今天百科互动给各位分享雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来的知识，其中也会对雷军进军电动汽车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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上海车展车企众生相，谁是新能源时代的最后赢家？
尽管燃油车的销量占比稿裂仍然很高，但是新能源车的潜力之大已经显而易见。目前终端销量的增速，以及特斯拉、比亚迪等新能源车企的市值，都是有力的证明。
正进行得如火如荼的上海车展，更是一个风向标。绝大多数企业都将重点放在了新能源方向，而观众的热度也是如此，估计没人能料到传统车企的转型也如此之快。
新能源的大爆发，对于中国汽车是个利好，玩过赛车的都知道，弯道超车确实是绝佳机会，直道只能跟随。上海车展上，各路企业新能源斗法，谁是最后的赢家？
传统自主品牌车企逐渐成为主角
发展新能源车是国家战略，给了大量的优惠政策和巨额补贴，但这个行业在国内能火起来，特斯拉和国内以“蔚小理”为代表的一大波新势力发挥了巨大的作用。
从油车到电车的转变，并不是单纯的动力系统和能源结构的替换，而是对于汽车的定义、制造和营销模式、产业链等整个系统的变革。这些新势力们让传统油车大佬们发现，原来有关车的生意，还可以这样做。最具代表性的是，新能源技术雄厚的比亚迪被彻底激活。
在意识层面转变之后，传统油车企业的体系优势就发挥出来了。在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U8、腾势N7、宋L、驱逐舰07、海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。
在油车领域吉利是多年的老大，在电车领域也很快找到了感觉。目前，吉利有几何、银河、极氪、睿蓝等多个新能源品牌，涵盖了不同的领域，并且爆款车型频出。在上海车展上，极氪X、银河L7、睿蓝7/9，以及领克08、The Next Day 概念车等都是热点。
自主品牌的进步，核心是技术的进步。近几年，吉利通过入股合资、自研自产等方式，在新能源供应链的上布局，可以说是动作非常的频繁，涉足领域不仅包含动力电池，还有芯片、车机互联领域，去年甚至还发射了卫星，这些布局一旦行成合力，形成规模效应，在市场竞争中的价格优势就会非常明显。比亚迪能够做到油电同价，同样也是得益于它供应链的优势。
本次车展，吉利这些新车的背后，供应链布局其实已经在发挥作用，比如星睿智算中心，比如首次搭载在领克08上的魅族Flyme Auto车机系统，还有银河N OS 智爱座舱系统、领克全新一代电子电气化架构——基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案、以及极氪X搭载的行业首个智能 B 柱交互系统等一系列科技加持，将持续刷新智能出行体验。
更重要的是，吉利还有另外一项核心的资产，就是人才和凝聚力，我从业十几年，接触了那么多车企，吉利是人员流动性最小的，换句话说，吉利的企业文化和职场氛围更容易形成凝聚力，这其实有利于吉利能够快速应对市场。而且吉利的体系力，后续在新能源赛道上的优势会越来越明显。
汽车是资金、人才和技术三密集型产业，而技术是关键。中国汽车要走向世界，也必须靠技术。有“理工男”之称的奇瑞这次讲来了1000个国外经销商和媒体代表来上海看车展，阵容非常让人震撼，现场一个国外经销商朋友表示，来中国看车展重点是看新技术，这在以前很难想象。目前，中国汽车出口已经超过德国，相信很快也能超过日本，排名第一。
这个成绩，背后是一个“卷”字，因为竞争让人进步。在新能源车领域，没有最卷，只有更卷。目前，国内传统大厂都在相继新出全新键盯闭新能源品牌，在吉利极氪、长安深蓝、北汽极狐、上海智己、广汽埃安、东风岚图这些耳熟能详的品牌外，上海车展期间又增添了奇瑞iCAR、东风风神eπ两大新品牌，让新能源车行业越来越“卷”。
造车新势力需要真正的带头大哥
上海车展上，在自主品牌传统大厂们的新能源项目风风光光的同时，曾经火爆异常的造车新势力们虽然营销手段依然一流，但是声浪却被明显的压制了。
在车展之前，赛力斯汽车旗下的问界M9就已经亮相，虽然与华为的合作仍在继续，“嘴哥”余承东依然制造了不少金句，但车展期间的热度并不出色。显然，经过了前段时间华为决策层“不造车”一锤定音，退回供应商身份，最嫡系的问界系列也失去了光环。
其实，经过近两年的淘汰赛，国内的造车新势力阵营已经远没以则迅前庞大了，只剩下蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等屈指可数的几家，威马、天际、爱驰、恒驰等都已经没什么声音了。从销量榜单上看，只有主打增程式的理想表现不错，其余的都处于瓶颈期，小鹏已经掉队，蔚来车系越来越全，但月销量却稳在了一万辆左右，虽然在这个价位已经很不错了，但是离赢亏平衡点还太远。
其实，目前仍活着的新势力，已经是这个行业的佼佼者，并且产品和营销层面也没有太大的问题，只是，随着竞争对手的不断涌入，客户被严重分流了。就算是特斯拉，销量其实也没达到预期，所以近期才不断降价，但效果也不明显，可能接下来要推出10万级的Model Q来拉销量了，市场又将是新一轮腥风血雨。
国内新势力要想突破，必须有一个带头大哥，特斯拉毕竟是国外品牌，华为又明确不造车了，“蔚小理”现在又难堪大任，属于小众品牌，所以真正有希望的还是小米了。在上海车展上，雷军也积极探馆学习，期待小米汽车上市时能给大家惊喜。
合资巨头们的发展潜力不容小视
同时，必须清醒的认识到，就算在新能源车领域，自己品牌以快打慢，已经抢占了先机，但是对手仍不只是特斯拉，还有传统合资，说逆袭还为时尚早。
第一、自主品牌新能源车的爆发，很大程度上靠的是混动，或者增程式。
由于混动或程式，也可以上绿牌，享受新能源政策优惠，如免购置税，再加上有电车的体验，却因为可以加油，没有里程焦虑，反而续航更长，所以一旦价格和纯燃油车接近，确实有很强的竞争力。比亚迪基于DM-i的混动车型，以及增程式的理想，都是如此。而很多新品牌起步，也是以此为基本盘，包括赛力斯问界、长安深蓝、东风岚图等。通过这类技术去平替合资燃油车是一个高效的办法，但是随着扶植政策的退出，能否续续保持价格优势，是一个考验。
第一、纯电动车方面，自主品牌有一定优势，但仍是靠高性价比。
蔚来虽然贵，但是车子的定位其实是远高于特斯拉的，就这样还是增长乏力。比亚迪的定位相对高端的汉EV和海豹相对于特斯拉3Y定位也是高一级的，但价格却差不多。另外，元PLUS、海豚，以及接下来的海鸥等入门级车型贡献了很大一部分销量，但从7-10万的海鸥被“喷”贵来看，这个钱并不好挣。
从上海车展上的新车看，自主品牌主要想靠纯电动车做高端，冲击20-30万元级市场，比如埃安的Hyper GT预售价区间为21.99万-33.99万元。
可以说，自主品牌通过换道新能源，虽然获得了更高的声浪，以及销量的突破，但是如果没有过硬的核心技术，依然很难打破合资车企的品牌壁垒，尤其是对于10-20万的普通家用客户，这也是纯电动车低端和高端两头热的原因。
从本届上海车展看，主流合资品牌已经在新能源上发力了。德系车阵营，大众的ID系列阵营在不断扩大，每个月也有一两万的销量，再考虑到价格因素，其实含金量不低。就算是三大豪华品牌，也同样已经放弃幻想，全面发力新能源产品线，这次都展出的重点也都是新能源车型。
比如宝马，这届上海车展新能源阵容庞大，董事会也几乎一半都来了，足见其重视程度。按计划，2030年前纯电动车要占宝马全球销量一半以上。劳斯莱斯和MINI从2030年起成
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上海车展上的“雷人营销”：我们的脑袋都被轰懵了
今年上海车展前雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来，想必很多人都被发布会上大佬们的雷人言论震惊了。紧接着，车展现场的雷首隐握人营销也进入白热化比稿阶段，雷人程度有过之而无不及。
几天下来，品驾作者们的脑袋已经被轰傻了。
流量时代，大家都在争抢制造话题，但是明白人还是能感受得到，到底哪种是作秀，哪种是真走心。
品驾这篇就盘点一些车展上的“雷人”营销案例，经过上海车展一卷，咱还是有必要反思下：营销固然是提升产品销量的必要手段，但是品牌价值的塑造也非一朝一夕之功，营销玩砸了，只会反噬品牌，还是提醒一下各位大佬：注意尺度，尺度！
以下盘点，仅供三思：
“冰淇淋”营销热！小鹏：趁机发放冰淇淋
图源：小鹏汽车官微
点评：听说了小鹏架构内部最近变化比较大，营销团队们眼看着大胆了起来，看这营销简单粗暴。
这次车展小鹏汽车凭借新技术的发布，着实硬气了一把，雷军也在媒体日第二天去观摩新车。但是可别太快骄傲啊！
宏光MINI：没参加车展也能蹭
图源：五菱汽车官微
点评：五菱最近销量略有下滑，这次上汽包场却独缺五菱。这并不妨碍雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来我“云参加”啊。
能把微型电动车在年轻人市场玩明白的，五菱可算是行家。但这可不像行家该有的段位。
捷途：上演“暖心”情景剧
图源：捷途汽车视频截图
点评：煽情，太“感人”了。
捷途玩梗不够，兄弟品牌奇瑞也跟风。上海车展前，奇瑞也是大秀了一把技术，想在新能源市场翻身。让市场保留点期待值不好吗雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来？
欧拉：展台惊现摸猛男营销
图源：网络
点评：是挖来了椰树集团营销团队吗雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来？
品牌定位略有摇摆的欧拉，在上海车展前的品牌之夜上，又重申坚定女性赛道。一直以来，女性消费虽然是一个大市场，但是涉及女性议题常常容易触碰雷区，“有被冒犯到”常常是女性议题营销不当，最终导致的受众不适感。
针对女性车主需要打造专属技术，在与女性受众建立情感共鸣上也需要拿捏尺度。但欧拉采取了一种最简单直接的带货方式，上帅哥，肌肉帅哥，可以按手印在衣服上的那种。
沃尔沃：新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。
图源：网络
点评：媒体日当天，有媒体拿这句话问了蔚来创始人李斌，李斌回应：我们会换电他们不会。
还记得沃尔沃营销掌舵人——大中华区销售公司总裁钦培吉的跨年演讲，可以说是豪华品牌营销的携棚一股清流，讲出了很多品牌不敢讲出的问题：比如承认XC40纯电和C40纯电是油改电产品，同时点出了市场现状和传统品牌如何适应游戏规则：中国的消费者既然已经接受了我们新势力带来这部分冲击，那你只能去适应这个市场。
斯文人开始下场撕，可能一下场就输了。
余承东：1000万以内最豪华SUV，500万以内不是我们的目标
图源：发布会视频截图
点评：在500万之后，再次刷新了行业的新高度，1000万，同作为玩梗大师的李斌也直接竖起大拇指：“五菱也可以这么说。”
啥时候让问界销量冲一波销量，我们倒是很期待。
宝马：“BMW家在中国，不是者庆挂在嘴上的，是刻在心里的”
点评：今年上海车展，跨国车企都在为扎根中国表决心，宝马除了有大中华区总裁高乐献上一段二级水平中文演讲，对比当晚的奔驰之夜，宝马提到“中国”的次数也要多得多。
相比之下，还是觉得“在奔驰中，超越奔驰”语言造诣更深。当然，这只是表达方式的不同，宝马就是想找一点掏心窝子说话的感觉，只不过MINI这边......
听说今年在车展现场看完BBA的新能源新车后，大家还是一个感受：车是好车，有诚意的话再便宜点？
智己 ：BBA看完中国智能电动车，回去会对他们的管理层说“你们out”了
图源：智己汽车官微
点评：作为也经常待在行业热评里的智己汽车联席CEO刘涛，他还说过，“花40万买BBA的很悲惨”。对了，现在智己的销量有起色了，这种黑红式营销风格还挺合适？
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突降上海车展的雷军，究竟在逛什么？小米汽车如何定位
四分之一的时间放在手机、IoT和高端化上，一半的时间放在汽车上，另外四分之一时间放在其他事情上，这是小米雷军目前在工作方面的时间分配，可见在汽车方面的投入已经占据了雷军一半的精力。
上周在北京刚刚在北京发布了小米13 Ultra的小米创始人、董事长兼CEO雷军，第二天就马不停蹄地来到了上海车展，他的这次现身受到了格外的关注，各大新势力车企的高管都亲自现身，给雷军介绍自家产品，雷军也拿着刚刚发布的小米13 Ultra给感兴趣的车型细致地拍照。
这个时间节点的雷军，可能还是这些新势力车企高管们的朋友，小米也还是部分车型车机里的一款互联软件，而到了明年的这个时候，雷军和小米很有可能成为这些车企的直接竞争对手。而此次来逛车展的雷军，究竟在逛什么呢？
逛完车展，雷军最焦虑的可能是产品定位？
雷军在一上午的时间内，参观了包括小鹏、极氪、蔚来、高合、长安深蓝、飞凡和智己在内的8家新势力展台，另外还去看了劳斯莱斯、兰博基尼、大众、奥迪等展台，这些厂家的产品对于每天花一半时间研究汽车的雷军来说，肯定是烂熟于心，但是也很少有机会能够在一次把它们都看全了。
在如今这个大环境下，汽车价格战还在愈演愈烈，特别是随着特斯拉的不断降价，以及锂矿石等原材料价格的不断下探，中国汽车市场势必会迎来新一轮的降价潮，这个大家都心知肚明，如果不是有极其过硬的产品力，或者其他方面的支持，车企们是不可能不降价的，但是卖高价大家都不赚钱，何况低价呢？而且不少车企降价之后，并没有带来销量方面的完全正向反馈。
而对于车辆还没有量圆如产，甚至还没有解决造车资质的小米汽车来说，目前的汽车市场对于新入局者可以说是非常不友好，甚至非常的残酷。雷军此时最迫切的莫过于找准小米汽车第一款产品的定位，但是逛了这么多的展台，他或许会有些失望，因为这些新势力品牌已经几乎可以说是把50万以内的市场塞得满满当当了，特别是在20万-40万这个区间内，大量新势力车型的产品堆叠在一起，密不透风。
而小米目前已曝光的第一台车正是定位在了这个区间内，据最新爆料，小米汽车的中型溜背轿车内部代号“Modena 摩德纳”可能分为两个版本，低配此扒版售价在25万—30万元，高配价格可能超过35万元。中低配版基于400V 平台，搭载比亚迪磷酸铁锂电池，智能驾驶方面采用了供应商大陆提供的单目视觉黑盒供应商方案，高配可能基于800V 高压平台，搭载宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面可能采用英伟达Orin+激光雷达的自研方案。
如果小米的首款车型真的是这样，那么会直接冲入新势力们最扎堆的区间，而且类似于小米摩德纳这样的产品实在是有不少，比如说蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、智己L7，甚至还有像飞凡F7、零跑C01这种性价比完全拉满的车型，当然最不可忽视的特斯拉和比亚迪的产品，小米汽车如果拿不出什么颠覆性的内容的话，真的会很难打开市场。
所以我们说雷军此时可能逛完上海车展之后，最焦虑的就是小米汽车的定位，如果一味地去和这些车型去拼刺刀，那么可能结果会很不乐观。目前的新能源车渗透率在25%左右，而特斯拉和比亚迪两家甚至可能就占了超过15%以上的份额，而剩下的新势力和转型之后的传统车企，甚至还有豪华品牌，去争这不到10%的市场份额，市场已经卷疯了，挣钱对于大部分车企们来说，短期内根本不可能实现，如果小米要是以现在这种实力去竞争，很快就会泯然众人矣。
自动驾驶已不香，那该靠什么抓住消费者？
小米这个品牌这么多年积攒下来的口碑，以及价格屠夫的形象和用户粘性，是品牌的护城河，但是小米目前的这款摩德纳车型，和其他新势力的产品拉不开差距，此时谈不上用户粘性，同时在性价比方面也没什么优势。
小米雷军在只要提到小米汽车的发布会上，几乎都会谈一谈自动驾驶的研发进展，小米想靠自动驾驶去做出小米汽车的差异性，可是目前看来，押宝自动驾驶以及相关智能化的车型，可能换不来市场森腔昌的完全正向反馈，因为在现行法规下，想要做出差异化几乎没什么可能，就算是L3级自动驾驶也是有条件的自动驾驶，责任依旧在人，L2.99和L3拉不开差距。
而且自动驾驶的上限，也就是故事尽头显而易见，就是车辆实现自动驾驶，无论你是纯视觉还是激光雷达，或者是车路协同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技传感器，多么优秀完善的算法，最终你实现的效果都是自动驾驶，就是车辆自己开，人可以做些其他事情，而这些技术不仅是蔚小理、华为、特斯拉它们在做，还有大量的自动驾驶研发企业和供应商也都在做，这条赛道上你卷不出什么差异化。
而此时又有汽车价格战的影响，在价格上如果要脱离开普通大众的认知范围，那么你的市场注定小众，小米近些年来在手机市场上不断地在冲击高端，可直到现在依然没有完成破局，如果你不创造一些有颠覆性创新的产品，那么是不会扭转大家的固有印象的，至少小米现在手机还没有做到这一点。
而反观小米汽车，至少这台代号摩德纳的车型，也没有什么颠覆性的创新能带给我们，它的设计以及智能化表现，并不足以带给我们那种“初见iPhone”时的感受，而它定的价格却有些超过大家的认知，所以定位问题依旧是难题。
其实小米雷军这一次逛完车展之后，可能也会发现很多车企都在走当年小米的路线，比如说压低成本主打性价比，量大实惠这方面的方式，但是这些车企在如今这个时代，很难再做出当年小米在手机领域做出的成绩，因为确实是强手如云，竞争太过激烈了，致使不少企业陷入泥潭，可能小米也是发现了自己不能在这条原有的成功路线上发力，所以选择了一条更有挑战性的路线。
总结：
原有手机方面的成功经验，很难运用到造车方面，而需要重新摸着石头过河，这就是目前的小米汽车，在看了车展上那么多新势力已经“卷到不行”的新车之后，雷军或许会重新审视自己的产品和造车的规划。现有的自动驾驶和价格可能真的很难打动消费者，甚至是最忠实的米粉。
而从硬核技术角度上去重新发力，可能这会是一条能走得通的路线，这次车展上大家也看到了，自主品牌也有售价超过百万，而且还能大卖的车型了，那款车的硬核技术确实很多，不管它价格多高，也确实有消费者能够接受，而小米在技术储备上并不欠缺，而且小米可能还是所有造车新势力中，技术专利最多的一家企业，如何从硬核技术角度去吸引消费者，这可能是小米汽车一个不错的发力点。
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关于雷军出现在上海车展，先看了小鹏，然后看了极氪和蔚来和雷军进军电动汽车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
