并移动它们。无论如何，有一点是清楚的：在冷启动后，你与Countach的热身速度至少与它的发动油温升高的速度一样快。而且，在某些时候，你甚至会自愿地将变速杆多动几次，只是为了感受那清脆的咔哒声。咔咔，二挡，三挡，四挡—坚硬而干燥，直愣愣的操控感。
那新款Countach又如何呢？是没有血缘关系、白皮肤的软妹还是混血的书呆子？别猜啦，都不是兰博基尼推出了一款插电式混合动力超级跑车，售价60万美元，很快销售一空！也许独特的变速箱控制系统能够保证戏剧性。兰博基尼在新款Countach中没有使用液力变矩器或双离合器，而是再次采用ISR（独立换挡系统）变速箱。它的具体优势—不太清楚，但很明显能看出这种类型的重点在哪里—除了飞快的换挡速度。你必须亲自体验。换挡的感觉很硬，有金属感、机械感。感受很真实。换挡机构和成对的齿轮在司机身后，它们可自动或者在你拉动换挡拨片时凑在一起，响应你的需求。很好。这能让我们感受到来自农业机械工程师费鲁基奥的非常遥远的问候。然而，这种特点却成就了一款了微妙的狂野的跑车。LPI 800-4是这个传统的一部分。能保证牵引力的全轮驱动系统和灵活的全轮转向系统，充满关怀的辅助电子设备，以及从前面的扰流板边缘到侧面的大型NACA，再到扩散器，无一不展现着独特的设计与鲜明的风格。
理智？不需要! Countach提供的是戏剧性、动态性和十二缸。Countach在视觉上和驾驶动态方面都让人感受到棱角。半个世纪以来，这款中置发动机、浑身明星范儿的超级跑车一直都是万人迷。无论是最初的型号、周年纪念版还是眼前的Jubi Countach LPI 800-4，价格都超过了200万欧元，如此极端，而且还供不应求。
兰博基尼Countach LP 5000 QV
车身
双座轿跑车，
长4140 mm，宽2000 mm，高 1070 mm，轴距2450 mm，行李厢容积130 L，整备质量1490 kg
动力系统
V型12缸发动机，排量5167 cm3，最大功率335 kW（455 PS）/7000 rpm，最大扭矩500 Nm/5200 rpm
传动系统
后轮驱动，5挡变速箱
底盘悬挂
前后双叉骨/螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前225/50 R15，后345/35 R15
行驶性能
0~100km/h 4.9 s
最高车速 295 km/h
综合油耗 -
基础价格
兰博基尼Countach 25周年纪念版 –
兰博基尼Countach LPI 800-4
车身
双座轿跑车，长4870 mm，宽2099 mm，高1139 mm，轴距2700 mm，
整备质量1595 kg
动力系统
V型12缸发动机，排量6498 cm3，最大功率574 kW（780 PS）/8500 rpm，最大扭矩720 Nm/6750 rpm，
电动机
功率/扭矩 25 kW/35 Nm，系统功率599 kW（814 PS）
底盘悬挂
前后双叉骨/支柱（推杆式结构），前后陶瓷盘式制动器，轮胎规格：前255/30 R 20，后355/25 R 21
传动系统
全轮驱动，7挡序列式变速箱
行驶性能
0~100 km/h 2.8 s，
最高车速 355 km/h
综合能耗（WLTP） 19.5 L/100 km
基础价格
2 391 900 欧元
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