本篇文章百科互动给大家谈谈特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，这会导致什么后果？
- 2、特斯拉公布第2季度车辆安全报告 Autopilot显著降低事故率
- 3、特斯拉因严重车祸被起诉，Autopilot安全性再受质疑
- 4、特斯拉一季度Autopilot安全报告出炉
- 5、美国法院受理特斯拉Autopilot“虚假宣传”案
- 6、特斯拉美国索赔案胜诉 法院裁定Autopilot未失去安全性能
特斯拉的辅助驾驶系统AutoPilot存在技术缺陷，这会导致什么后果？
依据一份技术报告所说特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能，配置特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能了辅助驾驶系统AutoPilot特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能的特斯拉汽车Model X车子没法余磨没靠谱地鉴别公路施工狭小等阻碍物特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能，而且有时也会多余地运行刹车踏板，德国慕尼黑人民法院由此觉得，应用AutoPilot有可能在市区导致“极大风险”并导致撞击。
不但法国，在国外，特斯拉汽车也在遭到调研。上星期，美国国家道路交通安全管理局表明，并对近日出现于加利福尼亚州的一起特斯拉车祸进行特别调查，现阶段还不清楚安全事故时是不是处在无人驾驶。据路透社报导，美国国家道路交通安全管理局自2016年至今对此特斯拉电动车进行特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能了36起特别调查，这种汽车被猜疑用了无人驾驶等最先进的辅助安全驾驶系统。
实际上，现阶段的自动驾驶技术还远没达到全自动驾驶的水平，但是，因为宣传的措辞模糊不清，及其新手司机的误会，低级的无人驾驶技术经常被期待完成高级别的自动驾驶功能，而安全事故往往也因而引起，特斯拉汽车本次被德游改国法院处罚，必定会引起业内对这一问题更深层次的思索。
该车子没法靠谱地鉴别公路施工狭小道路等阻碍物，而且有时也会多余地运行刹车踏板。特斯拉的侓师竖纳编造谎言，Autopilot自动驾驶辅助作用并不是为城市公共交通定制的。人民法院表明， 驾驶员在各个的环境里手动式转换这个功能是不可行的，因为这个会到安全驾驶中分散注意力。
特斯拉汽车被称作自动驾驶行业榜样，在其中研发的高算力处理芯片则反映特斯拉的整体实力，与此同时特斯拉汽车还在持续健全FSD手机软件Beta版。特斯拉汽车有关人士表示，特斯拉汽车全系列车系标准配置Autopilot自动辅助驾驶系统软件，根据监控摄像头等感应器组成完成360度视角，Tesla Vision视觉处理系统软件可以对驾驶自然环境开展全面感知，从而减少安全事故、提高安全驾驶。
特斯拉公布第2季度车辆安全报告 Autopilot显著降低事故率
易车讯 近日，特斯拉发布2020年第二季度车辆安全报告，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。
在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故。
在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。
而美国国家公路绝此槐交通安全管扒罩理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英并友里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
从2014年9月开始，特斯拉汽车全系标配主动安全功能。由于每一辆特斯拉汽车都是联网的，所以特斯拉利用全球车队收集的超过100亿英里（约合160亿公里）的真实行驶数据（其中超过10亿英里（约合16亿公里）行驶里程使用了Autopilot自动辅助驾驶系统），了解发生的不同事故。
特斯拉因严重车祸被起诉，Autopilot安全性再受质疑
【猎云网（微信号：）】8月2日报道（编译：Liam）
50岁男子Jeremy Beren Banner在使用特斯拉的高级驾驶辅助系统Autopilot时遭遇车祸罹难，目前死者家属已对特斯拉提起诉讼，索赔金额逾1.5万美元。虽然其律师于周四已宣布诉讼，不过显然目前棕榈滩的县法院书记员尚未通过这一诉讼。
到Banner为止，目前已知有四例自Autopilot使用事故案例，同时，因该类车祸事故起诉特斯拉的，Banner家已是第二例了。2018年，38岁的Wei Huang在驾驶特斯拉Model X时，因Autopilot故差洞障，在经由出口匝道时误撞隔离护栏造成车祸身亡。其家属已于今年5月起诉特斯拉。
今年3月1日，Banner驾驶Model 3在佛罗里达高速公路上，以时速每小时68英里与一辆牵引式挂车发生碰撞，导致车顶脱落。撞击后，该车仍飞出离撞击地点1600英尺。
据今年5月美国国家运输安全委员（NTSB）的案件初步报告显示，Banner在事发前10秒左右开启了Autopilot，事故发生前约8秒至车祸发生这段时间内，Autopilot没有检测到Banner的手在方向盘上。
特斯拉方对案件的陈述略有不同。特斯拉在对NTSB和美国国家公路交通安全管理局的陈述中表示，Banner的行车记录仪显示，当时Banner立马将手从方向盘上移开了，那么这也就意味着Banner违反了其要求司机在使用Autopilot时手仍需放在方向盘上的指示。但其实就算是特斯拉的首席执行官埃隆•马斯克本人在新闻中展示时，也经常没有遵守这一点。
然而对于这一细节，NTSB的报告中说的是没有“检测”到司机的手，这也就说明Banner在驾驶时，手可能是放在方向盘上的。但是由于他们常常提醒Autopilot使用者，要求他们手握方向盘的同时，还要给方向盘施加压力，因此目前案情仍悬而未决。NTSB还表示，不管是初步数据还是视频都表明，司机或者先进驾驶辅助系统（ADAS）是有做出机动规避的。
NTSB要完成全面的调查估计还需要一年时间。而Banner家的律师在周四的新闻发布会上表示，特斯拉从车上的摄像头中拍摄到了举返这起事故的视频，但尚不清楚Banner一家能否看到这段视频。
虽然特斯拉经常提醒司机，在驾驶时需要时刻留意Autopilot，可是另一方面它又以“完全自动驾驶”的噱头销售Autopilot套装。2018年，马斯克表示，涉及Autopilot的严重事故往往是因为司机缺乏经验或者对自己过于自信造成的。他表示，司机并不是对Autopilot的功能缺乏了解，而正是因为他们已经习惯了，他们以为自己真的更加了解Autopilot。
这起车祸的情况与第一起同因Autopilot故障发生的车祸非常相似。2016年，40岁的Joshua Brown也是在佛罗里达高速公路上与一辆牵引式挂车相撞，当时这正庆饥辆挂车正打算横穿他的车道，而且Brown事发身亡前时也在使用Autopilot。而同年，特斯拉方的措辞却是，由于天很亮，而那辆挂车的车皮是白色的，故其摄像系统才未能识别。当时国家公路交通安全管理局的最终结论是，Brown自己没有注意道路状况，才导致事故发生；而NTSB则表示，缺乏安全保障措施才是导致Brown死亡的罪魁祸首之一。
虽然Brown驾驶的那辆车与Banner这起采用的是完全不同的自动驾驶系统（前者系统采用的是以色列公司Mobileye的技术），但两起事故的相似之处表明，不管司机是否存在操作错误，特斯拉都没有解决其Autopilot无法识别牵引式挂车横穿车道的问题。
特斯拉一季度Autopilot安全报告出炉
近日，据外媒报道，特斯拉正式公布了2019年第一季度自动伏笑驾驶系统的安全报告。报告显示，与2018年第三季度的数据相比，新数据显示，用户使用自动驾驶时的事故率有所上升，但仍比不使用该系统驾驶特斯拉更安全。据此前报道，特斯拉在2018年第三季度的安全报告中表示，驾驶员使用自动驾驶仪后，平均行驶334万英里时会发生事故，而未使用自动驾驶仪的特斯拉用户平均行驶192万英里，也会发生类似的碰撞事故。2018年第四季度，使用自动驾驶系统驾驶的用户派厅仿平均行驶291万英里时发生事故，未使用该系统的用户平均行驶158万英里时发生事故。在2019年第一季度的最新安全报告中，特斯拉承认，使用尘纤自动驾驶仪驾驶时，事故率有所上升，但仍比人力驾驶更安全。根据特斯拉发布的最新数据，使用自动驾驶时，平均行驶287万英里会发生事故，而不使用自动驾驶时，平均行驶176万英里会发生事故。
美国法院受理特斯拉Autopilot“虚假宣传”案
易车讯 近日特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能，据外媒报道特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能，此前美国加州特斯拉赢得了300万美元的索赔，洛杉矶法院裁定辅助驾驶系统Autopilot没有失去安全性能的两兄弟对特斯拉提起诉讼，称该公司对车辆的Autopilot功能进行了虚假宣传，随后特斯拉多次试图让法院驳回这诉讼，但是最终法官宣布允许案件进入下一阶段。
法官托马斯.安德雷在本周早些时候裁定，两兄弟起诉特斯拉将被允许继续进行，如果不能达成庭外和解，陪审团可能会听取意见。
这对兄弟表示，特斯拉称其购买的Model S带有全自动驾驶功能。特斯拉员工清楚该公司的车辆以及Autopilot、FSD，并不具备L5级自动驾驶辩扒基能力。然而，员工们可能似乎此配已经传达了这样的信息，即这些车辆最终将能够完全自动驾驶。
安德雷法官已经允许此案接受继续审理，因为两兄弟已经充分陈述了他们对欺诈行为的指控，这充分表明特斯拉违反了消费者法律补救法案(Consumer Legal Remeies Act)。根据州携谨高等法院的记录，该案将由法官Colleen Sterne)处理。
特斯拉美国索赔案胜诉 法院裁定Autopilot未失去安全性能
易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，针对居民Justine Hsu提出的一起2020年诉讼，声称Autopilot自动驾驶辅助系统和安全气囊的设计存在缺陷，要求获得超过300万美元的赔偿。美国洛杉矶高等法院的陪审团裁定，特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统的安全气囊，并未失去安全性能，且特斯拉没有故意不披露事实，因此判决特斯拉胜诉。
根据外媒报道的消息，美国洛杉矶高等法院的陪审团认为，特斯拉已经明确察者警告，部分自动驾驶软件并非自动驾驶系统，而事故的主要原因是因为驾驶者分心导致，因此判决特斯拉胜诉。
去年6月，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）展开对83万辆特斯拉汽车的调查，调查重点是Autopilot自动驾驶辅助系统的安全性。据悉，美国NHTSA当时将此次调查升级为工程分析，这是强制召回前的必要步骤。
美国NHTSA当时的调查涉及约41.6万辆Model 3和Model Y，约占总调查数量的一半，二者是特斯拉最畅销的产品，目前还没有因为上述郑茄“幻影制动”问题导致的撞车事故或人员受伤报告。
根据美国NHTSA当时公布的信息，调查涉及到的特斯拉汽车可能会在高速行驶时意外刹车，同时投诉报告显示，突然减速和刹车可能在毫无任何预警情况下出现，并且会单次驾驶时反复出现，车主担心因此出现高速追尾事故。
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