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疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂
距离世界卫生组织（WHO）将新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称“新冠肺炎”）列为全球性大流行病（Pandemic），已经过去了近一周时间。
根据百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告，截止至欧洲中部时间3月18日下午16时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到197702例，死亡病例7982例，中国以外的新冠肺炎确诊病例已经超过了11万例。
在过去的六天时间里，欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集碧察衫聚造成的感染风险。
据车东西不完全统计，截止至3月18日，海外车企中已有11家车企的63家工厂陷入停产。其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。
▲全球车企受疫情影响停产情况
日前，加拿大皇家银行（RBC Capital Markets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析，综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。
全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战……
一、欧洲地区已成重灾区 10家车企57家工厂停产
世界卫生组织公布的数据显示，到3月17日下午16时为止，新冠肺炎已经蔓延至欧洲的所有国家与地区，其中包括44个国家与2个地区，确诊人数7.6万人左右。
欧洲地区的车企在这场疫情中受到沉重打击，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连希望在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，停下布局的进度。
在本次疫情中，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团受到的影响最为严重，均有10家以上的工厂陷入生产停滞。
1、菲亚特克莱斯勒关停11座欧洲工厂
意大没启利当地时间3月11日，菲亚特·克莱斯勒宣布位于意大利境内的梅尔菲、波米利亚诺达尔科、卡西诺、阿泰萨等地的6家工厂将暂停生产至3月27日。
同时，其位于塞尔维亚与波兰等地的2家工厂也将暂时进入停产状态，预计复产时间为3月27日。
▲FCA工厂
随后，分别在3月14日与3月16日，菲亚特克莱斯勒又宣布，旗下的超豪华品牌法拉利与玛莎拉蒂的3座工厂也将暂停生产两周时间，预期在3月27日恢复生产。
该公司在一份声明中表示：“暂时停产，通过确保供应的最优化，能够使集团有效应对市场需求的中断。”
菲亚特克莱斯勒还认为，暂时中止生产，能够减小当下供应链中断为其带来的压力，等待市场条件适宜时，后续能够实现更快的复产。
2、大众12家工厂陷入停产状态
以欧洲地区为主阵地的大众集团，在这场疫情中也全线受到影响。
3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示：“我们目前正处于特殊状态，暂时关闭工厂将对更多人的健康有益。我们也将密切监控疫情发展态势，和我们的员工紧密配合，在合适的时间及时恢复生产。”
随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，因西班牙为除意大利外欧洲第二大重疫区，西雅特工厂停产市场可能长达6周。同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。
而根据大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。
▲大众汽车工厂
大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。
大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续悔腔性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”
3、戴姆勒关闭欧洲地区乘用车、货车、商用车所有工厂
与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。
▲戴姆勒集团工厂
根据戴姆勒官网显示，该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂很可能都将受到停工的影响。但该公司目前没有宣布其余地区工厂的生产情况，推测其位于亚洲和北美地区的生产与销售受到的影响较小。
戴姆勒表示，由于全球供应链持续受到新冠肺炎疫情影响，这场疫情为戴姆勒带来的损失暂时无法量化。
4、PSA关闭欧洲地区所有工厂
法国汽车公司标致雪铁龙集团也在本周一宣布了工厂的停产措施，该公司表示，其在欧洲地区的所有工厂将暂时进入停产状态，该状态将持续至3月27日。
据了解，标致雪铁龙分别在法国、西班牙、德国、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等国家拥有15座汽车生产工厂。
▲标致雪铁龙集团工厂
PSA宣布，法国米卢斯和西班牙马德里的工厂已在本周一关闭。
法国普瓦西、雷恩和索肖工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂、英国埃尔斯米尔港工厂以及波兰格利维采工厂已在本周二停产。
法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂以及葡萄牙曼瓜尔迪工厂在本周三暂停了生产。
此外，PSA的英国卢顿工厂以及斯洛伐克特尔纳瓦工厂也将在本周四关闭。
PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。
除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情被迫暂停，撤回了在德的美籍员工。
欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。
二、美国工会呼吁车企停产 特斯拉也将停产三周
美国地区的情况相对欧洲稍好一些，但由于前期疫情防控的不力，美国地区也已出现3536例新冠肺炎确诊病例（WHO，3月17日数据）。
日前全美汽车工人联合会（UAW）呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。
UAW与三家车企在周二展开谈判并达成一致，福特、通用、菲亚特克莱斯勒将会削减美国工厂的产能，并限制一次在岗的工人数量，防止新冠肺炎病毒在底特律的15万汽车工人中迅速传播。
具体措施还包括对工厂生产设备进行深度清洁、轮班之间的时间延长以减少工人之间的密切接触等。
1、通用与FCA的美国工厂不会停产
通用与菲亚特克莱斯勒并没有第一时间宣布美国地区工厂的停产计划。
此前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在3月初表示，该公司暂时受到疫情影响较小，且拥有足够的零部件储备，通用汽车至少能够保证正常生产至3月底。
▲通用集团CEO玛丽·博拉
她还指出，通用集团内部由员工组成了一个工作小组，负责密切监视通用集团内部新冠肺炎疫情的发展情况，并制定了应急计划，以减少因紧急情况出现的生产中断。
菲亚特克莱斯勒暂时还没有公布美国工厂针对疫情的解决方案，未公布美国工厂停产计划。
2、福特芝加哥装配厂停产1天
福特则在3月17日宣布，其芝加哥装配厂因零部件供应短缺而进入停产状态，福特计划在3月18日的晚班时段恢复该装配厂的生产。
据了解，福特探索者和林肯Aviator跨界车均在这家工厂生产。此前，负责为福特芝加哥装配厂提供座椅产品的李尔工厂曾出现新冠肺炎确诊病例。
但李尔工厂表示，这两名员工均为小时工，并在同一个班次工作，最近一次上班是在上周，这二人去医院就医后便没有再回工厂工作过，因此不会影响李尔工厂与福特芝加哥装配厂的生产。
3、特斯拉弗里蒙特工厂将停产3周
值得一提的是，之前宣布不会停产的特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，被迫暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。
▲特斯拉加州弗里蒙特工厂
此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在给公司员工的内部邮件中写道：“因感染新冠肺炎导致死亡的人数远小于美国每年发生车祸死亡的人数，对新冠肺炎的恐惧带来的危害远大于新冠肺炎本身。”
马斯克表示，如果员工感到身体不适，可以呆在家中休息，但特斯拉不保证向这些工人提供带薪假期。
但在旧金山湾区的停产令下，特斯拉目前只能进入停产状态，别无他选。
截止至目前，美国地区停产的车企工厂仅有福特芝加哥装配厂（1天），特斯拉弗里蒙特工厂（3周）。
三、亚洲车企未能幸免 现代蔚山工厂已停产4次
在欧美地区车企工厂停产的同时，亚洲部分地区的车企也陷入了停产。
1、丰田菲律宾工厂关闭，天津工厂单班次工作
3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。
▲丰田汽车菲律宾工厂
丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。
除此之外，丰田在中国天津的工厂将继续只上一个班次，而在正常情况下，丰田与一汽的合资工厂通常实行双班制，主要生产卡罗拉、皇冠和Avalon等品牌的轿车。
2、现代汽车蔚山工厂今年第四次停产
韩国爆发新冠肺炎疫情时间较早，现代位于韩国蔚山的工厂在2月28日出现一名确诊患者，该工厂随即停产。
现代蔚山工厂的年产量可达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。目前，现代蔚山工厂共有2.5万名员工。根据此前公布的数据，现代蔚山工厂停产一天，预计损失将达1200亿韩元（约合7.2亿元人民币）。
▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车
今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。此前两次停产都是因为零部件供应不足。
今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。
2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。
2月24日，由于受到韩国本土一家tier 1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。
2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。
四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台
面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMC Automotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。
对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。
后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。
而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。
不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。
但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。
欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授Ferdinand Dudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。
报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。
与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。
总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。
按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。
结语：疫情影响全球汽车产业
2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。
2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。
但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。
连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全球最权威评级机构，加拿大房价不可能再涨了吗？
因为加拿大央行加息Rivian跌逾4%，加拿大皇家银行下调目标价，及其人民对经济市场前景存有忧虑，加拿大全局谈国各地房价持下跌趋势，但全国各地下滑并不是均值。依据加拿大地产协会（CREA）全新统计数据显示，全国各地一些区域Rivian跌逾4%，加拿大皇家银行下调目标价的房价仅发生轻度下挫，有的地方乃至呈暴跌式降低。在2022年8月，安省房屋基准价为904,800元，对比在今年的2月高峰值降低15.9%，同时期大多伦多地域的房价一样跌Rivian跌逾4%，加拿大皇家银行下调目标价了15.2%，从基准价的136万余元，降到112万余元。
安大略省下滑比较大的地域是间距多伦多约2小时路程的剑桥大学（Cambridge），下滑达到24.5%，而奥克维尔（Oakville）、伦敦（London），及其基秦拿-滑铁卢（Kitchener-Waterloo）下挫23%。反过来，安大略省班克罗唯姿夫特（Bancroft）、苏圣玛丽（SaultSte）等地却增涨10至14%上下。
年根即将到来，新冠疫情却末见消散，病毒风险冲击性着这个世界的每一块角落里。加拿大这里，伴随着第一批预苗在昨天（周日）夜里到达加拿大后，联邦政府和地市政府对疫情将很快会‘消退’的念头满怀信心。回过头看加拿大房产市场销售市场这里，各种银行贷款，房产经纪企业乃至国际评级机构都是对的下一年的加国房地产进行了详细又很大胆的尝试预测分析。
最先，加拿大着名房地产公司RoyalLePage和Re/Max对下一年的平均房价是持乐观态度的，觉得遭受历史时间低费率和房地产高需求却低供给的促进，再加上预苗早已发售，能够预测分析下一年的经济发展可能强悍修复而且总体房子价格可能增涨4%-6%。据调查，在大温哥华地域，平均房价已经超过了$100上百万，RoyalLePage乃至预计到2021年大温哥华区域的平均房价将大会上9个百分点！
次之，加拿大较大金融机构，加拿大皇家银行（RBC）却消极预测分析，2021年加拿大房子价格提高将几乎差不多。在好的时候，全国房价提高约为疫情前水准；在最坏的前提下，房子价格将会出现暴跌，乃至跌穿1980年初至今最大的下滑纪录，立即狂跌30%!将来12个月里，全国房价将降低29.6％；在接下来2至5年里，复合型年平均增长率仅是2.9％。从上世纪80年代初至今，加拿大在全国范围内就没有看到这般显著的下降。
而据RBC统计分析统计数据显示，在大多数抵押借款中，有1.8％的到期延期付汇已变为托欠支付。细分化看来，有担保抵押借款的借款速度是无抵押抵押借款迅速。143亿已质押负债中，目前2.3％负债被托欠。
而世界三大信贷评级组织之一，惠誉国际（FitchRatings）同样也发出声明称，加拿大房子价格将在2021年接到一定程度的降低，至3-5%。而且这个降幅可能和在今年的持续增长的所有经济效率相相抵，乃至影响到了2022年的房价。而且这个申明与之前加拿大国家银行预测结论类似，Rivian跌逾4%，加拿大皇家银行下调目标价他们也强调造成房价下跌的主要原因的因素很桐山碰多，但关键原因是疫情的爆发让美国联邦政府限定新移民入关，造成多伦多，温哥华等大都市租金销售市场大规模降低10-15%，从而使房地产没有在这么的具备诱惑力；加上经济制裁，让广大初次买房者或买房者并没有经济发展承受力去购买新房产。
马斯克不让美国工厂因疫情停工，400美元的特斯拉出现买点了吗？
如果一个月前，有人和我说，特斯拉在一个月后，股价回到400美元的区间，我只想和他说，你是疯了吗？
北京时间2月4日，特斯拉在盘中创下了历史新高的968.99美元，虽然两天后回调到687美元，但随后创新高后的拍掘第十个交易日盘中又到了944美元，一度有再突破历史高位的态势。
这个时候的特斯拉，目标直指1000美元，市值1700亿美元，更是冲着丰田全球车企市值第一的宝座——市值2000亿美元，特斯拉仅需要一个冲锋就可以夺下全球车企市值第一的皇冠。
但是，在疫情的冲击下，处于历史高位的美股在八天内出现了三次的下跌熔断，特斯拉的股价，也一路从历史高点的968.99美元，下跌到北京时间3月17日的收盘价的445美元，这仅仅过去了一个月的时间，这个时候，美国的疫情才刚刚开始。
400美元区间的特斯拉，是否出现买点了呢？这是最近关注特斯拉的股民，共同的问题。这得从特斯拉的现状和发展预期团贺中分析，并且一定要考虑大环境的影响。本文表达一种观点，但股市有风险、入市需谨慎！
受到疫情的影响，加州州长纽森发布了停业停课的行政命令，这意味着，除了维持必须的行业运营，其他一律停工或者居家办公。显然，汽车制造业并不属于必须的行业运营。
但是，据美国媒体报道，位于加州的特斯拉佛里蒙特工厂，并不会因此而停工。马斯塌山克甚至还发了一封关于疫情的内部信，在信中，马斯克表示“恐慌比疫情更可怕”，还说明超过5.6万名的特斯拉员工上班是出于自愿。
此外，作为推特小王子的马斯克还在推特上表示，在美国，每年约3.6万人死于车祸，新冠病毒目前的死亡比例是36例（时间为美国当地时间3月7日），所以，对新冠病毒的恐慌是愚蠢的。实际上，将疫情和车祸扯到一起，只能说，这是外星人的思维了。
不过，在马斯克内部信发出后不久，加州给特斯拉发放了“特别证件”，意味着特斯拉的佛里蒙特工厂，可以和医药卫生、公安环卫等必要服务一起，正常运营。这里面存在极大的风险，新冠病毒的传染性太强、容易造成聚集性疫情，一旦发生，特斯拉又该如何应对呢？
疫情对特斯拉今年的销量，肯定是影响的了。在2020年初，马斯克给特斯拉制定了今年至少50万辆的交付目标，随着疫情的发生，投行将交付数量下调了10%，加拿大皇家银行更是预测特斯拉今年会净亏损1.04亿美元。
虽然特斯拉在中国的工厂，按照此前的计划，已经进入了双班倒的机制，周产能达到3500辆，但是，美国工厂还是目前特斯拉的主力工厂，美国市场也是特斯拉的主力市场。
在2019年，特斯拉在美国销售了20万辆，电动汽车市场占有率超过50%，而中国工厂2020年的产能预计是在12-15万辆。相比之下，美国市场还是最大的单一市场和最重要的生产基地，这可能也是马斯克不愿意美国工厂停工的原因。
交付数据，是特斯拉最重要的现状了，受到疫情的影响，交付数据大概率是不及预期的了，这将会对特斯拉的股价造成负面的影响。有投行将特斯拉的股价目标，下调到了380美元，仍旧有下跌的空间。
02 发展预期和大环境
股价，从来都是市场对公司发展的预期。当然，也会受到市场大环境的影响。特斯拉从2020年10月的250美元，上涨到2020年2月的历史高点968.99美元，造成这波股价上涨的原因有以下几个：
1、中国工厂的极速投产，从动工到交付用了不到一年的时间，一期工厂产能15万，让特斯拉的交付量从2019年的36.75万辆，强劲增长50%；
2、CyberTruck的发布，在2018年，美国卖出了250万辆皮卡（最畅销的福特F系列卖了90万辆），SUV卖了300万辆，轿车卖了160万辆，CyberTruck的出现，补足了特斯拉的车型短板，发布后，已收集了超过50万的订单。
3、空头被逼空，特斯拉一度是美国股市被做空率和做空市值最高的股票，在特斯拉股价上涨的时候，空头被疯狂逼空，只能高价买入筹码平仓。
4、盈利能力，特斯拉出现连续的季度盈利，这是此前前所未有的，让股价有了上涨的空间。
在这个下跌的过程，马斯克认为年销量可以高达50-100万辆的Model Y提前半年交付的超级利好，特斯拉当天仍旧下跌2.5%收盘，而美股大盘出现了超过9%的暴涨。
在接下来，特斯拉的利好有以下几个（欢迎补充）：
1、中国市场交付数字持续上涨，但这个利好已经被消化了；
2、特斯拉在中国开拓储能市场（目前已经在进行相关职位招聘），但会受限于电池的供应和太阳能板的供应；
3、Model Y的国产，但需要上海工厂二期的投产，交付可能要2021年；
4、中国特供车型的量产，可能基于Model 3，投产可能需要到2021年；
5、德国工厂的动工，但受到疫情影响，特斯拉把工作人员从德国撤回，本月动工的计划肯定要延迟了；
6、皮卡工厂的动工，特斯拉正在美国中部寻址建设CyberTruck的工厂；
上一波特斯拉股价从250美元涨到968.99美元，美股还是一路创新高的，现在，美股被普遍认为，进入了技术熊市。但是，真正牛的股票，是能够穿越牛熊，一路上涨，会是特斯拉吗？回到标题，疫情的影响，会让特斯拉出现买点吗？
有个策略可以参考：400美元区间，建仓10%；300美元区间，建仓20%；200美元区间，建仓40%；低于200美元，All in。不过，最后提醒，股市有风险、入市需谨慎！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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