今天百科互动给各位分享特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多的知识，其中也会对特斯拉美国总销量进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、20多万的特斯拉来了！挥刀抢国产，奔驰奥迪宝马却先倒下？
- 2、一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席
- 3、特斯拉Model Y比宝马X3多卖2倍以上，9月高端SUV销量榜前十公布
- 4、特斯拉一季度销量大幅领先，宝马大众分列二三位，比亚迪第四
- 5、IHS:特斯拉主导美国新能源汽车市场
- 6、特斯拉Model 3涨价，为何特斯拉在舆论风波中还要涨价？
20多万的特斯拉来了！挥刀抢国产，奔驰奥迪宝马却先倒下？
27万元！
特斯拉正在疯狂试探降价底线，今天（5月1日）早上，官方正式宣布国产Model 3标准续航升级版最终补贴后的售价——271,550元。
此次降价特斯拉官方也承认了，是为了满足国家新能源补贴政策而降的。最终，消费者可以享受到2万元的购置补贴。
有网友感叹“挣钱的速度，赶不上特斯拉降价的速度”，在特斯拉官方微博下有不少网友对国产长续航版本没有降价，感到失望。
对此，特斯拉全球副总裁陶琳在回答记者有关对老车主的补贴、补偿的问题时说特斯拉不会给予赔偿。陶琳称对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。
美国时间的4月29日，特斯拉发布今年第一季度财报，在随后的财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“目前供应链本地化尚未完成，这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”
“如果你想买国产特斯拉，那么我建议你再等等...”一位网友在粉丝群里说道。
要上火星的男人
连续三季度盈利如开挂
财报显示，特斯拉Q1实现营收59.85亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；归母净利润（GAAP）为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，而在去年同期，特斯拉Q1亏损7亿美元。
这是特斯拉首次实现连续三个季度盈利，也是历史上第一次Q1实现盈利。
其中，主要得益于其三大核心业务，即汽车板块业务（包括汽车销售、汽车租赁）、发电和储能业务，以及服务及其他业务所带来的增长。
特斯拉Q1业务收入构成及同比情况（创业邦制图)
其中，汽车业务营收为47.51亿美元，占比79.4%，同比增长19.5%；发电和储能业务的营收为2.93亿美元，占比为4.9%，低于上年同期的3.24亿美元和上一季度的4.36亿美元；服务及其他业务的营收为5.60亿美元，占比为9.4%，高于上年同期的4.93亿美元，但低于上一季度的5.80亿美元。
与此同时，特斯拉在降本增效和生产成本控制方面的成果也较显著，汽车板块毛利率和营业利润都有所提升，维持在稳定水平。其中，总体毛利率和汽车毛利率均创下近18个月以来的新高。
1、特斯拉总体与汽车业务毛利率
从Q1来看，特斯拉共实现毛利润12.34亿美元，与去年同期的5.66亿美元相比增长118%；毛利率为20.6%，与去年同期的12.5%相比上升8.1个百分点。
其中，最为关键的指标——汽车板块毛利率为25.5%，同比上升5.3个百分点。在上海超级工厂投产增加折旧和摊销开支的基础上，单车毛利率环比上涨了3个百分点。
值得注意的是，特斯拉在财报中表示，Model Y在Q1毛利率为正值，这是其历史上第一次在交付新车型的首季度便实现盈利。特斯拉透露，Model Y首季度生产效率远高于2017年Model 3的首次生产，而且有望明年在柏林工厂开始交付首批Model Y。
2、营业利润
在营业利润方面，从Q1来看，特斯拉“降本增效”的成果显著，其中总运营支出为9.51亿美元，低于去年同期的6.86亿美元。
特斯拉的经营费用构成包括研粗圆发支出、销售及管理费用、重组及其他支出以及财务净费用。其中，Q1研发支出为3.24亿美元，搜猜相较去年同期的3.4亿美元，同比下降4.7%，销售及管理费用也低于去年同期。
3、整车交付及工厂产能
特斯拉本季度收入再次呈现同比正向增长，主要得益于产能瓶颈的突破以及交付数量的持续提升。
第一季度，特斯拉共生产约10.3万辆电动车，其中Model 3与Model Y 共8.7万辆，Model S与Model X 共1.5万辆；一季度共交付约8.85万辆，Model 3与Model Y共交付7.6辆，Model S与Model X共交付1.2万辆。
国产特斯拉Model Y的工厂（来源：特斯拉官网）
特斯拉表示，上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期，国产Model 3产能有望在今年年中达到周产4000辆，年产20万辆的水平。
特斯拉透露，今年第一季度，上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版，但从4月开始，该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。此外，Model Y的生产线仍在建设中。
4、资本支出及自由现金流
第一季度，特斯拉的现金和现金等价物增加了18亿美元，其中包括最近筹集的23亿美元，达到81亿美元，同比增长岩漏塌268%，环比增长29%。
但在自由现金上，特斯拉第一季度减去资本支出的4.55亿美元后，实现-8.95亿美元，结束了前三个季度正现金流的趋势，是分析师预期现金消耗幅度的两倍。此外，也未能达到其先前承诺的到2020年实现正现金流的目标。
特斯拉Q4资本支出、自由现金流情况（创业邦制图)
作为全球唯一运营的特斯拉工厂——上海特斯拉超级工厂，扛起了马斯克的“50万”年产能目标。
先降为快，带刀特斯拉杀入国产车腹地。
挥刀斩国产车
燃油车企却先倒下？
乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。
另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model 3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。
据创业邦了解，目前仅奔驰C级没有出新款、改款，所以优惠偏多。而另外两款车型，宝马3系和奥迪A4L均为新款的车型，处于上量阶段、优惠较少。所以“以价换量”的奔驰能站住细分市场冠军多久，或许取决于特斯拉降价有多狠。
更可怕的是，在20-30万这个价格区间里，国产自主品牌的燃油轿车几乎是一片空白，仅红旗H7一款产品。
而在美国那边，特斯拉超出电动汽车的范畴，收割的镰刀早已架在BBA等传统燃油车企巨头的脖子上。
我们看看美国2019年第三季度豪华车销量数据：当季，特斯拉Model 3在美销量为43000辆。
宝马2系+3系+4系+5系总销量为25490辆，特斯拉销量是宝马的近1.7倍；
奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量为21352辆，特斯拉销量是宝马的2倍；
奥迪A3+A4+A5+A6总销量18996辆，特斯拉销量是奥迪的2.2倍。
“以价换量”，并非马斯克对抗燃油车的唯一一张王牌。
在4月30日的媒体沟通会上，理想汽车CEO李想向创业邦在内媒体表示，“汽车销量的天花板取决于产品价值。”他认为，衡量智能汽车产品价值的指标，主要有三方面：产品力、产品质量和价格。
“传统车型交付之后产品力和质量就固定了，所以只能通过降价来促销。虽然也会通过年度改款来提升硬件，但对于车主来说，卖车再买的损失至少在30％的车价，因此是完全不可行的。”李想补充到。
“智能汽车最大的竞争优势，就是可以不断升级产品力和质量。”
其实，同样的观点也出现在小鹏汽车CEO何小鹏的嘴里——智能汽车的核心在运营。这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念，他后面也解释，软件即服务的体系，会对纯硬件模式产生更大的冲击。
无论是，特斯拉还是蔚来小鹏威马理想，在对智能汽车的理解上各有千秋。但核心的观点大抵相同——软件可升级、硬件可迭代，再加上一个能几乎完全剥离原有“4S店”体系的OTA（over-the-air）远程升级能力。
当然，在昨日的沟通会上李想也解释了，为什么OTA会成为特斯拉和他的“学徒们”，目前最核心的竞争力之一。
“过去传统工艺的流程里面做研发，其实它本质上要在每一个点，大量的点里做加减法，最后的结果是可预测、可衡量的。”
理想汽车CEO李想（来源：创业邦）
“但是当软件来了以后，其实它需要我们在不同的点里做乘除法，如果多个点都去做乘除法，结果就变得完全不可预测了，所以整个的管理结构都要发生很大的调整。”
“我们必须像一个科技公司一样来管理这个企业。这个其实是整个组织结构的改善。”李想在昨日也明确点出新企业，在从事智能汽车行业时的优势所在。
那么最终，在纯电动续航、充电等能力提升到与燃油车同样的便捷性时。就凭借智能化这一点，后者的竞争力就只能靠恶意降价来维持。
正如特斯拉CFO在Q1财报电话会上所说的，特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包，收入就达到6亿美元。“我们认为随着新功能的不断发布，该服务将成为撬动公司毛利率增长的一个重要杠杆。”
对现有传统车企的大多数产品来说，想增加新的自动驾驶这些软件功能，可能性几乎为0。“除非换一辆新车，但是换新车，一进一出就是30%以上的损失。”李想补充到。
特斯拉CEO埃隆·马斯克，曾对汽车消费者提出了警告。他认为消费者在购买车辆的时候应该考虑到这样一点：向电动汽车的过渡有可能“使汽油/柴油车辆的剩余价值在未来几年内大幅降低”。
言外之意，我不仅可以“没底线的”降价，还可以“无上限的”升级软件来提高产品价值。所以，花同样的钱，消费者是愿意“诺基亚”、还是“苹果”呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席
当人们的消费观念逐渐发生改变后，购买豪华品牌的群体将越来越氏昌大，而这些也将在每个月的销量变化中表现出来！
以2019年的汽车市场为例，根据乘联会数据显示，2019年，全国乘用车的销量为2070.24万辆，同比下滑7.4%。这是继2018年之后，第二次出现下滑，同时它还是近30年来车市总体表现最差的一年。
不过即便是市场下滑，豪华品牌的增势依旧非常明锋游显。从乘联会公布的这一组数据不难看出，豪华品牌的市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，这也是近三十年来，豪华品牌市场份额首次突破10%。
事实上，豪华车的畅销在今天同样可以看见，即便是二三月的“封城”，也没抵挡住大家购车的热情。一季度，中国国内汽车累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%，近乎腰斩。
相比之下，豪华品牌则展现出了一定的“韧性”。
从榜单不难看出，一季度的销量呈现两极分化的态势，BBA三个品牌仍然占据头席特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则排在第二梯队；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在这当中，还出现了一个另类——特斯拉，抛开其高端电动车的身份，特斯拉逆势上涨73.0%的增量就着实让人眼红。
止跌维稳，BBA仍占头席
与二月份的“禁足”有所区别，三月份各大厂商都开启了复工模式，而奔驰更是排在了复工厂商前列！从销量数据可以看出，1季度，奔驰的销量为13.61万辆，虽然相比去年同期下滑了25.9%，但其依旧牢牢地占据了榜首位置，与第二名的宝马拉开了近万台的差距。
在所售车型中，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型都有着非常不错的销量。同时，奔驰GLB的上市，也为品牌一季度贡献了5305台的销量。
2019年，宝马（包含BMW以及MINI品牌）在中国市场以723680辆的成绩，实现了同比增长13.1%，略赢奔驰，并创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。相比之下，1季度的销量就有些滑坡，在今年1季度，宝马共售出新车12.62万辆，同比下滑25.4%。
在这当中，宝马3系、5系、X3等车型均在其细分市场取得了不错的成绩，而宝马5系更凭借近万台的销量，而成了品牌“销量担当”。
相比之下，奥迪近年来的状态就不是太好，一季度，奥迪的总销量为11.48万辆，年任务完成率仅为16.4%。另外，在近几个月中，奥迪还频频传出召回的消息，无疑再次影响了消费者的购车决策！
从奥迪所售车型来看，目前品牌的重心依旧放在A4L、A6L、Q5L三款车型上，同时各车型在其细分市场也均有着不错的优惠，不过在销量上，这些车型就没那么如意了！
两极分化，雷克萨斯超越凯迪拉克
位居二线，似乎从来都不是一个值得夸耀的事情，对于车企也同样如此！有别于“排头兵”聚拢的态势，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃与后面的林肯、捷豹路虎等品牌则呈现出来两极分化的销量布局。
2020年一季度，雷克萨斯成功地超越了凯迪拉克，其实他们日益缩短的差距在2019年的车市中就可以看见。2019年，凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑6.8%，以略微的优势险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置。
同样有着破20万的销量，2019年，雷克萨斯的销量为200,521辆，同比增长25%！所以，一季度的逆袭，对于雷克萨斯这个品牌而言，也并不是什么新鲜事儿。
今年一季度，雷克萨斯的累计销量为3.29万辆，同比跌幅为12.7%，值得一提的是，这是榜单中的最低跌幅！而排在第五的凯迪拉克则卖出了2.75万辆，同比跌幅37.1%。不难看出，用“价格战”来银核销玩错位竞争的做法，在寒冬来临之际还是有很大危险的。
不过随着凯迪拉克CT4、CT5等车型的上市，外加车型优惠幅度的放开，凯迪拉克在接下来的时间里，想要冲击榜首位置也不是不可能。
在二线豪华车型中，沃尔沃的排名一直都是最稳的，不管是前面还是后面，都很难“撼动”它那第六名的位置。今年一季度，沃尔沃的销量为2.36万辆，同比跌幅为25.4%。与凯迪拉克一样，沃尔沃的出色销量也是因为较大的终端优惠，目前部分车型优惠幅度高达10万！
排在最后三位的为捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它们的同比跌幅均超过了35%！不难看出，在新形势下，不少二线豪华品牌已开始显露出了边缘化的态势！
逆势上涨，特斯拉成榜单新秀
为什么单独将特斯拉放在最后？除了它是榜单中唯一的电动车，还有个原因就是特斯拉是唯一实现销量正增长的品牌！
今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了103000辆汽车，并交付了约88400辆，较去年同期增长40%。在国内市场，同样交了一份不错的成绩单，数据显示，一季度，特斯拉在国内销量达到了18588台，占全球总销量21%，其中国产Model 3的总销量达到了17394台。
特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多我们再来看看2019年的数据，据数据显示，2019年一季度，特斯拉在国内的销量为10742台，其中Model 3 销量达7748台，Model X 销量2364台，Model S 销量630台。对比之下，除了Model 3的销量有上升态势，其他车型的销量均出现了下滑。
对于特斯拉这个品牌，我们还需要关注的就是“降价”。5月1日，Model 3后驱标准版的“官方指导价”被调整为291800元，在新能源补贴政策的加持下，消费者最终支付的为271550元，使得其竞争力再一次得到了强化！
写在后面的话
近年来，在消费升级的大背景下，为迎合年轻消费者和新中产阶层的需求，众多豪华品牌纷纷布局下探；同时，受疫情影响，各大品牌为刺激销量也加大了车型的优惠促销力度。。不难看出，在政策与价格的双重福利下，相比一般品牌，豪华车市场市场回暖将更为迅速！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉Model Y比宝马X3多卖2倍以上，9月高端SUV销量榜前十公布
SUV车型一直是国内市场大受追捧的车型特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多，每个月的SUV销量榜单自然也就成为了许多消费者挑选心仪车型的重要考量依据。据乘联会统计，整个SUV市场在2021年9月销量为73.2万辆，同比下降了16.6%，环比提升了14.5%。但是在更加细分的高端SUV领域，它们的销量情况究竟表现如何呢特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多？
令人出乎意料的是，2021年9月高端SUV销量中占据榜首的并不是我们的“老朋友”宝马X3，而是由特斯拉Model Y取代。除此之外，纵观整体榜单可以看出，燃油高端SUV车型同比都出现了不同幅度的下跌，而新能源高端SUV涨幅明显，都取得了不错的成绩。
特斯拉作为新能源 汽车 领域的“领头羊”，在2021年9月的销量表现可以说是非常优秀了，甚至对第二名产生了碾压趋势。尽管特斯拉品牌一直以来负面新闻缠身，但是销量上受到的影响并不算严重，在9月份也递交了33033台的销量成绩，当之无愧的成为高端SUV市场的销量冠军。我认为，特斯拉Model Y取得如此优异的成绩，除了价格因素外，还与特斯拉充电站很久之前开始的布局有关，不得不承认特斯拉如今依旧是充电最方便的新能源品牌。
谁能想到，之前在高端SUV市场叱咤风云的宝马X3，没有被燃油车竞争对手打败，却败给了横空出世的新能源车型呢？宝马X3在9月的销量为9325台，同比下跌34.0%，与第一名差距明显。我认为除了芯片短缺的影响外，市场对于新能源车型的追捧也是宝马X3跌落王座的原因之一。
奔驰GLC我认为是一款非常可惜的车型，在去年甚至之前都能够与宝马X3“掰一掰手腕”，甚至有的时候能够反压一手宝马X3，但是随着换代的临近，产品力的下滑，如今销量相距宝马X3越来越远，更不用说与新兴霸主特斯拉Model Y相比较了，只能期弊尺待换代后的奔驰GLC能够一转颓势吧。
排名第四的是来自造车新势力的理想ONE，理想品牌至今为止仅有理想ONE一款车型，但是却能够凭借着一款车型频频登上造车新势力销量榜首位置，足以见得理想ONE的产品硬实力优异。并且理想ONE之所以销量如此优异，我认为与其增程式的动力配置也是密不可分的，增程式能够在一定程度上解决新能源车型目前的困扰之一“里程焦虑”，这足以成为许多消费者选择理想ONE的原因。
奥迪Q5与奔驰GLC相似，同样是一款非常可惜的车型。在过去奥迪Q5也是非常具有竞争力的车型，频频夺得高端SUV市场销量冠军，如今在9月的销量仅为6884台，仅能排名第五，与宝马X3、奔驰GLC的销量差距越来越大，不禁令人唏嘘。我认为，奥迪Q5的销量颓势与奥迪品牌整体的芯片短缺密不可分，除此之外竞争力逐渐下滑也为奥迪Q5的销量数据带来了一定程度的影响。
大众品牌旗下的车型突出的就是一个“稳”字，不论是外观还是内饰，都极具中庸之道。在如今 汽车 市场争相运做卜虚动化、年轻化的同时，销量证明大众的这一套设计也逐渐落伍，如今大众途昂月销量仅为6292台，排名第六，同比更是下跌了20.7%。尝试更加年轻化、运动化的外观设计以及更富有 科技 感的内饰或许能为大众品牌的销量带来良性作用。
随着自主品牌造车新势力的崛起，越来越多的车型登上高端SUV销量榜单。排名第七的同样是来自造车新势力的蔚来ES6车型。蔚来ES6登榜不仅证明了自主品牌车型现如今越来越受到消费者的认可，还说明了新能源车型如今的火爆程度。蔚来ES6在9月的销量为5260台，同比上涨达到了惊人的63.9%。
到了第八名，终于出现了二线豪华品牌的身影。凯迪拉克XT5作为一款高端SUV车型，可以说是性价比十足的代表了，丰富的配置，合理的售价，却始终卖不过一线豪华品牌BBA的旗下车型。我认为品牌影响力不足是凯迪拉克XT5最致命的劣势，国内消费者在高端品牌中，对于BBA的认可度远超凯迪拉克，致使凯迪拉克XT5尽管配置高，却始终难以超越BBA旗下车型。
沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5的劣势大同小异，都源自于品牌影响力的天然不足。沃尔沃XC60在9月的销量仅为3934台，同比更是下跌了38.0%，如今随着新能源车型的入场，二线豪华品牌的销量会被进一步打压。
蔚来EC6作为蔚来ES6的溜背版本车型，也登上了销量榜单，这足以见得蔚来品牌的整体影响力得到了进纯燃一步的提高。有人喜欢蔚来ES6的沉稳，也有人喜欢蔚来EC6的年轻，对差异化市场的进一步分类，使蔚来获得了不错的销量数据。
特斯拉一季度销量大幅领先，宝马大众分列二三位，比亚迪第四
据EV sales发布的数据显示，2020年第一季度全球电动车企中，特斯拉以88400台的销量遥遥领先，市场份额也达到了19%。其中特斯拉MODEL 3就贡献了71500台，比其它车企的销量还要高，足以体现特斯拉的实力。
而去年还是亚军的比亚迪，今年一季度显然是受到了疫情的影响，销量低于宝马和大众，仅排在第四名的位置。不过随着我国汽车销量开始回暖，以及比亚迪准备进军欧洲市场，相信第二季度就可以回到第二名的位置。反观欧洲现在还处于疫情的严重影响之下，估计恢复元气还需要一定的时间。
此外让人吃惊的是，德系三强中，奥迪和奔驰虽然在2018年就推出了旗下的首款纯电SUV，在终端销量上却并没有掀起大的浪花，奥迪一季度仅唯历售出了18456台电动汽车，奔驰更是未进前十，总销量肯定是低于日产的17602台。当然指码搜受到产能限制是一个原因，但其产品力不尽人意也是客观事实，以奔驰奔驰EQC为例，其5.1秒破百的加速，和NEDC工况408公里的续航，确实很难让人满意，别说对标特斯拉MODEL X，就算是跟一些国产电动车相比，也存在一定的劣势。
反而是比较倚重插混车型的宝马，在销量上取得了领先，总销量仅次于特斯拉，短时间其它豪华品牌还难以赶上宝马的脚步。不过考虑到了投入产出比，宝马目前还没有要推出纯电动平台的计划，以后将会跟现在的比亚迪一样，在车型研发之初考虑到燃油版、插混版和纯电版的不同需求，从而最大限度的吸模神引不同的消费者。
虽说能摊薄研发成本和提高利润率，但从长远来看，纯电动平台才是未来电动汽车的根本，况且一个平台打造完成之后还需要时间进行迭代，否则很容易遇到问题，现在大众的ID车型，就在软件方面遇到了不小的问题。
如果看来，当初说只要传统车企发力，就能轻松超越特斯拉的说法，似乎已经成了笑话。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
IHS:特斯拉主导美国新能源汽车市场
据外媒inautonews报道特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多，根据IHS发布特斯拉上涨2%，第一季度美国销量是宝马的两倍多的数据，特斯拉在今年第一季度成功主导了美国新能源汽车市场。作为权威汽车市场分析机构，IHS在仔细调研美国市场一季度新能源汽车销量后表示，特斯拉的ModelS车型已经成为美国市场最畅销的新能源汽车。然而，美国新能源枣肆汽车市场已经下滑。说明IHS在美国新能源汽车市辩喊场表现不佳与汽油价格持续下跌等因素有关，新能源汽车在加州、佐治亚州等新能源汽车支持力度较大的地区销量较好。在全球范围内，挪威成为今年第一季度新能源汽车销量最好的国家。今年一季度，挪威凳灶轿新能源汽车销量为8000辆，占新车总销量的33.1%，较去年同期增长41%。
特斯拉Model 3涨价，为何特斯拉在舆论风波中还要涨价？
因为原材料成本上涨，再加上汇率变动，所以特斯拉不得不涨价。从特斯拉官方公布的信息来看，这次是model 3涨价一千元，而特斯拉在海外的售价也遭到了上调，其实这已经是特斯拉今年第三次上调价格了。有业内人士指出，上调价格主要还是因为成本上涨了，因为今年以来，新能源汽车销量一直很不错，销售占比也首次超过10%，这直接带动上游原材料的价格，尤其是电池原材料的价格，再加上全球大宗商品一直在涨价，所以特斯拉也不得不上调价格，来维持袜乱公司的利润。
要知道，虽然特斯拉是全球新能源汽车的霸主，但其公司利润一直都不乐观，从其公布的财报来看，特斯拉去年的利润基本来源于新能源汽车的碳积分，主营业务并没有多少利润。主要原因还是其是通过自营渠道，进行卖车，所以成本高昂，一旦成本上升，特斯拉很容易就陷入亏损，所以特斯拉才不得不涨价。
如果从长期来看，随着特斯拉在上海的工厂不断发力，成本可能会进一步降低，未来特斯拉涨价的可能性不会太高，更有可能是降价。
参考资料：
据市场研究机构EV Sales最新数据，2021年第一季度，全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首。3月，特斯拉刷新了在中国单月销量纪录，Model 3销量达到25327辆，较上月增长85%，创造了该车型在中国市场月销量的最好成绩。
近期特斯拉因维权事件陷于舆论风口，是否会影响其在华销量尚不可知。但此前，乘联会秘书长崔枣前东树曾分析，特斯拉4月在华销量必告岩档然会出现下降，是由市场季度销售特征导致的。“4月是第二季度首月，通常处在厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，交付量也会出现下降。加上特斯拉还要继续出口欧洲，所以在华数据下降也不足为奇。”
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