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本文目录：
- 1、马斯克笑不出来了，特斯拉市值暴跌超2700亿，悔不当初？
- 2、新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境？
- 3、特斯拉如今崩得厉害，新能源产业的未来是否堪忧？
- 4、特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?
马斯克笑不出来了，特斯拉市值暴跌超2700亿，悔不当初？
作为全球最具影响力的新能源汽车品牌新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打，特斯拉的一举一动都牵动着全球新能源汽车市场。特斯拉的成功新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打，离不开马斯克敢于冒险和独到的思维模式，这一点从特斯拉敢于和上海政府签对赌协议就能看出。
作为国内唯一一家由外资独资的汽车品牌，特斯拉仅用了不到五年的时间，就在国内汽车市场站稳脚跟，如果算上特斯拉开始实现国产的时间则更短，仅用了三年。也正是因为特斯拉持续畅销，才让其成为了资本市场的宠儿，马斯克更是一举成为了全球首富。
但自2022年以来，特斯拉的股价就在不断下行，4月3日更是一夜之间市值蒸发了超过2700亿元。难道说，不可一世的特斯拉也要被资本抛弃了新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打？
市值蒸发超2700亿元，都是降价惹的祸新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打？
据报道，在本周一特斯拉股价暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2758亿元。
有分析人士认为，特斯拉股价大跌与年初开启的大幅降价脱不开干系，特斯拉的降价导致投资人对特斯拉未来利润率充满担忧，且降价对特斯拉的销量并没有带来明显的增长。
根据特斯拉第一季度的销量数据显示，特斯拉在第一季度的销量虽然达到了422875辆，创下了历史销量新高，但没唤兄相比去年第四季度，也仅仅是增长了4%，并未达到50万辆的销量目标，且这一成绩还是特斯拉高达20%的降价幅度换来的。
因为1月份的降价并未让特斯拉销量取得较大增长，这也让外界质疑特斯拉为了完成交付量目标是否还会进行更多次的降价，而降价也就意味着利润率的降低，这显然不是投资者愿意看到的。
事实上，特斯拉每次降价都会在股市迎来震动，从去年开始特斯拉的股价就一直在走下坡路。数据显示，2022年特斯拉市值累计跌幅超过了64%，仅为3958亿美元，距离巅峰时期的1.2万亿美元市值，蒸发了超8000亿美元。
特斯拉降价，从表面上看是为了促进销量，以此来完成销量目标。但在特斯拉降价背后更深层次的原因，还是新能源汽车市场竞争加剧所致。随着新能源汽车进入红海激烈竞争，特斯拉的稀缺性正在逐渐消失，尤其在电池续航、车辆安全、智能驾驶等方面的比拼中，特斯拉的优势不再明显。
中国有比亚迪强势崛起，全球范围内大众链歼、宝马、奔驰等传统车企也在加速电动化布局，都对特斯拉造成了不小的威胁。如果特斯拉仍旧维持高高在上的价格，就很难与竞争对手抗衡。所以说，频繁地降价实则是特斯拉在自救。
新能源车企股价暴跌是主旋律
纵观整个新能源汽车市场，其实并不仅是特斯拉市值在不断下滑，从去年开始，国内的新势力品牌市值同样一泻千里。
至于原因，理性来看就是新能源汽车前些年的确存在股价上涨过快，大大超出基本面的问题。可事实上，新能源板块短期股价上升，是由资本对行业的美好预期推着向前走的，靠的是想象力和资金博弈，业绩的影响几乎不计。
但随着新势力品牌持续的亏损，加上不断有新势力品牌破产倒闭，对投资者来说，新能源汽车已经不再是稳赚不赔的买卖。再说直白点就是，资本已经过了新造车估值迷惑期，不再盲目无脑押新能源，新势力汽车品牌市值泡沫已被戳破。
更何况，进入到2023年后，特斯拉掀起的价格战已经波及到了整个汽车市场，新势力品牌为了保持竞争力，也不得不降价。但国内除了比亚迪外，所有新能源汽车品牌都是处于亏本状态，参与价格战只能导致亏本加剧，让投资者完全看不到盈利的希望。
更可怕的是，如果没能在这场价格战中生存下来，所面临的必然是破产倒闭。即便是通过降价在销量上有所提升，只会陷入越卖越亏的死循环。可以预见的是，从2023年枯袭开始，国内新能源汽车市场将迎来重大变革，会有更多新势力品牌破产倒闭。
写在最后新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打：
市值蒸发超2700亿元，对特斯拉来说根本就无伤大雅，毕竟在去年底的时候特斯拉市值一度跌到了不足4000亿美元，但在年后又涨到了6000亿美元以上。可以肯定的是，马斯克并不会因为特斯拉市值暴跌而停止降价，未来特斯拉仍有很大的降价空间，否则就无法完成200万辆的销量目标。
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新能源厂商加入降价大军 真的能走出困境？
最近，汽车市场上的降价风越刮越猛，40多个主流品牌加入降价行列，不少主力车型的价格创下几年来的新低，甚至还出现了买丰田bZ4X送威驰这样的促销手段，这在近些年的国内车市中实属罕见。
最近这波降价的主要参与者是东风日产、一汽丰田等传统厂商，但不少新能源汽车厂商也加入进来，甚至连价格相对坚挺的比亚迪也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价，但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢？
特斯拉带头，新能源汽车其实也在降
2023年最先开启价格战的是特斯拉，自2022年9月至今，其已经两次大幅降价，其中还有买车送保险等促销举措。
不少新能源汽车厂商纷纷跟风，只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。
过去一年，国内燃油车市场萎缩，多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测，2023年中国车市将出现零增长，其中，新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右，也就是说，2023年燃油车销量将减少约290万辆。裂态悔市场前景不乐观，传统车企进行促销，显然很正常。
除此之外，传统车企此次大幅让利，还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定，从2023年7月1日起，未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。
3月10日，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2月份经销商库存系数为1.93，合资品牌库存系数甚至达到了2.15，即便它们两个月不批发新车，也卖不完。
之所以新能源汽车厂商跟进降价，是因为它们也面临巨大的生存压力，而且压力并不比传统厂商小多少。
新能源汽车厂商同样压力“山大”
降价通常有多种原因。国内新闭指能源汽车销量虽然在上涨，但行业内部的分化十分严重，并非所有厂商都发展平稳。
特斯拉去年9月和今年1月大幅让利，最大的原因就是销量不及预期。2022年年初，特斯拉定下了150万辆的年销量目标，但仅完成了131万辆，与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。
其余跟风者与特斯拉情况类似，丰田、岚图等厂商肆正2022年的品牌车型累计销量都在下滑，除了降价没有更好的市场举措。
实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉，不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。
另外，燃油车的降价，改变了很多人的购车计划，也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且，不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。
在燃油车降价之前，有不少消费者因为燃油车贵，而去选购新能源汽车，但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。
此外，纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显，势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。
远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，小鹏在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。
这波降价潮终会褪去，对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说，是猛药，也可能是毒药，实力不济的车企可能会加速退出市场。
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特斯拉如今崩得厉害，新能源产业的未来是否堪忧？
在世返衡乱界新的能源汽车市场中新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打，特斯拉可以成为市场上的绝对领导公司。整个2020个Testra都是大规模的崛起。它一再建立股价和高位新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打，也促进面具成为世界上最富有的世界新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打，但它于2月23日，特斯拉急剧下降。每个人都在问，是美国股票的新能量泡沫破灭吗？
首先，特斯拉股价下跌？
2月23日，中国，中国，周一，周一，美国股市三指数闭幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市场价值低于7000亿美元。具体而言，如闭幕，陶氏是19.7.37点，增加为0.09％，并报告31521.69点；国家是341.41点，下降为2.46％，报告是1353.05分；标准普尔500指数下跌30.21点，0.77％，报告3876.50点。
美国大型技术股票落后，苹果下跌2.98％，亚马逊下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，Facebook下跌0.47％，微软下跌2.68％。
新闻是，特斯拉官方年销售报告显示，2020年，特斯拉生产并交付了大约500,000辆电动汽车，同比增长36％，其中大部分来自中国市场。但是，值得一提的是，中国市场的不同，特斯拉在美国的销售，欧洲市场并不理想。根据市场研究公司的交叉销售数据，对美国22个州的新车登记数据的统计统计数据，2020 TSRA在美国销量不到2％，而型号3的新车登记下降35％。在欧洲市场，根据EV卷销售数据，特斯拉型号3位居欧洲大陆纯电动汽车销售。
其次，新能源汽车泡沫会破碎吗？
我们已经看到了特斯拉股票的急剧下降，很多人正在与特斯拉说话，事实上，我们不想这么焦虑，你可以进行非常明确的分析新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打：
首先，对于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它实际上造成了对特斯拉的市场波动非常大。对于特斯拉库存，实际上是不可能的。总是上升，不可能继续赚钱和利润，下降是一个大的概率事件，所以在技术层面，目前的回调，甚至深度回调都非常正常。
其次，从特斯拉的业务基本面的角度来看，特斯拉整体商业市场的发展水平仍然很好，可以说必须有一定的市场发展潜力和市场竞争力，但与那些真正的汽车产业相比。巨头，如丰田电机，特斯拉在销售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市场在中国在中国和美国的实际销售中不那么好，可以说特斯拉没有形成绝对的世界垄断竞争力，所以在这方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。毕竟，股票永远无法崛起，将进入一个。正常值回归的过程。特斯拉暴跌超过8％，是否有必要打破美国股票新能源汽车的泡沫？我应该怎么看？
三，拦扰目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因为漏档比特币市场已经下降了一定程度的下降，最近特斯拉效应，两个概念可以被描述为红火，一方面是新能源汽车特斯拉的传统。另一方面，没有必要说，数字货币市场中数字货币的长期竞争力使特斯拉成为一个非常好的市场。然而，数字货币市场风险很大，这是一个已上涨的市场，所以Bitecoin既有大升高和大规模的预测。近来时，比特币暴跌，比特币拖了下来，TES扳平Tesla股价，这是一个非常正常的现象。
事实上，每个人的整体市场都没有过分担心，新能源车确实在未来的风，也是未来汽车工业的发展方向。当然，它是使用电力或氢气能源，这将是其新能源汽车继续跌在大盘之前特斯拉下跌近8%价格战继续打他问题，从目前看新能源汽车的风在过去没有，但它确实是不同水平的股价趋势不同水平。此时，每个人都必须识别新的能源车，目前的风险仍然很大，所以一定要明确了解风险。
特斯拉大跌,领跌电动车股,发生了什么?
4月3日周一，特斯拉股价大跌，盘中一度跌超7%，收跌6.12%，报194.77美元。
不止特斯拉，周一，受一季度交付不及预期的拖累，Rivian和Lucid股价也纷纷下跌。
市场担忧的是，尽管一季度特斯拉产销双双创纪录，但点燃价格战的战火，最终会侵蚀特斯拉的利润率；此外，美国的电动车退税政策将再度生变，市场担忧这一政策对特斯拉将有不利影响。
价格战开打后，市场担忧特斯拉利润率
首先，这和特斯拉上周末公布的一季度交付量有关。上周末，特斯拉公布第一季度电动汽车交付量为422875辆，略高于市场预期，同比增加36%，不及特斯拉管理层自己设定的50%的目标，环比增速为4%；产量为440808辆。但是，创纪录的产销量的代价是，特斯拉在美国、中国和欧洲多次降价。
Bernstein的分析师ToniSacconaghi认为：
我们认为，特斯拉降价已经并将削弱行业盈利能力（包括特斯拉）。
Sacconaghi并非是唯一对此担忧的人。不少投资者担心的是，特斯拉未来需要更多降价才能推动销售，而这样一来，公司的利润率将会受到侵蚀。
Sacconaghi说：
许多投资者认为，特斯拉最近的降价反映了其结构性成本优势，这将有助于特斯拉向竞争对手施压并获得更大的市场份额并主导电动汽车市场。但是，我们依然认为，降价已经并将削弱行业盈利能力（包括特斯拉的盈利能力），但是，由于特斯拉财力雄厚，现在不太可能在价格战种退缩。
Sacconaghi给初的特斯拉的目标价为150美元，远低于目前接近195美元的股价。Sacconaghi说：
投资者不得不思考的关键问题是基孙升，在大幅降价但成本提高的情况下，特斯拉利润率可能是多少？
对于2023年全年，特斯拉此前表示预计将生产180万辆汽车，并暗示交付量也将接近这一数字。特斯拉高管表示，他们的目标是在未来多年内将产量和交付量的年平均增速维持在50%。
一些分析师表示，要实现这一增长水平，可能需要进一步降价。
巴克莱银行的DanLevy对该股给予中性评级，目标价为275美元，他表示，汽车库存的增加在过去三个季度中呈持续趋势。他写道，“可能需要逐步降价”，尤其是当该公司在德克萨斯州和柏林以外的新工厂提高产量时。
美国电动车退税政策再生变，特斯拉还能享受优惠吗？
此外，美国对电动车实施的部分减税措施部分是为了让特斯凯雹拉及其客户能够利用《通货膨胀减少法案》提供的税收抵免。但一个持续的担忧是，随着新电动汽车继续投放市场，竞争加剧将迫使汽车制造商继续降低价格，最终可能令公司无法达到使用税收抵免优惠政策的门槛。
令市场更担忧的是，美国的退税政策又会生变。
上周五，美国财政部和国税局公布了新的电动汽车税收抵免细则。汽车厂商们一直在等待细则出台，以确定各自的车型是否符合资格。除非各家车企能找到利用规则的变通方法，否则结果很可能是，从4月18日新制度生效起，电动汽车享受的税收抵免将大幅减少。
一年前，只要一家汽车制造商的电动汽车累计销量未超20万辆，消费者购买该制造商的一辆新电动汽车就可获得7500美元税收抵免。特斯拉和通用汽车公司已不再符合该条件，而丰田汽车公司的电动汽车销量即将达搏老到该上限。福特汽车公司目前凭借新款福特电马和F-150闪电优势尽显，韩国制造商现代汽车和起亚汽车公司也占据上风。
然后是《通胀削减法案》。从去年8月16日该法案签署的那天起，汽车必须是在北美制造才有资格获得改革后的税收抵免待遇。由于这一规定，现代、起亚和大多数德国豪华车直接出局。
该规则在今年1月1日再度改变，取消了20万辆的销量上限，同时对符合条件车型的价格和买车者收入施加了新限制，从而使特斯拉和通用汽车再次入围。制造商们为取得资格各显神通，特斯拉不惜降价促销，通用汽车则多方游说以将凯迪拉克锐歌电动汽车重新归类为SUV——这一类别获得税收抵免的价格门槛更高。理论上讲，税收抵免额也取决于电池容量，但实际上，几乎所有未超价格上限的北美电动汽车都能享受7500美元的全额抵免。
然而，到了4月18日，随着更多附加条件出台，一切都将再次改变。
从那天起，7500美元的税收抵免额中有一半将取决于电池组件是否主要由北美制造，另一半取决于电池矿物是否主要来源于美国的自自由贸易伙伴。未来五年，想要符合税收抵免资格，汽车电池中上述组件及矿物占比将分别从50%和40%进一步提高。
一直在研究税收抵免规则的新德里BenchmarkMinerals顾问ManishDua表示，这可能会促使汽车制造商降价或自掏腰包为激励措施提供资金，以提高销量。低于5万美元的Model3可以抵免。
BairdEquityResearch分析师BenKallo则认为，特斯拉“目前正在建设其国内电池制造能力，正在为在美国当地生产电池寻找另一个合作伙伴”。
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