今天百科互动给各位分享9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、疫情过后会有哪些行业崛起？
- 2、腾讯入局网约车打车服务
- 3、腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？
- 4、京东将裁员称为「毕业日」，你还见过哪些花样百出的裁员方式？
- 5、斗了快20年，阿里和腾讯为什么突然不打了？
- 6、为什么饿了么现在依然难以打败美团外卖？
疫情过后会有哪些行业崛起？
疫情过后会有哪些行业崛起？每个人的视角不同，所以观点也就不同，我认为以下3点会在疫情过后的行业中崛起健康产业、线上办公软件以及无人服务。
疫情过后，人们的思想一定会发生翻天覆地的变化，一些行业也会像黑天鹅事件一样随之崛起，要想跟上时代潮流，企业也面临革命与转型，疫脊差唯情过后将有哪些行业会顺势崛起呢？新的投资机遇在哪里？企业如何进行高效转型呢？让我们一探究竟吧！
1，健康产业
健康问题是每个人都关注的问题，其中蕴含着庆弯特别大的消费市场，互联网加直销健康新的模式正在逐渐形成，健康产业会逐渐引领经济的发展。
在人人重视健康的趋势下，健康产业发展潜力已经成为了未来趋势，正在酝酿规模蓝海的市场。大佬们纷纷转舵入局了健康产业，有大佬坦言：“中国未来的首富，一定在健康领域”。
2，线上办公软件
阿里巴巴是线上办公的主要场地，2019年9月30日，腾讯进行了成立之后的第三次重大组织架构的调整，腾讯云、企业微信、腾讯会议等多款产品已经逐渐入局。2020年春，仅内部使用字节跳动的旗下飞书和华为旗下WeLink也赶紧加入了战场，阿里、腾讯、字节跳动、华为，于疫情期间都迅速成为了在线办公四小龙。
从各大巨头长期竞争来看。背后的基因、技术、生态则决定着最终的赢家。虽然他们发展不同，优胜劣汰，这是竞争中的自然法则。哪个巨头能发挥自身优势，攻下更大的城池，是激战中要考虑的问题。
3,无人服务
生活服务领域将发生新的变革，未来的服务行业将不再有服务员。为了减少人与人之间的接触，无人服务还可以突破时间、地域的限制，拓展服务范围，樱培结合智能机器有效提升服务效率。例如:无人外卖，2018年,首批无人机配送航线，使用无人机配送，消费者下单到收到外卖，仅仅只20分钟。
无人外卖、无人快递、无人配送等等之外，无人化服务还将渗透生活服务的各个领域：无人洗车，手机智能定位、智能洗车机，还有无人餐厅，还可以智能点餐机点餐，根据历史点餐记录分析顾客喜好。
总之，疫情过后到底会有很多的行业崛起，每个人和每个人的看法都会有不同，想法也会有不同。所以答案也是会不相同的。小伙伴们，你觉得疫情过后会有什么行业崛起，可以在下方的评论区提出，我们可以一起讨论，期待你的参与！
腾讯入局网约车打车服务
腾讯入局网约车打车服务
腾讯入局网约车打车服务，日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。而微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。腾讯入局网约车打车服务。
腾讯入局网约车打车服务1
7月24日，北京商报记者发现，腾讯出行正在微信内测打车服务，用户可以通过微信“我的”-“服务”-“出行服务”或在微信小程序搜索“腾讯出行服务”进入。从模式来看，腾讯出行和高德一样，采用聚合网约车模式，7月初，华为也推出了聚合打车平台“Petal出行”，加上更早入局的高德、百度、美团，聚合打车平台越来越多。
头部科技企业对网约车市场的热情不减，但普遍改变了策略，从注资站队、亲自下场，变成接入出行服务商的开放模式。
在微信“九宫格”的出行服务中，腾讯出行正在测试打车功能，该服务出现在腾讯出行服务页面正中心，用户输入上车地点和下车地点即可呼叫网约车。在北京地区，腾讯出行提供经济型、优选型、舒适型三种服务，其中经济型和舒适型由曹操出行、阳光出行、首汽出行提供服务，优选型的出行服务商是阳光出行，用户可以勾选多个服务商同时呼叫网约车服务。
值得注意的是，华为也在7月采用聚合打车模式布局网约车市场，并上线了“Petal出行”。据不完全统计，目前“Petal出行”支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。接入的网约车平台包括首汽约车等，车型包括经济型、舒适型、商务六座和豪华型四类。
近日，成立三年的网约车企业T3出行披露最新凳雹数据，T3出行覆盖南京等91座城市，注册司机数量超80万，注册用户突破1亿。来自头部聚合打车平台高德打车数据，2017年高德打车上线，2021年高德打车布局在全国300多个城市，截至2021年7月合作网约车平台超100家。
由于网约车企业一般需要在各地具体运营并管理，布局速度会因此受限，聚合打车平台则不存在上述限制，布局速度会更快。尽管如此，行业内部人士直言，这并不代表着此模式游走在监管之外，“各平台是在各地交通运输部监管下进行运作的”。
腾讯入局网约车打车服务2
华为之后，腾讯挤进来了。
据Tech星球消息，微信九宫格内的“出行服务”中，正测试全新的打车功能。此前，在九宫格内占据出行“C位”的是广汽集团旗下出行平台，如祺出行，且被标注为“限时推广”。巧合的是，本月初，华为也上线一款聚合类打车应用“Petal出行”。
自去年下半年网约车市场开启新一轮上位战争以来，焦点都在各大出行服务商身上。而日前的一系列事件，让网约车聚合平台议论度陡然上升。不过，其中的利弊之分，目前还有待商榷。
无聚合，不生态
“我们不做出行，我们只是流量的搬运工。”
或许，大多数网约车聚合平台都是抱着这样的心态加入了聚合模式。坐拥流量直接分发给打车平台，确实是近乎无本万利的生意。一方面不需要直接面对出行服务的资产布局成本，另一方面也不会直接承担潜在的运营风险，比如社会环境对网约车的冲击。
月初加入聚合大军的华为Petal出行仅支枣带帆持北京、深圳、南京三个城市，接入的打车平台也较少，仅有首汽约车、神州专车等。
腾讯从如祺出行延伸到聚合平台，则是赚取流量的复利。据Tech星球，腾讯的步子也比华为更大，接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台，也支持北京、上海、武汉等多个城市。可见，腾讯或许不是抱着试错的态度进场，微信的巨大流量对于一个现成模式来说，确实更容易让流量变现。
最知名的打车聚合平台或许是高德地图，这主要源于地图和出行的紧密联系。高德在入局聚合平台时的.动作也是最惊人的，迅速将平台数量提到破百量级。
从另一个角度看，对腾讯和高德来说，出行毫无疑问是生态的一部分。出行是微信生活的补充，也行仔弥补了高德由于地图工具定位，在生态方面的不足。并且，对双方来说，聚合都是一种用流量取巧，达到四两拨千斤效果的模式。
尤其是对属性更单一的高德而言，如果自身的流量困于地图，再高的用户活跃和粘性都很难转化为更大的成果。
出行生态的两种思维，一种是把出行服务链做长，增加其他服务；另一种是把出行纳入另一个更大的生态。这两种生态存在一定对立性，因为牵扯到主导权问题。
高德曾经宣称，要从“生活用高德”转变为“出门好生活开放服务平台”。其中，聚合打车平台既实现了流量的复用，又吸引更多对便利有需求的用户加入使用，无论是商业化空间还是进一步撬动其他生态位的可能性都更大。对腾讯来说，目标也差不多。
不过，无视聚合平台本身的地位问题谈前景，却是忽略了一些更重要的东西。
合规，合规，合规
交通运输部微信公众号7月20日发布消息称，据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息63568.5万单，环比上升20.7%。
好消息是，网约车的经营出现了回暖迹象，无论是打车平台还是聚合平台，这都构成一种利好。然而，在这份统计中，180天以上未传输数据的网约车平台公司数量高达58家。也就是说，有将近五分之一的平台接近脱离监管，而有传输数据的平台，也并非完全没有合规方面的问题——在全国14个主要城市中，网约车订单合规率在80%以上，不合规的情况显然并不少见。
今年以来，厦门、宜昌、南宁、杭州等全国多地不同监管部门已经多次、大量整顿数十家网约车服务商，主要问题包括但不限于少接入或不接入当地网约车监管平台、无网约车运输证和驾驶证服务等。
对聚合平台而言，最大的问题是能不能保证只接入合规平台，或者接入的合规平台能否持续平安无虞。这在一定程度上有助于解释，为什么华为和腾讯的打车聚合平台前期只接入了几个主要平台——鉴于高德在聚合打车业务上的迅速发展，腾讯显然不是没有快速聚合的能力，而是出于对稳健的考虑。
因此，对网约车聚合平台来说，被聚合模式消除的运营重担，又以另一种形式返回了平台。对平台而言，要保持识别网约车服务商的合规性是困难的。但如果只接入几家头部平台，其流量价值的发挥又会受影响。
7月9日下午，在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，包括T3出行CEO崔大勇、享道出行运营管理中心总经理隋立明、重庆幸福千万家总裁董凯楠等行业资深人士在内，均提到网约车未来发展的核心必有合规化。今年1月份，交通运输部部级联席会议提出六点要求，其中最重要之一就是合规化。
事物总是在螺旋中前进，网约车的合规问题需要漫长的时间去消化，即使是和所谓的生态建设同时进行，要从出行过渡到生态显然并非易事。腾讯、华为、高德们的聚合打车玩法，目前还只是市场渠道的一种补充。至于未来它能长成什么形态，现在谈还为时过早。
腾讯入局网约车打车服务3
7月21日，滴滴80.26亿元罚单落地。与此同时，腾讯被曝入局网约车市场。 根据媒体报道，腾讯正在微信九宫格内的“出行服务”中，测试全新的打车功能。
而就在几天前，华为也推出了“Petal出行”打车快应用，邀请用户众测。
一个是社交巨头，一个是这两年不断深入汽车产业的巨头，都在同一时间瞄准了网约车这个赛道。
沉寂已久的网约车市场再次掀起风雨，华为腾讯们能“杀”出重围吗？
华为腾讯轻模式入局
据媒体报道，腾讯此次在微信九宫格内测试的全新打车功能，不同于腾讯此前在广东地区与如祺出行的合作方式，这次微信将接入更多网约车服务商，业务覆盖的城市也进一步增加。
目前，该功能界面标有此前并未出现过的“微信打车·优选出行”字样，打车功能内采用的是聚合打车模式。已陆续接入了曹操出行、阳光出行、首汽约车、T3出行等多个打车平台。试点城市包括北京、上海、杭州、重庆等
知情人士透露，该功能还处于灰测阶段，是开放性接入合规的出行服务商，与出行服务商一道，为用户提供聚合出行服务。
无独有偶，就在几天前，华为也正式推出“Petal出行”打车快应用，和腾讯一样，华为也是采用轻模式的聚合打车模式，并不亲自下场做打车业务。
目前Petal出行处于众测阶段，邀请华为账户用户体验，已覆盖北京、深圳、南京三座城市。
从Petal出行的界面信息来看，该应用目前仅支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。
值得一提的是，Petal出行采用的地图数据来自华为旗下花瓣地图，虽然花瓣地图还未在国内市场上架，但和华为合作的AITO旗下的问界M5、M7搭载的正是花瓣地图。
有业内人士分析称，华为推出Petal出行很有可能是为了给花瓣地图丰富使用场景。随着汽车智能化时代的到来，高精度地图将成为自动驾驶感知层重要的组成部分，因此花瓣地图的重要性将越来越凸显，不仅是华为的智能汽车业务的基础设施，也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。
而布局网约车，无疑可以为花瓣地图带来更多数据，提升其精确性，从而反哺汽车智能生态。
虽然华为不自己造车，但汽车市场上处处有华为的影子。入局网约车市场，华为就形成了“整车＋出行平台＋自动驾驶”的汽车业务链布局。
相比自营运力，聚合平台模式运营成本低，可接入的服务商多且体量大，可以扩充运力池。对于华为和微信而言，前者拥有众多华为账户用户，后者拥有巨大的流量入口，只需要将流量转化为订单，就能补齐出行服务能力。
华为腾讯胜算几何？
2021年7月2日，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。
在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“王者”，独占九成市场份额。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。
原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城，在一个月内覆盖了全国100座城市，两个月这个数据增加到200座城市。
为了补齐矩阵，美团打车还上线了“美团打车”微信小程序。
其他玩家也迅速反应了过来，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……
网约车市场再次硝烟四起，各玩家拿出浑身解数试图抢占滴滴下架后留下的空白。资本也闻风而动，据天眼查不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。
其中，包括去年10月T3出行完成的与77亿元人民币A轮融资，以及去年9月曹操出行拿到的 38亿元人民币B轮融资等巨额融资。
尽管加速业务拓展，叠加资本助力，但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。
今年初，根据晚点Latepost的报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。
虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。
根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。
用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。
根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。
网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。
华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。
一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。
另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。
华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。
腾讯持有特斯拉5%股权，特斯拉为什么要折价16%将股权卖给腾讯？
答案很简单，特斯拉现在非常看重中国市场，甚至在意程度超过了美国。而特斯拉一定要在中国本地拉一个合作伙伴，中国 汽车 行业没有任何一家的技术能给特斯拉帮型亏纤助，所以特斯拉更看重的是销售渠道的合作伙伴。
不过特斯拉愿意折价16％的金额，一个愿打，一个愿挨，这说明了几点问题。
电动车领域是非常烧钱的，中国愿意补贴电动车，也是因为知道这个行业烧钱。开拓一个新的市场，就跟副本开荒一样，这种从0到1的过程，投入大，收益还不一定有回报。
我们看看国内的几家电动车生产厂家，蔚来到现在都是亏损严重，贾跃亭的FF直到现在还没开始量产，小鹏 汽车 也是一直在融资，没有开始卜仿真正量产。
特斯拉比他们也好不了多少，同样在烧钱的过程中，一直处于亏损，没有盈利。现在又开始开拓中国市场，这就需要更多的钱，卖一点股份，收一点钱回来，也是眼下的当务之急。
有一些人说特斯拉是需要腾讯的安全技术，我觉得这个完全是无稽之谈，这种问题特斯拉一定会自己解决，软件部分一定不会让其他公司插手。
这个我分析有这三点原因：
1、拿得出钱
腾讯投资了特斯拉18亿美元，这笔钱也不是谁都拿得出来的。在国内能一口气拿出这么多钱的企业，并且不影响资金周转的，扳着手指都数的出来。
在这些备选项中，腾讯算是实力最雄厚的公司之一。
2、腾讯投资风格
如果是类似吉利这样的车企投资特斯拉的话，一定会想办法介入到生产和管理中去，大家都知道国内车企投资都是为了技术。在这一点上，特斯拉绝对是不会让步的，因为这是他未来发展的基础。
但是腾讯就不一样了，他投资的公司基本上都不会去插手管理，仅仅作为财务投资，和未来的战略布局。腾讯不仅仅投资了特斯拉，还投资了蔚来。
3、特斯拉最需要的是销售渠道
放在以前，销售渠道主要是4S店，但是今时不同往日了，腾讯除了是互联网企业，现在也算是一个超级媒体了。腾讯的流量在未来可以直接引流给特斯拉的网上销售平台，直接网上订车，根本不需要4S店这么重的成本建设。
腾讯需要布局新能源 汽车 ，也需要未来的无人驾驶技术，这些都是百度和腾讯可能发展的潜在领域，腾讯自然不能落了后风。
特斯拉也喜欢这个中国合作伙伴，既可以带来流量，又不插手自己的管理，未来万一又差钱了，还可以继续找腾讯这个大金主拿一点。
为了加大忽悠。进入中国。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学空斗，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空 探索 spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
昨晚美股又创了 历史 新高，特斯拉的股价也跟着大涨了近10%，最新报价524.86美元一股，再创 历史 新高，这个位置距离去年6月初176.99美元的低点已经涨了196%。
再加上近期特斯拉上海超级工厂落地、国产特斯拉Modle3交付，并在中国获得高达90亿元的抵押贷款和22.5亿元的无抵押循环贷款额度。
一时间，特斯拉成了国内热搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y项目启动、A股特斯拉概念股暴涨、宁德时代股价突破100元大关、马斯克跳尬舞庆祝……
在这样的火热背景下，3年前由腾讯旗下全资子公司黄河投资收购特斯拉的事情，再次成为大家讨论的焦点，更是有人计算腾讯已经在特斯拉身上大赚了上百亿。
2017年3月24日特斯拉发布公告，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总共收购特斯拉816.75万股，最后折合为17亿美元。
由此，腾讯也就成了当时特斯拉的第五大股东。
不过有趣的是，当时，也就是2017年3月23日特斯拉的收盘价是255.39美元一股，816.75万股应该作价20.86亿美元，但腾讯仅出资了17亿美元，这个折价差不多接近20%。较3月17日定向增发和公开市场收购时市场价261.20美元，折价比达16.67%。
不管怎样，这样一笔折价交易，不仅让腾讯一下就赚了近3亿美元，到2017年6月底特斯拉的股价已经涨到了390美元，较3个月前又涨了55%。
从哪之后特斯拉股价又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接着就是目前这波快翻了两倍的大涨。如果以最新524.86美元一股计算，腾讯持有的800多万股特斯拉股票已经价值近43亿美元，较当初17亿美元的成本赚了26亿美元，也就是差不多179亿元人民币。
显然，在腾讯投资特斯拉这笔交易中，腾讯从一开始就吃到了足够的甜头，问题在于为什么当初特斯拉要折价卖给腾讯足足5%的股权，还让其成为第五大股东？这也是近期大家讨论的焦点。
查了一下当时的相关报道，腾讯方面也是有回应的：
腾讯公司回应称，特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动 汽车 、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴 科技 产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。
同时，腾讯方面还表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。
以上是当时腾讯官方的回应，可以看出，腾讯当时的考虑不仅仅只是作为一笔单纯的股权投资行为，而且还考虑与特斯拉有一些“商业层面的合作”。
这种合作具体是什么，腾讯方面也没有具体说，但至少，既然是商业合作那结果一定是共赢的。
当时也有媒体报道说，腾讯这是蓄谋已久的，腾讯早在多年前就考虑过进军新能源 汽车 ，最初腾讯和富士康、和谐 汽车 一起合作过。
2015年6月18日，和谐 汽车 发布公告，和谐 汽车 、腾讯、富士康共同出资10亿元成立和谐富腾“互联网智能电动 汽车 ”投资合伙企业，和谐持股40%、富士康30%、腾讯30%。
就在“和谐富腾”成立的前一天，腾讯已经与顺为投资、京东、易车、高瓴资本联手投资了国内新能源 汽车 公司蔚来 汽车 。
一路过来，腾讯在新能源领域的布局显然没有停止过，而腾讯和特斯拉的合作很有可能是在为特斯拉以国产身份入华铺路。
因为，在当时，特斯拉属于进口车，在缴纳了税费之后，原本中高级车型就变成了豪华车。而国内同样价格定位的新能源 汽车 ，不但没有昂贵的税费，还有国家的补贴。Model3定价3.5万美元，不过25万人民币，比亚迪的秦EV300入门款也是这个价钱。
反之，如果特斯拉能够借助腾讯、富士康的国内资源，让特斯拉在国内生产，变成国产新能源 汽车 ，那特斯拉在国内的就会更具竞争力。
当然，现在来看，马斯克不仅在上海建成了他的特斯拉超级工厂，还获得上百亿的贷款。而他的特斯拉 汽车 也可以名正言顺的国产化，少了税费成本后即使售价即使降到30万以下，特斯拉还是比很多国产新能源 汽车 更具竞争力。
截至到目前来看，这场合作不是很好的结局吗？腾讯获得近200亿的投资收益，特斯拉名正言顺的全面进入中国新能源 汽车 市场。
但有一个问题是，在2017年底特斯拉披露的股东名单里面，腾讯又已经不在特斯拉的股东名单里了，至少是前15里面没有了。
从2017年12月31日之后特斯拉的股东名单就没有披露了，腾讯现在还有没有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月这段时间里，腾讯是卖出了还是减持了也不得而知。
谢谢您的问题。腾讯和特斯拉合作是各取所需。
这个问题其实挺简单，这属于腾讯和特斯拉的的对等交换！1、腾讯所持特斯拉股权为被动股权腾讯所持的5%股权虽然让其成为特斯拉的第五大股东，但是腾讯这部分股权为被动股权，这种股权对特斯拉不具备掌控权，具体的运营事物腾讯无法进行干预，特斯拉自己该干嘛就干嘛。一句话，腾讯的投资被限定死了，只是简单的纯财务投资。既然特斯拉对腾讯掌控的股权权限进行了限定，那腾讯自然也会提出对应的条件，这个条件现在来看就是直接16%的折价。对双方来说，这就是一场利益对等的交易。2、为何腾讯愿意和特斯拉进行利益交换先说腾讯为何愿意投资特斯拉，哪怕是单纯的财务投资。这个我想也很简单，腾讯对外投资向来不讲究全面掌控，这些年来不管是国内还是海外，相当部分的投资均属于这种情形，我给钱你们自己运营就好。而面对外海一些大型企业，类似这特斯拉这样的企业，你想要有掌控权人家也不会给你，与其被拒绝谈崩还不如就进行财务投资，以赚钱为目的就好。况且，特斯拉在腾讯投资之时，已经在和上海这边进行谈判进行建设工厂之事，这种明显利好的事情我想腾讯心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面进入中国市场，必然获井喷式的发展，从长远来看，这对绝对是一桩好买卖！你看，特斯拉中国工厂开售之后，这股价暴涨，腾讯这一波算是直接的收益者。3、特斯拉为何愿意接受腾讯投资特斯拉本身并不是特别缺各种战略投资者，那么为何会接受中国的腾讯来投资自己呢？这里面其实也有两种因素作怪吧！首先国内能有资本投资特斯拉的公司其实不多，中国国企投资是不可能的，而私企当中真正有实力的也就是BAT以及一些实力雄厚的互联网公司或者民营企业。而BAT当中百度本身再做AI和自动驾驶，并且已经是未来的核心业务目标，可以说是直接的竞争对手。至于阿里的投资方式历来要求有控制权，因此不可能得到接受。最后也就腾讯是最适合的投资者，有钱又能接受纯财务投资。此外，腾讯作为中国互联网巨头，特斯拉未来正式进入中国市场之后显然能用上它的资源，双方完全可以进行深一步的合作，从而实现最终的利益共赢。Lscssh 科技 官观点：综上所述，腾讯愿意接受5%的被动股权和特斯拉主动折价16%这完全就是双方的一场利益交换，而从这场买卖中大家都能实现利益的最大化。而随着市场的变化，以及特斯拉在中国国内的发展，未来或许双方还会有更大买卖！
特斯拉折价16%将5%的股权卖给腾讯，实际上已经是近三年前的事情了。
现在看来，腾讯赚大了，特斯拉的股票不断上涨，近期更是新高不断，股价最高涨至498.8美元，股价的大幅上涨以及当时折价16%，加在一起，腾讯可是赚了个盆满钵满，虽然说暂时只是账面上的浮盈，但对于一笔投资来说，现在看来确实是非常成功的。
腾讯购买5%的特斯拉股权，这一点也不奇怪，腾讯除了是一个 科技 集团，还是一家巨大的投资公司，在各个行业都有布局，而特斯拉又是全球领先的新能源电动 汽车 公司，新能源 汽车 行业前景明朗，能投资龙头公司，对腾讯来说，本身就是最好的选择。
而特斯拉为什么要将股仅卖给腾讯，这应该说与特斯拉的全球战略有关，特斯拉应该是多年前就定下了全球化的战略，而中国是全球化中最重要的一环，包括去年到中国上海临港创办超级工场，都是计划之中。
这意味着，未来中国对于特斯拉来说，不管是产能方面，还是需求方面，都极为重要，将成为特斯拉既美国之外的最重要“战场”，到中国发展，引入中国的战略投资者自然就非常重要，而国内最大的互联网公司不是阿里巴巴，就是腾讯。而阿里巴巴倾向于技术型，腾讯倾向于社交，对于特斯拉来说，更重要的打开市场，引入腾讯符合特斯拉的需求。
腾讯现在持有特斯拉5%的股权，那么特斯拉为何会要折价16%将股权卖给腾讯。这里面最大的问题在于A股新能源 汽车 的发展，使得各项的股权都很大程度上涨。
我们先来了解一下腾讯和特斯拉的前因后果，在17年3月份的时候，腾讯通过股权转让的方式，收购特斯拉5%的股份，总价为816.75万股，最后折合为17亿美元。
那么为什么腾讯要收购特斯拉，其实这里面的原因很简单，腾讯和特斯拉各取所需。
对于特斯拉来说，在国内其实并不缺乏投资者，但是很少有投资者有腾讯这样的影响力的，而且腾讯不仅仅在用户社交和用户数量方面是毫无疑问的第一，还有腾讯在互联网安全技术这一方面也是做的非常不错。
而特斯拉这款电动的 汽车 来说，在安全方面是需要受到重视的，这方面确实能够和腾讯互补。
而腾讯方面的考虑是，作为目前最有前景的电动车企业来说，那么怎么可能放过前期投资的机会，肯定会押宝在特斯拉上，不论是其成熟的技术，还是其成熟的生产体系来说，都要比其他的国产电动车要好很多。
腾讯投资特斯拉5%的股份是一种战略投资，事实上腾讯在蔚来等国内电动车企业里也都有投资。从蔚来 汽车 的股权结构上来看，创始人李斌持股14.45%，腾讯持股13.37%。
2017年3月，腾讯投入17.77亿美元，购买了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股权比例为5%，成为特斯拉第五大股东。
当时马斯克在美处于相对困境，这笔投资颇受争议。随着近日特斯拉市值暴涨，腾讯的这笔投资已净赚20亿美元。
电动 汽车 是一个很大的市场，也是人工智能AI未来应用最重要的场景，百度和阿里巴巴也都进行了投资布局。腾讯选择特斯拉，也是在投资国内电动车企外，多一项保障。
大额股份买卖都会在市场价格基础上打折扣，特斯拉折价卖股给腾讯只是正常操作。A股上市公司增发也都会有15%的折扣价格。
特斯拉还没能盈利，新老投资望而却步，一直都在投钱周转，腾讯17年也是主动投的特斯拉，量大从优，特斯拉股东商量后给了特价！毕竟当时的情况再没有第二个公司能一次投这么多。腾讯如果去投FF91估计乐视贾跃亭会给马化腾磕几个响头，因为FF91更需要用钱，以至于没钱量产都快破产了。
特斯拉为什么折价16%将股权卖给腾讯？
这个问题的答案其实已经比较明显了，联系这两年特斯拉的一些商业运作和业务布局，只要是稍微有一点商业常识的人都应该知道为什么特斯拉会贱卖股份给腾讯。腾讯不差钱，特斯拉需要腾讯，两家企业的合作可谓是一拍即合，马明哲、马云、马化腾、马斯克（把马斯克看成姓马的话），这么一想马家人都是人精。
前不久特斯拉上海超级工厂完成了首批量产 Model 3 交付，特斯拉一直没能解决的量产问题，现在终于得到了解决，马斯克在交付仪式上还跳起了舞蹈，也感谢了中国政府和中国消费者，他也再一次见识了中国基建实力。
特斯拉中国超级工厂的建成，让特斯拉的量产能力又得到了极大地提升，大家也都知道量产是特斯拉这些年最大的问题，现在这个问题慢慢要被彻底解决了，特斯拉的市值逼近千亿美金，特斯拉董事会给马斯克给出了3.46亿美金的股票期权。
不过在之前因为一直没办法大规模量产，成本巨大没办法回笼资金，导致了特斯拉还是一度陷入了资金困境。在17年的时候特斯拉曾经花了17.5亿美金在美国内华达州完成了“超级电池工厂的建设”，钱从哪里来？
那年年初特斯拉先进行了10亿美金的融资，接着又接受了腾讯17.8亿美金的股权并购，腾讯获得了特斯拉5%的股权，顺利成为特斯拉的第五大股东，现在腾讯这比投资已经赚了足足20亿美金，就算只是一笔财务投资，这也是非常成功的。这笔钱也是让特斯拉能够有足够的资金建设内华达超级电池工厂的主要原因，不然特斯拉的业务扩展肯定受到影响。
几乎所有跨国企业都把中国市场作为兵家必争之地，这块市场拥有超过10亿的消费人口，是全球最大的消费市场。对于特斯拉来说，就显得更加重要，中国家庭的 汽车 保有量跟发达国家相比还差很多，尤其是跟美国比起来差距非常大，现在我国整体发展不断在提升，这块市场还有很大的潜力可以挖掘。
既然看中了中国市场，除了建设工厂之外，最重要的就是进行商业背书。腾讯是中国互联网疆域最大的超级商业帝国，手握QQ、微信两大超级入口，腾讯视频、腾讯新闻是非常有分量的超级媒体平台，腾讯在中国市场影响力巨大，这一点没有任何一家企业能跟腾讯相比。同时腾讯系企业还有京东、快手、B站、滴滴、美团、58同城、拼多多等众多企业，这些企业都有机会成为特斯拉进入中国市场的背书平台，或者说合作平台。
为什么不是阿里巴巴呢？很多人可能会说，阿里巴巴也同样是互联网巨头，尽管没有微信这样的超级航母和腾讯系可怕的商业版图，可是阿里巴巴和蚂蚁金服影响力也不差，阿里巴巴的市值还比腾讯高，那为什么这个企业不是阿里巴巴而是腾讯呢？
大家要知道腾讯和阿里巴巴的投资策略的不同，阿里巴巴几乎是一家不接受单纯财务投资的企业，也就是说阿里巴巴投资一定要寻求控股，甚至是全资收购。大家想想这几年，从天天动听、优酷、UC、饿了么等众多企业都可以看出，最终阿里的投资都是要收购的，单纯的财务投资阿里巴巴是不会做的。特斯拉的体量阿里巴巴想要收购甚至控股都几乎是不可能的，阿里巴巴又不做单纯的财务投资，总不能采用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
腾讯则是刚好相反，腾讯一直秉持的投资理念是，给资源、给用户、给流量，但是轻易不干涉企业管理团队的商业决策。京东、美团、58同城、拼多多、快手等优秀的企业，在被腾讯投资以后，都获得了非常良性的独立发展，这是比较 健康 的发展策略。
回过头来看腾讯投资特斯拉，特斯拉给了腾讯16%折扣，大致相当于3.4亿美金，毫无疑问这是一笔巨款，不过这个折扣换来的是马斯克对特斯拉的控制权，这比投资中，腾讯不会获得特斯拉任何管理和决策权，也不会向特斯拉派驻董事，仅仅是财务投资。
综合以上因素，特斯拉最终选择接受腾讯的股权收购，并且给到了腾讯16%的折扣。特斯拉需要中国市场，马斯克又不希望冒失去对特斯拉控制权的风险，这是一个双赢的策略。
京东将裁员称为「毕业日」，你还见过哪些花样百出的裁员方式？
现在不少互联网大厂裁员，入职互称“同学”，离职被称作“毕业”，最近京东将最近的裁员成为“毕业日”，引发网友关注和讨论。除了京东，我觉得阿里和华为的裁员方式最档野姿让我觉得花样百出。
一、阿里的“向社会输出人才”的裁员方式
马云在阿里巴巴二十周年庆之际曾说：“未来阿里巴巴每年将向社会输出1000名在阿里工作10年以上的人才！”如今，“向社会输出”真的来了。
3月13日，“阿里裁员”“腾讯裁员”话题登上微博热搜。
据社交平台信息，阿里巴巴裁员包括MMC（社区电商）、飞猪等业务。尽管外界对飞猪裁员情况及裁员比例说法不一，但有一点是飞猪当前面临的一个关键问题，就是在聚焦电商主营业务的情况下，阿里还能拿出多少决心和资源继续支持这几年始终处于疫情阴影下振作乏力的飞猪。对于被迫“向社会输出人才”的人员，对于他们按照阿里一贯的做法，他们可以拿到N+1的赔偿，对于这些有着阿里工作背景的人员离开阿里团队应该也会有不错的工作机会。但是在当前疫情的各种不确定因素以及大厂裁员的浪潮下，他们的前途也许是未知的，没人在意他们为什么要离开。
二、华为“放弃平庸的员工”裁员方式
如今的华为，对于国人的意义，已经不仅仅是一家商业上、科技上成功的企业，而是中国人自强不息，顽强奋斗的一种精神代表。
华为对于员工的要求做到两个极端！第一个脊宏极端：就是花天价挖技术人才，和自己培养人才，刚毕业的高才生都能拿到年薪200万。第二个极端：拿出10亿赔偿金裁掉7000多几乎全是35岁以上的员工。
对此任正非解释说：“为什么要裁掉有经验的老员工，不能让他们干到退休呢？华为不会对你的工龄实施保护，只对你的贡献进行保护。”
华为将岗位分出：职员类，专家类，管理类三类：
第一职员类：不受年龄限制可以干到退休，因为他们有经验；
第二专家类：也就是华为的研发队伍，因为华为不是收容所，只要你研发的产品适应不行绝了社会的变化，你个人就要被强行淘汰出局；
第三行政管理类：主管每年强制末位淘汰10%，即使你再优秀也不行，因为公司要补充新鲜管理血液。
对于华为的做法，引发了众网友的激烈争论，公有理婆有理，各有看法。对于企业来说不优胜劣汰，怎么保持企业竞争力？对于员工来说超过35岁就要被优化，又有种卸磨杀驴的意味。
总而言之，职场很残酷，优胜劣汰是必然的，只有提升自己的能力才能够提高自己反脆弱的能力。
斗了快20年，阿里和腾讯为什么突然不打了？
2013年3月底9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？，春分刚过没几天的杭州仍有些微凉9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？，一个名为“华夏同学会第20次会议”的活动在碧丛轿阿里总部举办。
这不是普通的同学会，参会者都是在长江、中欧商学院学习过的商业圈大佬，无一不是手握大量顶级商界资源。
在外界看来，这是个与中国企业家俱乐部、泰山会、江南会 （后两者已经关停） 并列的、颇为神秘的圈子。
那次会议，马云、马化腾、李彦宏、王健林、冯仑、李东生等悉数到场，大家在马云的带队下参观了阿里，见证了电商凶猛的发展势头后，进入到了谈笑风生环节。
期间，马化腾陷入回忆，开始述说第一次来阿里的往事：
马云马上接过话头郑春，笑着纠正道：
马化腾没有再纠缠破车新车的问题，话锋一转，说起了淘宝刚办起来时，他本有机会投15%，但当时没有投，现在都悔死了。
还没等马云接话，众多意气风发的大佬纷纷加入进来，一言一语，谈起了各自曾经的“错过”。
事实上，马化腾所说的那次投资淘宝的经历，是“二马同槽”的唯一机会，但二马都是枭雄，注定不可能愉快合作，他们也远没有那次会上所表现的那么融洽。
刚开始，阿里和腾讯像两个独立积攒沙子的沙漏，彼此间没什么交集，也没有竞争的意愿。
可后来，他们把沙子扬的到处都是，不可避免地掺杂在了一起，在电商、社交、支付、文娱、出行等各方面全面争夺，之后更是陷入了存量搏杀。
这种情况下，让他们合作就像拔着自己的头发离地一样，变得毫无可能。而要做到这一点，只有借助于外部的力量。
决定巨头互斗的四个法则
马化腾曾公开表示，和马云的竞争多到了自己都困扰的地步，他还曾冥思苦想何以至此。
说是这么说，但到底怎么回事，Pony马还是很清楚的。
从表面看，腾讯主要是圈用户，阿里则主要圈电商，各自栽种着自己的参天大树，井水不犯河水。
但互联网这个行业的特殊魔力就在于，它存在于一个虚拟的无限空间里，不管是做电商、社交还是搜索，能够做大做强的关键是四大法则：
规模效应、协同效应、梅特卡夫效应和双边市场效应。
规模效应是最基础的，互联网的规模效应本质上跟传统行业没什么大区别，只不过效率更高，在网上增加一个客户几乎没有成本。
协同效应源于品种增加所带来的的收入，以前的百货大楼也有这种效应，大楼建成后，入驻的商家越多，大楼利润越高。
同样的，互联网能把这种效应成倍放大，腾讯建设和维护微信的成本是固定的，微信上一旦承载更多服务，电商、广告、 游戏 、支付、理财、银行等，并且各项服务悔肆的供应商越多，腾讯效益就越好。
梅特卡夫效应相对复杂，简单来说就是，一家互联网公司的市场价值，与网络节点数的平方成正比。
这个节点不单纯是指用户，而是能互动的活跃用户。
举个例子，新浪微博就在用各种话题千方百计促进用户互动，虽然每个人并不因此而付费，但他们的积极参与却能让微博触及更多人，在上面投放的广告也就更值钱。
而双边市场效应指的就是淘宝、美团、滴滴那种，消费者之间互动很少，但供需双方互动强，供给者越多，产品成本越低，越能吸引消费者，从而正向循环。
四个法则运用得好，互联网公司就发展得好，甚至指数级增长。
反之，就像ofo和摩拜那样，没有网络效应，没有什么互动，互联网只是工具，本质上还是传统商业模式。
因此，不管哪一类互联网巨头，拼到最后都被这四个法则驱赶到了同一角斗场，都追求更多品种，更多节点。
这种情况下，即便再追求和气生财的商业大佬，也会跟同行摩擦不断。
作为行业前二的阿里和腾讯，更是首当其冲。
战火率先在电商领域引燃
虽然Pony马对阿里、腾讯之争颇为疑惑，但率先点燃火药桶的，还是他自己。
二马最初都有全面接管中国人网络生活的野心，都对对方的领域有想法，但迫于无法多向出击，只能先稳固自己阵地。
2004年初，腾讯的注册用户突破了3亿，并且在港交所完成上市，大本营壮大了的腾讯一改之前独守社交这一隅的作风，开始采用江湖独门绝技“吸星大法”进行多领域出击：
推出QQ空间迎战人人网、开心网；
用QQ 游戏 挑战北京联众、网易、盛大；
用弹窗的腾讯新闻奇袭新浪、搜狐和网易。
坐拥几亿用户的腾讯这“三大战役”打得非常顺手，让对手无可奈何，于是腾讯开始染指电商。
开打之前，马化腾参加了他回忆中说的“西湖论剑”，当时是2005年9月，马云、丁磊、马化腾、汪延 （新浪前CEO） 和张朝阳“江湖五大高手”齐聚西湖。当主持人问，除了自己公司还看好谁时，大家沉吟片刻，随后：
马云选了丁磊，丁磊选了马化腾，马化腾选了汪延，汪延选了马化腾，张朝阳选了丁磊。
看起来，四面出击的马化腾才是更多人的目标，他当时可能也是随便指了一位，因为两天之后，他就向Jack马宣战了。
腾讯推出了拍拍网，附带着还有功能类似支付宝的财付通，再次用“吸星大法”复制了淘宝的模式。
马化腾笃定地认为，相较淘宝，拍拍依托于QQ，能让买家卖家更多聊一聊，体验会更好。
拍拍正式上线后，不久就有了900万注册用户，这让电商No.1阿里非常着急。
接下来，拍拍还从阿里挖人，搞出了“挖人风波”，不仅如此，当时淘宝正在尝试向卖家收费，而拍拍宣称3年内免费。
在阿里看来，免费这一招相当诡诈，淘宝当时就是在易趣收费时扛起了免费的大旗，然后暴打易趣，拍拍这样不仅有一定破坏性，而且相当具有侮辱性。
两相一对比，很多淘宝卖家开始抵制，最后竟发展成数千人的罢市。
产品经理出身的马化腾没有放过这个机会，在拍拍设置了卖家信用度“一键导入”功能，方便卖家搬迁，而且“开业送红包”。
对此，淘宝网CEO孙彤宇判断：
但知道有人搞鬼又如何9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？？当时是争夺地盘阶段，一直在烧钱，但淘宝只能泣血跟上，继续免费。
马云还被迫写了一封2000字的道歉信，发在淘宝论坛里。
随后，“二马”还亲自下场，在网上展开了高阶别的互怼。
互怼之后是付诸法律，腾讯告淘宝上便宜售卖QQ号和Q币，此时深圳警方也给腾讯送上了一记助攻，打掉了一个盗号团伙，他们称是通过淘宝销赃。
腾讯“暗笑”，但还没高兴多久，就有律师称，“虚拟财产交易”目前还没明文规定。
腾讯入主电商，引起了阿里的强烈反扑，在虚拟的互联网空间荡起层层波澜。
然而，阿里这个对手太强，在一轮轮的过招中，腾讯没有找到一招制敌的方法，而且腾讯的业务线太长，无法把所有精力都集中在这上面，拍拍网逐渐陷入颓势，在2014年转到了京东旗下。
与此同时，腾讯占据了京东上市前普通股的15%，隐藏在幕后继续用电商牵制着阿里。
全面升级的无线战争
阿里、腾讯在电商领域展开攻守战的同时，中国正在大踏步向移动互联网时代迈进，腾讯率先觉察到了，张小龙率领团队在2011年1月底上线了微信。
腾讯有了一把撬开“无线时代”的利器，马化腾吃了一颗定心丸。
然而，马云却失眠了。
每当夜深人静，他就想，如果消费者开始习惯用手机购物，阿里还会是电商老大吗？
毕竟，微信上线两年就有超过3亿用户了。而阿里一直想做一个叫“来往”的社交软件，却像没头苍蝇一样找不到方向，一开始是PC端和移动端各有一个BBS，后来又转型先上版Facebook。
与此同时，“电商之心不死”的腾讯还时时刺激着这头庞然大物——
腾讯总裁刘炽平在一封内部邮件中提到，电商的移动化相对比较滞后，被颠覆的程度没有那么高，这反而给腾讯带来一定的机会。
言外之意，彼可取而代之。
这让Jack马彻底慌了，一个礼拜之后宣布All in无线战略9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？！
他在内部论坛上说了一段狠话：
“来往”也被拉出来重新包装，仓促搬上战场 （看着跟微信有些像） 。
马云还从腾讯研究院挖来了超级QQ的产品负责人邹孟睿，为了规避同业禁止协议，邹先去雷军投资的YY语音当了半年产品顾问。
来往跟微信相似度能达到九成，其他一成就是增加了一个类似QQ群的“扎推”功能，可以通过兴趣来交友。
这是用实际行动回敬了Pony马一次：模式都一样，谈不上谁抄袭谁。
为了推广来往，马云甚至发动商界好友帮忙推广。
绿城在房地产不景气的时候，他曾号召员工多买绿城的房子。如今阿里要推“来往”，绿城要求员工们都使用“来往”。
此外，一些天猫和淘宝的商家，为了跟阿里的“小二们”搞好关系，也要求员工必须注册“来往”，否则不给发年终奖。
阿里还要求员工每人给来往贡献100个注册用户，否则没有年终红包。
一顿猛虎操作下，来往一个月就有了一千万用户，但这跟微信几亿、还源源不断增长的用户来说，简直是杯水车薪。
其实这场仗，双方不仅是在社交领域打局部战争，而是在整个移动无线领域打全面战争。
马云被传找到好友史玉柱，打算合作进军手机 游戏 市场，在来往放上 游戏 功能，攻入腾讯大本营。
腾讯利用公众号又做起了电商，触动了阿里敏感的神经。
于是，对于阿里来说，一场防御战迫在眉睫。
阿里随即关闭了从微信跳转到淘宝商品和店铺的通道，微信随后反击，将导向淘宝网站的流量渠道关闭，这就造成了之后两家互相跳转变得像从朝鲜去韩国一样麻烦。
两家也互相拉拢，所谓自由的市场变成了一个站队 游戏 。
跟微信太像的来往的结局跟拍拍差不多，最后渐渐陷入颓势，反而是阿里为中小企业打造的钉钉在社交板块狠狠切了一块，到现在用户都超过3亿了。
腾讯对钉钉并非没有展开阻击，据说在腾讯内部的一次大会上，马化腾发狠话称要“像干掉来往一样，干掉钉钉”。
但差异化明显的钉钉却能逆势生长，成为阿里阻击腾讯社交的最后一块堡垒。
战况激烈的支付大战
无线大战中，阿里腾讯战况相当激烈的就是支付这块。
“二马”都对本土化相当熟络，一个搞了“双十一”，硬生生造了个节，而另一个则把“红包”文化发挥到了极致。
2014年春节前夕，微信财付通系统推出红包功能。当年除夕夜，微信红包开始病毒式传播，参与数达到482万人次，总共抢到的金额差不多达2.4亿。
这一仗打得相当漂亮，微信红包“一战成名”，让沉寂多年的财付通咸鱼翻身，在阿里用支付宝占据的领地上豁开了一道口子。
其实当年除夕前，支付宝也推出了一个抢红包的活动，但总金额只有不到2000万，远远不及依托于6亿人社交的微信。
2015年春节，红包大战继续。
支付宝红包先被微信封杀，后用红包口令突破封锁。开发商家红包后台，中文口令走红品牌营销。
不过，这一年，腾讯趁胜出击，与央视春晚合作，微信摇一摇总次数为72亿，峰值8.1亿次每分钟，送出微信红包1.2亿。
虽然春节过完后双方都宣布了自己的胜利，但腾讯显然更胜一筹。
之后，支付宝斥资2.68亿拿下了2016春晚红包合作权，2017年又拿到了一次，后面是淘宝拿下了一次，百度拿下了一次，直到近两年，BAT流量增长见顶，才变成了快手、抖音等新兴互联网巨头。
很多年里，春晚都是阿里、腾讯支付系统的必争之地，用一年来备战，决出胜负只在一夜。
其实，支付大战背后指向的是互联网金融入口的争夺，而互联网金融又是双方构建生态圈的重要一环，两大巨头酣战十年，已深知不可能把对方打趴下，只能在互搏中快速勾勒自己的生态圈，与对方维持一种均势，才能进入下一轮竞争。
在线上的支付入口争夺达到白热化时，双方在线下的争夺也随即展开。线下场景分散、渗透难度大，决定了这样的争夺是一场硬仗。
除了用鼓励金、代金券等推动用户在线下用自家支付系统消费，拉拢商户用自己支付系统收钱外，争夺线下最好的办法就是投资。
扶植代理人的投资大战
2014年，腾讯营收和净利润分别为789亿、238亿，阿里分别为525亿、234亿，但刚刚叩响纽交所大门的阿里，市值更高。
这一年前后，两个巨头开启了更激进的投资，既是为了快速补足自身生态圈，参与到更多互联网 游戏 中，有更大话语权，又是为了获得更多线下支付入口。
两大巨头的大战又加上了扶植代理人战斗这一环。
最典型的就是网约车之争，阿里和腾讯分别扶持快的、滴滴。之前两家打车软件早有厮杀，但进入2014年后，被资本重新武装起来的两家公司，分别扯起两个阵营的大旗，猛烈发力。
双方你来9年赚200亿，实物发放！继JD.COM和美团之后，腾讯会更快地推出汽车吗？我往搏杀，背后的巨头也源源不断提供弹药，一个礼拜就能烧掉上亿。
一旦烧起来，简直停不下来，在滴滴的内部推演中，如果滴滴一个月不烧钱，而快的烧钱，那跟快的的市场份额就会变成3：7，反之也差不多。
所以补贴一定要跟得上，而且还要比对方烧的更狠。
两家公司也分别打上了巨头的烙印，快的能利用阿里的资源，在电商领域快速找到默契的合作伙伴，培植用户对其品牌的忠诚度；而滴滴能够利用强大的移动社交，形成病毒式推广。
巨头也给予一切可能的支援，补贴大战斗到中盘，滴滴的40台服务器扛不住，腾讯连夜支援滴滴1000台服务器。
这种情况下没有赢家，滴滴、快的以及背后的腾讯、阿里感觉不能继续烧下去了，而且网约车也没有找到合适的盈利模式，于是双方默契地降低了补贴，并渐渐停止了补贴。
事后滴滴、快的双方共计烧掉24亿人民币，让巨头付出了极大地博弈代价，而用户和司机的收益也是丰厚的，能达到这种程度的互联网巨头对决，也实属罕见。
除了网约车之争，巨头的投资大战还蔓延到了文娱、生活服务、共享单车、线下零售等各大领域。
比如，他们在摩拜、ofo之战中不断下注，使其演化成另一场烧钱大战；在O2O零售领域也各有扶持，虽然腾讯称之为“智慧零售”，阿里称之为“新零售”；在“千团大战”中，最初阿里支持美团，腾讯支持大众点评，也杀得相当惨烈。
2014年是阿里、腾讯发展史上最烧钱的一年之一，阿里动用60—70亿美元，投资或收购了36家公司，腾讯动用70—80亿美元，投资或收购了44家公司。
但到了2018年，仅仅用了半年，阿里、腾讯就分别投出了1000亿元和1200亿元人民币。
两家巨头在任何可能竞争的领域都掀起了一阵阵风暴，众多实力强劲的独角兽都被他们纳入麾下。
在去年的《胡润2020全球独角兽》榜单中，在全球一共586家独角兽公司中，腾讯投出了将近1/10，高达52家；而阿里系 （阿里、蚂蚁、云锋） 投资了44家。
相比之下，谷歌只投资了7家独角兽，而亚马逊只投资了2家，苹果的身影更消失不见，尽管榜单上美国的独角兽公司高达233家，超过中国的227家。
而对于脆弱的创业公司来说，几乎逃不出AT的射程范围，一旦踩到他们的根据地，再怎么努力和创新也不能左右自身命运。
这次只是开始的开始
开头提到的四个法则，能让互联网企业有着超乎寻常的效率，但也有个负面作用，那就是垄断。
当腾讯与阿里为代表的互联网公司规模越做越大，甚至所掌握的资本能量已能与一座大城市比肩时，曾经令人感动的开放、共享原则也几乎被抛弃，取而代之的是利益追逐下的“封杀”“杀熟”“烧钱”等。
黄奇帆对此进行了很全面的概括：
一是拼命烧钱扩大规模，打败对手取得垄断。此举形成的效果在一个领域中几乎是零和效应，没有资源优化配置的增值效应。
二是利用人性的弱点来设计产品，打擦边球，扩大流量，吸引眼球。
三是利用网络平台垄断地位，采取不对等的措施，采集客户、采集老百姓的信息，甚至侵犯隐私。
四是互联网杀熟，杀熟的过程是被杀熟的对象不知情的情况下，把人分成三六九等、价格不同。
《失控》的作者凯文·凯利曾称：
2010年时，奇虎360与腾讯QQ引发了“3Q大战”，腾讯曾以“二选一”要挟，装360就自动卸载QQ，引起了 社会 对腾讯垄断的质疑。
两年后，马化腾与凯文·凯利进行了一场对话，凯文·凯利说出了以上那番话，可能大大宽慰了马化腾。
然而，凯文·凯利说这话时后面还有一句，也是个前提——那就是垄断要有利，给用户带来好处，这样人们才会耐心地等待一个更新、更有竞争力的产品或 科技 来取代。
然而，真正麻烦的问题是，当巨头掌握了市场的入口，它们可能滥用这种力量，去高筑壁垒、拉帮结派，从而破坏竞争、损害消费者福利，这还能让谁有耐心等着“天降奇才”来将其带走。
而等着巨头自己来改变，更像是让他们拔着自己的头发离地一样毫无可能。
要做到这一点，就只有借助于外部的力量。
这种外力的关键是讲究力道，反垄断反的应该是“二选一”“封杀”等侵害用户利益，搅扰创新的行为，而不是这种结构，因为更集中的市场意味着市场更整合，更有效率，这本身是没问题的。
这次阿里和腾讯考虑互相开放生态系统只是开始的开始，最终还是要回到真正开放、共享的互联网精神上来，监管也会成为一种常态，如果还保持封建领主一样的领地意识，肯定是要吃大亏的。
为什么饿了么现在依然难以打败美团外卖？
有着阿里巴巴背景的饿了么，为什么会输给美团？
其实早在2016年左右，饿了么是完全碾压美团的。为什么现在反而被超越了呢？下面我们一起来分析一下叭~~
01.简述
目前，饿了么和美团占据了中国外卖市场份额超过90％。
数据显示，2020年2季度餐饮外卖市场份额：春租让美团占比 70％，饿了么占比 25％，其余平台占比 5％。
饿了么的扒局市场股份正在被美团一点点蚕食。要知道，饿了么可是先做起外卖行业的。为什么先来者还居后了呢？
02.分析
第一点，流量优势。美团的大股东是腾讯，腾讯的用户群体是非常庞大的。后来美团又和大众点评合并型陆，这样的话，基本就在餐饮市场里有着一席之地了。饿了么背靠阿里巴巴，阿里巴巴只有口碑，淘宝，天猫，这些电商平台。电商和吃饭完全是两个场景，所以在流量上美团基本完胜。
第二点，资金投入。阿里巴巴对本地生活并没有腾讯重视。外卖平台是需要不断的投入资金搞优惠的。因为点菜的人和餐厅对于平台基本没有什么忠诚度和粘度，哪个平台优惠多我就用哪个。如果不持续的投入的话，市场份额很难继续维持。
第三点，企业文化。阿里巴巴的是以阿里铁军著称的，它收购任何企业都是先空降管理层，那么空降管理层之后，原有的创始团队就纷纷解散了。美团不一样，美团的管理层都是通过千团大战成长起来的，执行力非常强大。
第四点，市场战略。美团的市市场战略具有前瞻性。在早期，饿了么是打算先从12个一线城市做起的。然而美团不一样，它直接集中培训1000个人，派去开拓国内200+城市的外卖行业。等饿了么反应过来时，美团早已占据半壁江山了。
03.总结
这两者的战争，正也恰恰证实了那句古话
长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上
市场风云变化多端，令人莫测。
这也给了国内企业一些启示，要能够正确分析市场状态，做出合理的市场战略。
而我们普通用户只需要享受便利和优惠的同时，吃吃瓜就好啦~~~
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