本篇文章百科互动给大家谈谈高盛评论特斯拉利润下滑:小事一桩，不用担心，以及特斯拉盈利了吗年利润对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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高盛：特斯拉估价过高目标价$210
北京时间8月2日凌晨，高盛宣布将电动汽车公司特斯拉目标价从200美元上调至210美元，维持中性评级不变。高盛表示，目前特斯拉股票的估值“让我们不敢介入，未来6个月210美元的目标价意味着该股下跌风险较小，我们会等待更好的机会进入”。高盛指出，其对特斯拉持谨慎态度，因为担心该公司的开支和第四季度的产出。如果特斯拉想要实现年底前交败猛薯付3.5万辆汽车的目标，第四季度的产量必须大幅提升。与此同时，高盛将特斯拉2015年知模和2016年每股收益预期依次上调至2.72美元和4.38美元。“但我们的新预测仍然明显低于市场的普遍预期，主要是因为我们预计运营费用会增加，尽管特斯拉的运营执行能力仍然不错”。截至美国东部时间周五下午12点15分察者，特斯拉在纳斯达克上市的股票上涨6.68美元，涨幅2.99%，至229.98美元。这个价格比高盛的目标价高出近10%。
利润遭腰斩，特斯拉也救不了？
一路狂奔的华域 汽粗瞎车 ，在2019年按下了“暂停键”，未曾想2020年会再次遭遇重击。
过去10年来，背靠上汽集团这颗“大树”，华域 汽车 实现了飞速奔跑，业绩翻倍增长。
但是2019年，狂奔了14年的上汽集团突然“急刹车”，华域 汽车 也迎来了首次营收下滑。
尽管华域 汽车 近几年一直在拓展国内及海外市场，但华域 汽车 每年仍有超半数的营业收入来自上汽集团及其关联公司。
今年上半年，受疫情突发等因素影响，华域 汽车 的营业收入再次下滑24.01%至536.22亿元；实现净利润13.07亿元，同比下降了61.16%。
庆幸的是，华域 汽车 在“新四化”的布局已经初见规模，包括三合一电驱动产品等产品在下半年会开始大批量供货。
不过，华域 汽车 能否借助特斯拉、蔚来等新客户打赢翻身仗，仍然还是个未知数。
8月27日，华域 汽车 发布2020年上半年财报。报告显示，华域 汽车 上半年实现营业收入536.22亿元，同比下降24.01%，归属于上市公司股东的净利润13.07亿元，同比下降61.16%。
今年上半年，全球车市低迷及疫情冲击影响，全球 汽车 产销量出现了下滑，这也影响了岩镇空华域 汽车 的业绩情况。
华域 汽车 是国内规模较大的 汽车 零部件企业，旗下主要业务涵盖 汽车 内外饰件、金属成型和模具、功能件、电子电器件、新能源等等，主要产品均具有较高国内市场占有率，且已经拓展至国际市场。
具体从主要业务板块的收入来看，内外饰件和功能件是构成华域 汽车 收入的主要零部件，两者占总收入的83.97%。上半年，华域 汽车 内外饰件的营收是350.48亿元，同比下降了21.46%；实现归属母公司净利润是7.8亿元，占比集团总利润的比例是59.68%。
而功能件业务上半年营收是99.76亿元，同比下降了30.2%；实现归属母公司净利润是5.72亿元，同比下滑50.04%，占集团总利润的比例是43.76%。
金属成型和模具业务是华域 汽车 第三大业务，上半年营收是35.68亿元，实现净利润是0.03亿元，同比下降了98.37%。
相比之下，华域 汽车 的电子电器件和热加工件两大业务却出现了亏损情况，上半年分别亏损了0.28亿元和0.2亿元。
尽管华域 汽车 近几年一直在摆脱上汽集团所属整车企业的依赖，但是华域 汽车 每年仍有超半数的营业收入来自大股东上汽集团及其关联公司。
财报显示，华域 汽车 的主要客户包含上汽大众、上汽通用、一汽大众、长安福特等等，2019年华域 汽车 的主营业务收入来自上汽集团的占比仍达到了57%左右。而2018年占比达到58%。
随着上汽集团的销售下降，华域 汽车 在2019年就出现了营收和净利润双双下滑的情况。
2019年，华域 汽车 实现营业收入1440.24亿元，同比下滑 8.36%；归属于上市公司股东的净利润64.63亿元，同比下降19.48%，迎来了5年来首次营收下滑。
显然，对上汽集团及其关联企业依赖过高，华域 汽车 已经陷入了业绩下滑危机。
近几年，华域 汽车 大力开拓 汽车 “新四化”业务，希望借此摆脱过度依赖上汽集团的危机。
早在2011年，华域 汽车 就联合航天科工等成立了华域 汽车 电动系统有限公司（下称“华域电动”），负责新能源 汽车 电机、电控等产品的开发。
到2017年，虽然华域电动已经实现了批量供货，但华域 汽车 仍然与国际零部件巨头麦格纳设立合资公司，研发电机、电控、变速器等三合一电驱动系统，以进一步提高竞争力。
截止目前，华域 汽车 在电动化领域，通过华域电动、华域麦格纳、华域三电三家子公司，已经掌握了电机、电控、热泵空调技术、新能源 汽车 热管理旅型系统等等新能源 汽车 核心零部件技术。
据了解，目前华域 汽车 主要为上汽集团旗下包括荣威、名爵、上汽通用等在内的品牌新能源 汽车 提供电机及电控、三合一电驱动产品，车型涵盖荣威Ei5、名爵EZS、别克Velite6、上汽MAXUS EUNIQ6等等。
目前来看，华域 汽车 在电动化领域仍然主要依赖上汽集团及其关联企业，并且在这个领域的装机量远远不如同类型的企业。
相关数据显示，上半年，华域电动的电机装机量接近7000台，在国内排名前十五名。相比之下，日本电产、方正电机等排在前十的第三方电机企业，装机量已是华域 汽车 的几倍。
华域 汽车 年报显示，下半年华域麦格纳的三合一电驱动产品将开始批量供货，但供货对象仍然是与上汽集团有着直接关联的大众 汽车 。
如此看来，华域 汽车 在电动化领域仍然面临了诸多不确定性风险。
而在智能化方面，华域 汽车 可以提供包括智能座舱系统、毫米波雷达、前视摄像头、360度环视系统、智能刹车系统、ADAS系统等等产品，部分产品已经向上汽乘用车、上汽通用、上汽通用五菱、金龙客车等供货。
其中，华域 汽车 依托子公司延锋旗下延锋 科技 进行智能座舱系统的研制，延锋 科技 通过与歌尔股份、京东方等合作，共同打造智能座舱系统方案。
业内人士分析，随着华域 汽车 电动智能化业务的持续放量，以及全球 汽车 市场的逐步恢复，华域 汽车 下半年有望迎来业绩拐点。
现阶段，华域 汽车 已经为特斯拉上海公司相关车型，提供内饰、座椅、保险杠、电池盒等等产品。据相关机构测算，在目前A股上市公司中，华域 汽车 是特斯拉国产Model3配套单车价值最高的供应商。
今年上半年，特斯拉仅凭一款Model3车型，就实现了4.58万辆的销量，目前单月销量已经接近BBA等车型。
另外，近几年华域 汽车 积极拓展海外市场，2019年其海外收入达到近300亿元，超过总收入的20%。
不过，尽管华域 汽车 在新四化转型已经取得一定成就，但未来的压力仍然不容忽视。
吃瓜别忘正事，部分车企一季度营收出炉，下滑成主调
嚯哟，上周整得凶，一瓜未平新瓜又起，罗志祥分手闹得满城风雨，但之所以比起其它明星的分手瓜更劲爆的原因，不是说罗志祥这个瓜有多大，而是在这件事的鼓励下，大家纷纷站出来谴责“前男友”，这才是上周吃瓜吃来打嗝的主要原因。
不管是娱乐圈每天早上起来新瓜不断，汽车圈也是一瓜还比一瓜鲜。
汽车圈和娱乐圈，上周的总结就是瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜瓜……嗝~~
在吃瓜之前，还是把正事聊聊，在过去一周里，部分车企的一季度营收已经正式出炉，没有意外，大部分都是下滑状态。
从官方数据显示，一季度航空、汽车、旅游等行业均受重创，航空业整体亏损。其中，汽车企业在一季度受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，一季度同比减利100个亿。
具体来看：
长安汽车，预计今年一季度实现净利润为5亿-7.5亿元，同比增长123.85%-135.78%。这是目前公布一季度业绩报告中为数不多的实现盈利的车企之一，不过要知道的这也是基于2019年同期基数下滑严重的基础上，因为在2019年长安汽车，累计亏损达-26.47亿元，同比下降-488.81%。
北京汽车，公司预期截至2020年3月31日归属于公司权益持有人净利润较2019年同期下滑约95%。
江淮汽车公告显示，公司预计2020年1-3月归属上市公司股东的净利润为-3.56亿元，同比下降650.78%。
长城汽车，2020年一季度长城汽车实现营业收入为124.16亿元，较2019年同期的226.27亿元下滑45.13%。归属上市公司股东净利润为-6.5亿元，较2019年同期的7.73亿元下滑184.08%。
比亚迪汽车，2020年一季度累计销量同比下滑47.9%至61273辆， 该公司预计一季度盈利5000万至1.5亿元，去年同期为盈利7.4973亿元，同比下滑79.99%-93.33%。
上汽通用，一季度在中国市场售出46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。
戴姆勒公司，公布经初步调整的第一季度息税前利润为7.19亿欧元（约55.1亿元人民币），较上年同期下降68.9%。
大众汽车，今年一季度实现营业收入约为550亿欧元(约合人民币4228.73亿元)，相比去年同期的600亿欧元(约合人民币4613.16亿元)下滑高盛评论特斯拉利润下滑:小事一桩，不用担心了8%。其中大众汽车集团（中国）与其合资企业在华共交付613900辆新车，同比下滑35.1%。
起亚汽车，集团2020年一季度销售额14.5669万亿韩元(约合人民币835亿元)，同比上年12.4444万亿韩元(约合人民币713亿元)，实现同比增长了17.1%。但营业利润依然出现同比下滑了25.2%，仅为4445亿韩元；而本期净利润下降了59%至2660亿韩元。
在公布的一季度情况中，除了长安汽车外，全部出现下滑，而其中绝大部分是因疫情所导致的，所以复工复产还需努力，疫情依然没有过去，希望下个季度能够恢复正常吧。
接下来就是吃瓜时间的，先打嗝以示尊敬，嗝~~
到底有多饱，先从特斯拉说起。
一开始，有人说“特斯拉可能大幅降价”，据分析，可能就是某造车势力老总说标准版Model 3可能降价到22万左右，这个消息一出，加上长续航版668km的续航，这是不给国产电动车活路的意思高盛评论特斯拉利润下滑:小事一桩，不用担心？
眼看如此，出手遏制势在谨悉必行！
新能源补贴随后立马正式官宣“延长两年补贴同时免征购置税”。
结果好像特斯拉还是能享受补贴，那不行，所以第二天赶紧追加一条“指导价30万以上车型不再补贴范围内。”这样一来就限制了特斯拉，可是又限制了到了自主新能源之光——蔚来汽车，所以再追加一句“有‘换电’模式车型不受30万这个限制”。
以上剧情，纯属虚构，但这样的补贴政策，不得不让人联想是为了保护中国新能源汽车品牌而追加的补充条件，毕竟30万这个门槛正好是限制了最近大火的特斯拉Model 3，此外还有“换电”模式不受限制的说法，更是略显针对，所以难免让人想入非非。
不过问题是，特斯拉也是叛逆心强，第二天直接小幅涨价，这到底是因为补贴减少了，还是因为对新政策谨喊不满，谁也说不清楚。
能说清楚的是，从目前特斯拉国产车型的零部件本土化率来说，Model 3要降到30万以内去享受补贴，还是非常简单的。
也就是说，在这件事中，特斯拉国产车型可能被迫尽快降价以享受补贴，最终受益的还是消费者。
一瓜未平一瓜又起，这头补贴的事情还没结束，小鹏汽车和特斯拉的爱恨情仇又开始了。
就在小鹏P7，这辆官方续航超过祥晌乎700km的新车即将上市前（今天正式上市），特斯拉和小鹏汽车关于自动驾驶技术“盗窃案”的事情又升级了。
据报道，特斯拉要求小鹏汽车披露其包括2018年11月至今的所有自主驾驶技术源代码，提供小鹏汽车CEO何小鹏的电脑并前往美国出庭作证，甚至要求涉案员工接受面谈等近30多项申请。
虽然大部分并不接触源代码，但相信听到这个名词大家也知道很重要，这动不动就要求公布源代码，并且是自动驾驶核心技术源代码，相信任何车企都不会答应吧？
事件起因还要从2019年说起，特斯拉起诉前公司员工曹光植，指控其窃取Autopilot自动辅助驾驶技术的源代码后加入中国电动汽车初创公司小鹏汽车。
特斯拉声明称，曹光植复制了30多万份与Autopilot源代码相关的文件，并向自己的iCloud账户上传Autopilot相关源代码的完整副本。
而曹光植在2019年1月3日突然向特斯拉提出辞职申请，紧接着跳槽至小鹏汽车，担任小鹏汽车自动驾驶感知负责人。
随后曹光植也在法庭上承认了在2018年底曾向自己的iCloud云账户备份了包含AutoPilot源代码的压缩文件，但文件在离职时已经被删除。
公说公有理婆说婆有理，导致这件事至今没有结果，你说曹光植记在脑子里也行，说小鹏汽车完全不需要盗窃也行，反正就是至今没有结果，唯一的方法就是对照源代码。
可问题就是谁愿意把自家的源代码公布出来？特斯拉愿意吗？所以针对这件事，又恰逢小鹏P7马上上市，小鹏汽车发布“严正声明”：
并且，小鹏汽车指责特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
上一周汽车圈的瓜，基本都是新能源汽车里，而其中绝大部分又是围绕特斯拉展开，可是不得不承认，越是被围绕在中心的车企，越是被消费者追捧的车企，就像Model 3，别人真的是在3月份卖了1W多台车出去，要是蔚来ES8、ES6，小鹏P7也能月销过万，还至于把特斯拉放在眼里？
当然，除了各种更远新能源的八卦，燃油车方面应该也快出现这类新闻了，至少也是各种官降在即的新闻，因为敏锐的我们嗅到了这方面的信息。
上周，斯柯达正式宣布官降，最高降幅达到了2.45万元，具体如图：
有些聪明的小伙伴又要开始了，斯柯达确实卖得不好，确实是很丑，各种缺点一点也不好回避，但问题是这次官降，真的是它一家遇到困难了？苦了那么多年，还差2020年？
就像本编，穷了二三十年了，还差这2020年一年？可是各位富了二三十年的小伙伴，如果今年突然给你说破产了，你会不会卖房子？
道理就是这样的，斯柯达这波官降，很可能是国内各品牌官降的开始，随后很可能有不少品牌通过各种方式官降，但应该不会像斯柯达这么直接罢了。
收工，怀着对五一小长假的期盼，恋恋不舍的将写下常用结束语。
就酱~下周再见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉汽车毛利率出现下滑
是的。
特斯拉发布2022年四季度业绩和2022年全年业旁笑绩报告。四季度特斯拉实现营业收入243.2亿美元，同环比分别增加37.2%/13.3%，四季度特启禅斯运旁含拉实现归母净利润（GAAP）36.9亿美元，同环比分别增加58.9%/12.0%。2022年特斯拉实现营业收入814.6亿美元，同比增加51.4%，实现归母净利润125.6亿美元，同比增加127.5%。
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