本篇文章百科互动给大家谈谈去年，韩国汽车的全球市场份额降至7.3%，中国降至1.6%，以及韩国车市场占有率对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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合资车品牌占有率
【2021年 合资品牌中国市场占有率同比下滑6.9%，法系品牌销量同比增长63.6%】 根据中国乘用车协会的数据，2021年海外品牌在中国市场的份额凳仿仅为45.6%，较2020年的51.1%下降了6.9%。 在中国市场，2021年新车销量为旁橡2627.5万辆，较2020年增长3.8%。 其中，乘用车2015万辆，增长4.4%。 中国汽车工业协会数据显示，乘用车占总销量的80%，增长运粗旁6.5%至2148万辆，商用车下降6.6%至479万辆。 中国乘用车协会宣称，德国、日本和韩国品牌的市场份额大幅下降，销量分别下降8.9%、1.8%和25.9%，而美国和法国汽车品牌的销量分别增长6.6%和63.6%。
2022年全球汽车销量榜出炉 各家都有难念的经
2022年全球经济依然受到了疫情的影响，汽车市场也不例外，但同时也是在这艰难的几年中，汽车市场出现了巨大转型。2022年全球汽车销量出炉，一看数据，原来家家都有本难念的经啊！
丰田汽车凭借着1010万辆的成绩依然居于榜首，不过相比去年依然同比下降1.6%，而AM车镜认为丰田汽车今年市场占有率还会下降。因为全球已经开始进入新能源时代，丰田油电混合技术逐渐被新能源技术取代。而目前丰田bZ系列的纯电车型较少，大范围铺开产品线还需要几年时间。
大众集团旗下的品牌颇多，可以说是德系精工的代表，当然大众集团旗下的车型也都有着出色的机械表现。只不过面对新能源时代的来临，这些传统且复杂的机械结构都被智能的大屏和负责的电路所取代。但是大众和奥迪走在了很多传统车企前面，旗下很多纯电车型都出自专属的纯电平台，而且科技感也一直是大众集团的优势所在，恐怕今年大众和丰田之间的差距还会进一步缩小敏轮。
现代起亚集团位列第三可能大家都没有想到，实际在国家舞台上现代起亚的表现相当出色。旗下的产品不仅具有多款全球化车型，而且往往性价比优势明显，配置都十分丰富。而且经常赞助大型国际赛事，品牌出镜率很高，在WRC世界拉力锦标赛上也频频夺冠。同时面对新能源市场，现代起亚也开发出了多款车型，在此AM车镜也希望这些韩系新能源尽快登纤拿巧陆中国市场。
雷诺日产联盟比较奇特，这主要还是源自戈恩时期的一些历史遗留问题，其双方交叉持股，雷诺持有日产43.4%的股权，而日产只持有雷诺15%的股权，且没有投票权。不过今年2月份，这一问题得到解决，雷诺将所持有的28.4%日产股毁键份转入法国信托机构，双方表决权上限均为15%。要知道法国人的思维和日本人还是有很大不同的，我们今天能看到日产的众多产品有着不错的竞争力，也都源自日产的种种坚持。
Stellantis大家可能有点陌生，这是一个新成立的联盟，但是联盟里的乘员大家绝对不会陌生，Stellantis是PSA和菲亚特克莱斯勒以50:50股比，共同持股的公司。阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、标致、DS、Jeep、菲亚特、玛莎拉蒂、道奇、RAM等等著名汽车品牌都在其名下。当然这其中大家最熟悉的应该就是法系的几个品牌了，不得不说依靠着强大的联盟背景，其产品实力大大提升，相信大家也能感觉到PSA这几年在中国市场的改变。
后面的几位选手中，美国通用自然有着庞大的美国市场作为支持，而且近几年在新能源领域，通用的技术研发速度也开始加快，基于奥特能纯电平台开发而来的车型也越来越多。本田这两年也处于转型阶段，新能源的研发比较缓慢，主要重心还是放在了北美市场。曾经的车界“巨佬”福特开始走上了下坡路，面对庞大的中国市场，福特连续多年背道而驰，直至整个品牌地位在中国市场一落千丈，最终全球市场份额降到了4.7%。
而表格中的中国品牌这次我们应该给鼓鼓掌，可以看到吉利沃尔沃的全球销量已经超越了奔驰。这几年吉利的发展确实突飞猛进，产品线也逐渐清晰，新能源布局也开始细化。比亚迪紧随奔驰之后，要知道去年中国汽车市场的销量冠军就是比亚迪，凭借着优秀的新能源技术，比亚迪2023年已经开始广泛布局海外商品车市场，相信2023年的最终成绩还会更加出色。长安汽车这两年在动力和性价比方面的表现尤为突出，而且这两年颜值上也提升了好几个档次，全球销量也开始逐年提升。
AM车镜总结：
从全球汽车销量来看，各家都有难念的经，基本上除了我们中国的品牌之外，其它汽车品牌都出现了同比下降的情况。而大家共同面临的困难就是新能源时代的转型，这方面确实还是中国赢在了起跑线上。
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韩系车在华市占率仅1.6%，却被预测2026年全球第一
今年的上海车展，各个参展的品牌都展现出了十八般武艺，韩系品牌也不例外。现代汽车联手北京现代，打算将旗下高性能车型伊兰特N引入，亩激同时还发布了新车MUFASA。起亚这边也没闲着，带来迅启袜了全新紧凑级SUV赛图斯，与此同时，EV6 GT、EV5概念车、EV9概念车以及电动车专用平台E-GMP齐亮相，展现出了转型电动化的决心。有人就问了，韩系车企这么高调是为啥？
2022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅28.4万辆，同比下滑25.6%，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去，2022年销量仅9.4万辆，跌破10万辆大关，相比2021年暴跌40%。看起来，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机。
不过放眼全球市场，现代、起亚的日子过得还算滋润。现代集团2022年以全球总销量684.82万辆的成绩成为继丰田、大众之后，全球第三大车企。其中，现代全球销量达到394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全球销量为290.36万辆，同比增长4.6%。韩国三星证券甚至信心满满的预测现代集团2026年销量将达到920万辆，反超丰田、大众问鼎全球第一大车企。
从细分市场来看，美国和印度无疑是现代、起亚的主要市场。2022年现代（包含捷尼赛思）、起亚在美国市场共卖出新车147.422万辆，在印度卖出新车80.7万辆，韩国媒体对此点评道“现代集团在美国、印度翱翔，只有中国是痛点”。韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。
很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。虽然本届上海车展上韩系车企一再展示留在中国市场的决心，起亚甚至将最新车型EV5的首发放在了上海车展，但销量数据不会骗人，韩系车企在中国市场的生存空间正在越来越小。
韩系车的问题出在哪？能够同时征服美国市场和印度市场，说明韩系车并不缺技术，不论是高端车型还是低端车型，都能够得到主流市场的认可。既然技术没问题，就得从品牌和价格上找问题。韩系车在中国市场的衰落是从2017年开始的，萨德事件直接导致了国内的反韩情绪高涨，而后韩系车销量便一蹶不振。
在反韩情绪的助攻下，韩系车的市场开始被其他系别的车企蚕食，特别是最近几年中国汽车品牌的快速崛起，进一步压制了韩系车企的反攻。网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。
韩系车企显然没打算跟福特一样走低价高配路线，现代引入伊兰特N，意在重塑品牌形象，而起亚首发EV5，则是想乘上中国车市这一波新能源的东风。不过这两步棋很有可能收效甚微，首先是大名鼎鼎的本田思域TYPE R都卖不动，更何况没有群众基础的伊兰特N？其次虽然起亚EV5的售价暂时未知，但肯定不会便宜。起亚EV6在美国市场的起售价折合人民币高达36万元，试问你会花36万去买一台起亚吗？BBA的金字招牌在电动化时代都不管用了，更何况现代、起亚。
当然，还有一个更深层次的问题就是区别对待。前几天上海车展上宝马MINI工作人员区别对待中外访客的事件上了热搜，其实在产品上，外国车企也喜欢搞区别对待。现代第十代索纳塔在美国NHTSA安全测试中，在正面碰撞、侧面碰撞及翻滚测试3个领域共进行7个细分项旁派目评测，均获得满分。而在中国C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞中，第十代索纳塔的A柱出现明显的变形。
主编点评
从产品和技术上来说，韩系车的实力并不逊色日系或是德系，但韩系车留给中国消费者“廉价”的品牌形象很难改变。韩系车企虽然努力向中国市场示好，但目前来看中国市场并不买账，今年1月现代汽车在中国市场批发销量仅2.07万辆，同比下降40.9%。韩系车企在中国市场还有路走吗？有，不过福特已经捷足先登了。
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在华市占率降至1.6%，韩系还有救吗？
4月21日，韩国汽车产业协会发布一份报告显示，2022年韩系车在华份额已经跌至1.6%。但同期海外市场表现良好，在墨西哥、美国、巴西、欧洲、东盟的市占率同比增长。
用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现，再合适不过了。或许隔壁韩国本部怎么也想不通，可以在全球市场独领风骚，但唯独就在中国这样一个全球最大的汽车市场卖不好。
市占率降到新低
先来看韩系车近来的市占率表现。
从韩国汽车工业协会的数据中可以看到，2022年中国市场韩系车份额从一年前的2.4%下降到1.6%。
一同下降的还有俄罗斯市场和印度市场，份额分别从22.7%下降到17.8%，从22.3%下降到21.3%。
但与此同时，韩系车在其他市场都有所增长。在美国市场的份额从10%上升到10.7%，墨西哥、巴西、欧洲、东盟的市占率也都同比增长。
在韩国汽车工业协会来看，去年的下滑主要是由于中国和俄罗斯的销量下滑。
诚然，俄罗斯本土最近的情况不旁信太乐观，且市场体量并不算大，我们暂且先不评论。但中国市场，这样一个全球最大也是新能源最大的市场，韩系车显然不太乐观。
要知道，在过去的一年里现代汽车集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。而且，还是整体上扬的态势。其中，现代全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全年销量290.36 万辆，同比增长4.6%。
可以不夸张的说，在全世界绝大多数角落，都能看到韩系车的身影。这也非常鲜明的对比出，用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现，再合适不过了。
或许，韩系方面怎么也想不通，可以做到全球独领风骚，为什么就在中国市场卖不好。要知道，以现代汽车集团为主的韩系车，实力并不算弱，而且也曾在中国风头无两。
被自主品牌打懵
追溯韩系车过往在中国市场的表现，也曾有过一段风光无限的高光时刻。
2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立北京现代、东风悦达起亚。在此后的十余年时间内，凭借着时尚的外观设计和超高的性价比，在中国市场的销量屡创新高。
数据显示，2016年北京现代和东风悦达起亚分别创造各自的在华销量巅峰。其中，北京现代弯好销量114万辆，北京现代连续第四年在华销量突破百万辆。
2017年，发生了众所周知的政策原因，来到了现代汽车的生存拐点。同时，自主品牌的强势集体向上，也进一步挤压现代汽车的生存空间。
直到2021年，现代汽车包活起亚品牌在内共计在华市场销量为54.84万辆，同比下滑27.3%，两大品牌中国市场份额合计2.4%，下滑严重。
实际上，在技术方面现代起亚和丰田一样，是全球范围内为数不多能做到核心技术自主研发，自主调试以及自主装备生产的企业，发动机、变速箱、底盘、四驱系统以及电控等，都能做到一个产业链的闭环。
在多年的燃油时代里，举例来讲，其在2009年发动机进入沃德十佳发动机后，几乎每年都会入选，这样的份量我们不做过多解释。
在新能源方面，现代起亚的混合动力、氢燃料动力总成、纯电系统也曾获得过沃德十佳发动机称号，旗下多款新能源车型也早就纷纷量产。但是韩系并没有在中国市场完全展现出其新能源实力来。
要知道，市场始终是埋启铅在变化着的。当中国品牌崛起，市场消费趋势发生改变时，现代汽车还没有对自主品牌足够重视，还是一味的降低成本追求利润，错误的把质价比简单理解成性价比。
等到销量开始大幅下滑，才回过神来的时候已经被崛起的自主品牌打得懵圈了，完全不知道该如何做中国市场。
而且，近两年来在中国市场几乎所以品牌都在极力转型电动化，韩系的动作也慢了许多。
还未对中国足够重视
如今的韩系车似乎明白了在中国市场，一味降低品质的性价比路线已经走不通，开始想要放弃低端的价格竞争。高端品牌捷尼赛思进入中国市场，刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。
目前为止，北京现代的在售产品中，仅有菲斯塔和名图两款纯电动产品。起亚方面也只有一款K3新能源，其也是基于油改电做出的产品，而不是现代基于中国市场专属研发的电动车，在极致内卷的国内新能源市场，这样毫无诚意的产品显然无法讨好这个全球最大的新能源市场。
并且，在营销方面也很难看到关于现代和起亚的新能源声量。虽然我们也会吐槽一些其他品牌的营销举措，但至少人家还有存在感，韩系品牌甚至连存在感都没有。
更有意思的是，即使已经到了2023年，到了正在举办的上海国际车展这样一个关键节点，原本以为现代会发布更多的家用新能源车型，但现代的一波操作直接亮了。
来看看现代在上海车展的操作，官宣旗下高性能N品牌进入中国，展台上设立了多个特色鲜明的体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及专为中国量身打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。
明眼人都看的出来，现代依然没有发布关于更多新能源主流价位的家用轿车或SUV，在这个走量的细分市场里，现代依然还没有做更大的布局。
可如今这个中国市场，已经变成了全球最卷的市场。不仅新能源车与燃油车在卷，新能源车之间，燃油车之间也都在卷。
燃油车显然已经不能在短时间内有很好的起色，在新能源也未有更多的主流产品布局，短期内可以预见的是，现代起亚还将会打破市占率新低。至于未来，那就要看现代起亚能否更加重视起中国市场。
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