今天百科互动给各位分享大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期的知识，其中也会对大陆航空公司走出经营低谷进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、人民币汇率的上涨对公司利润有多大影响
- 2、请求波音747-400型客机的各项数据
- 3、美国大陆航空公司的合并
- 4、洪都航空中报预期？洪都航空的价格指？洪都航空牛X同花顺？
- 5、买从布里斯班飞北京,经停台北的中华航空公司的航班,用中国大陆护照能乘机吗？
- 6、为什么大陆的航空公司用波音747当客机的那么少？
人民币汇率的上涨对公司利润有多大影响
汇率波动对航空公司影响主要有两个方面：一是航空公司有巨额外币负债，人民币波动将产生巨额汇兑损益。另一方面，随着累计波动幅度的提高，对出境游的影响也比较明显。
在二级市场上，主要看中的还是汇兑损益，有业内人士表示，在A股上市公司中，三大航空公司对汇率波动比较敏感，1%的波动可能带来利润的变化就是数以亿计。
根据A股三大航空公司2016年年报数据披露的预测情况，人民币对美元每波动1个百分点，影响中国国航、南方航空和东方航空2016年净利润分别为3.76亿元、3.03亿元和3.77亿元。而从航空板块历史表现看，当盈利状况羡蠢良好时，人民币升值背景下，航空股往往会获得较好的超额收益。
造纸板块受益业绩改兄弊陪善
由于我国废纸利用率不高，使得造纸行业进口纸浆量庞大，目前造纸行业的原材料纸浆70%依赖进口。纸浆消费量占全球比重超过一半。人民币购买力的提卜李升，会导致进口原材料实际价格下降。
同时，近期随着环保等因素，纸价已经连续上涨，使得龙头上市公司业绩大幅改善。中信证券分析师鄢鹏表示，进入下半年，造纸供需格局基本无变化，环保压力不减，价格有望平稳维持高位，如果人民币持续走强，上市公司盈利有望持续超预期。
数据显示，对晨鸣纸业而言，按照2016年基准，如果美元对人民币升贬值5%，将对该公司净利润带来1.26亿元的变化。因此，太阳纸业、晨鸣纸业、山鹰纸业、景兴纸业等行业龙头个股都有望享受人民币购买力提升的红利。
请求波音747-400型客机的各项数据
波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制,1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营,开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来,一直垄断着大型运输机的市场,这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
1990年5月起,除747-400型外,其他型号均已停产。
波音747系列主要型号：
B747-100系列：波音747基本型。1969年2月9日首飞，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。747-100系列迹返共生产205架，1986年停产。
具体型号有：
B747-100：最初生产型号
B747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。
B747-100F(Freighter)：全货运型
B747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换；
B747SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计，其中交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型，B747SR共生产24架。
B747-200系列：有别称为747B型，100型的改进型，提高了商务载重，增加了航姿李饥程，1971年26月投入使用，747-100系列共生产384架，1990年停产。
具体型号有：
B747-200：标准全客型号
B747-200B：增加起飞重量和航程
B747-200C(Convertible)：200型的客货可转换型，可在全客机、客货混合、全货机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门；
B747-200M Combi：200型的客货混合型，左机身后侧安装扰饥大型货舱门；可在全客机、客货混合之间进行转换
B747-200F：200型的全货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。
B747-SP：
B747SP（Special Performance特殊性能）为100型的缩短型，机身缩短14.2米，后机身被彻底压缩，加大了航程，用于低密度远航程航线，可载客300～320人。与道格拉斯DC-10及洛克希德L1011飞机竞争,1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1989年曾为阿联酋特别制造一架豪华型747SP），只生产45架，多数改装为专机使用。
B747-300系列：200型的改进型，设计理念来源于并不成功的B747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起B747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为B747EUD（Extended Upper Deck延长上层机舱），应客户要求，也为个别B747-100/200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，B747EUD首飞时正式定名为B747-300,300型在200型的基础上将上层客舱加长7.11米,并增设一舱门，1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户，747-300系列共生产81架，1990年停产。
具体型号有：
B747-300：标准全客型号
B747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量
B747-300 Combi：300型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400系列：在300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代B747，在1985年正式启动B747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上翼尖处加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受欢迎的型号，1990年5月后是唯一在生产的747型号。
具体型号有：
B747-400：最常见的标准型号。
B747-400D（Domestic）：400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。
B747-400 Combi:400型的客货混合型，可在全客机、客货混合之间进行转换；
B747-400F：400型的全货机型，缩短了上层客舱，与B747-200F类似。
B747-400ER：在获得澳大利亚快达航空(Qantas)6架订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，B747-400ER与现有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。
B747-400ERF：B747-400ER的全货运型
B747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对B747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。
B747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架B747LCF。首架B747LCF2006年中改装完成。
B747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，在2005年11月14日,波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为它和787所使用的多项技术联系紧密，这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8客机和747-8货机。
波音747-8将采用787梦想飞机的技术，以加强747的载客和载货能力，将装备787所使用的通用电气GEnx发动机，提高燃油效率，改进运营经济性，与747-400相比，747-8客机机身加长了3.6米,典型三级客舱布局下可多容纳34个座位。747-8货机机身则加长了5.6米，载货能力达到140吨。已获得卢森堡的Cargolux和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。预计2009年第三季度开始交付。
此外,还有几种特殊型号
E-4型: 由B747-200B所改装的空中指挥所型,供美国空军使用,共改装4架。
美国总统专机空军一号：由B747-200B改装而成,共生产两架。空军代号VC-25。
波音747-400的基本数据：
翼展：64.4米
机长：70.6米
三级座舱布局载客：416人
货舱容积：170立方米
最大油箱容量：216840升
最大商载：65吨
最大起飞总重：362～395吨
最大航程：13570公里
动力装置：四台涡扇发动机
可选发动机型号：
☆普惠公司4000系列
PW4062（最大推力：63300磅）
☆通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）
☆罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-524H（最大推力：59500磅）
波音747系列在中国：
截止2006年3月底
中国大陆地区的航空公司共运营着20架波音747系列。
中国国际航空公司18架，其中B747-200F型4架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型2架；已将B747-SP全部卖出；将200C型改装为200F型货机；减少了400型全客型数量。
中国南方航空公司拥有2架波音747-400F型
此外，中国货运航空公司也有湿租B747货机运营。
中国香港地区航空公司共运营着41架波音747：
国泰航空公司（CATHAY PACIFIC）目前运营着36架波音747。其中B747-200F型7架，B747-400型22架，B747-400F型7架(含1架B747-400BCF）；
港龙航空公司（DRAGONAIR）运营着5架B747-200/300/400F;
中国台湾地区航空公司共运营着41架波音747：
中华航空公司（CHINA AIRLINES）目前运营着33架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型18架，
长荣航空公司（EVA AIR）目前运营着18架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型3架；
卓尔不凡的波音747
英国与法国在1962年签署协议共同研制协和飞机，1965苏联公布“图-144”的设计，1966年，美国的联邦航空协会选定波音公司研制SST飞机，1971年美国人和波音公司宣布放弃SST计划。�
1974年6月17日，法航的一架协和飞机从波士顿飞往巴黎，与此同时，一架波音747从巴黎飞往波士顿。协和到达巴黎，在机场停留1小时，之后再返回波士顿，它依旧比那架747早到达11分钟。�
然而，航空专家认为：“波音747客机是航空史上卓尔不凡的成就，它不是最大的飞机，也不见得是最先进的飞机，747是60年代的设计，尽管历经一再改进，最新型的747在结构和空气动力学设计上仍然和747原型机相去不远。可是在航空史上，很难找到有一种飞机曾经对人类的生活造成如此大的影响。”�60年代初，美国空军提出高负载运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆主力战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。�
当时民航业的老大——泛美航空公司，眼见载客人数年年增长15%，认为波音707已经满足不了要求。道格拉斯的DC-8-60客机威胁波音的地位，它的载客量为270人，航程为4700英里。此种情况下，波音不得不开发新一代大型客机。1965年12月，波音接到了泛美的需求：一架能运载400人、飞行5000英里的飞机。�
747对波音和泛美来说都是一场豪赌，当时泛美董事长崔普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。�
在747前，所有客机都是窄体设计，只有单个过道，每排最多6人。波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。�
1966年4月，泛美航空正式订购25架747，总值5.2亿美元，1969年底交货。波音在西雅图兴建了一座占地43英亩的厂房，它历经扩建，至今仍是世界上占地最广的单一建筑物。当1969年2月，747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元(如今一架全新的747—400的价格是1.5亿美元)。�
没过多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够填饱这架飞机。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更在数月间涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班空着的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。�
石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“公车化”。波音747的优点是它能装人，1991年，以色列“所罗门行动”，将埃塞俄亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴，一架747—200C装载了超过1200人。当然，最大单机空难的纪录也在747名下，1985年8月12日，日航的一架747SR失事，全机524人仅有4人生还。�
波音747投入商业运营的1970年，油价为每桶1.67美元，1976年，协和飞机投入运营，油价已升至每桶11.51美元。波音747可以载着4倍于协和乘客的人数，以协和一半的维修成本及燃油成本飞行。747已售出超过1000架，协和生产了16架就不得不停产，显然波音取得了更大的商业成功。
美国大陆航空公司的合并
合并进度
2010年5月3日美国联合航空与美国大陆航空正式宣布合并，据报道，合并将采用换股的方式，美国联合航以1.05股换取美国大陆航空1股股份。合并完成将成为世界最大的航空公司。合并后沿用联合航空（United Airlines, Inc.）的名称。两家公司将于2012年1月1日将常旅客计划原联合航空的Mileage Plus将会取代大陆航空的Onepass，成为新的美国联合航空的常旅客计划。而且大陆航空也即将在2012年提供Economy Plus座位。
来自美国大陆航空CEO的信
2010 年 10 月 1 日
亲爱的客户，
我们非常荣幸地宣布，美国大陆航空公司与美国联合航空公司的合并已经正式完成。现在，我们将竭力打造世界一流的航空公司。
作为美国大陆航空的忠实乘客，您一定非常想了解本次合并对您带来了什么影响。到目前为止，美国大陆航空一直正常运营。双方公司和常旅客计划将继续分开运作。请放心，本次合并不会对顷歼您的帐户里程或 elite 会籍产生任何影响：美国联合航空的 Mileage Plus和美国大陆航空的 OnePass里程都将保持不变。您将继续享受当前的所有优惠，并像平常一样赢取里程、积分和航段奖励。此外，您还可以继续赢取和使用由 28 家星空联盟航空公司合作伙伴颂腊提供的里程。
乘坐美国大陆航空航班旅行时，您可以继续使用 大陆公司官方网站 或联系美国大陆航空客户服务代表获取所需帮助。例如，使用 大陆公司官方网站，美国大陆航空自助值机柜台或美国大陆航空机场票务柜台办理航班登机手续。
乘坐美国联合航空航班旅行时，您可以继续使用 美国联合航空官网 或联系美国联合航空客户服务代表获雀樱冲取所需帮助。例如，使用 美国联合航空官网、美国联合航空自助值机柜台或机场票务柜台办理航班登机手续。
Red Carpet Club和 Presidents Club 会员可以继续享用各自俱乐部所有贵宾室，以及世界各地的星空联盟网络贵宾室和附属贵宾室。此外，从 2010 年 10 月 1 日开始，Red Carpet Club 提供了免费的无线互联网访问和一些免费的酒精饮料。在本月下旬，elite 会员可以通过互惠方式获得美国联合航空和美国大陆航空免费的 elite 升舱和优选经济舱座位优惠。美国联合航空 Elite 会员将会获得美国大陆航空的优选座位，同时美国大陆航空的 Elite 会员也能获得美国联合航空的 Economy Plus 座位。
两家航空公司的合并过程非常复杂。预计美国联合航空与美国大陆航空的整个合并过程需要 12 到 18 个月。但是在这个过程中，您将获得更好的旅行体验，我们在此承诺，将新的美国联合航空公司打造成您的首选航空公司。我们将通过电子邮件和公司网站让您了解我们的工作进度。
这是一个令所有人都极其期待的时刻，我们将非常荣幸地为您提供世界一流的航空公司服务。
此致，
Jeff Smisek
总裁兼
首席执行官
洪都航空中报预期？洪都航空的价格指？洪都航空牛X同花顺？
保障国家安全的关键在于国防实力大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期，所以国防军工板块一直都是市场所关注的重点。近期市场热点聚焦于军工板块的上涨，现在就来和大家讨论一下军工板块中的航空领域优质个股--洪都航空。
开始对洪都航空进行分析前，军工行业龙头股名单也被我整理出来分享给大家，点击就可以领取大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期：宝藏资料大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期：军工行业龙头股名单
一、从公司角度来看
公司介绍：洪都航空具备初、中、高级教练机全谱系产品的研制开发和生产制造能力，能够满足不同用户、不同阶段的飞行训练要求,教练机产品在国内、国际市场都具有较强的竞争力;公司还具备了大型民用客机的机身段独立制造能力，及部分客机大部件的国际转包生产能力。主要从事初、中、高级教练机系列产品及零件、部件的设计、研制、生产、销售、维修及服务保障等；当前主要产品为K8教练机、L15高级教练机;当前主要为C919大飞机项目,及波音公司转包生产项目。
企业历程简单概述之后，下面就说这个公司的优势之处。
优势一、业务拓展，"教练机+导弹+无人机"综合平台利刃出鞘
公司对洪都集团相关防务类业务进行置入式采纳，目败卜前，公司主营业务拓展为“教练机+无人机+导弹察迟穗”三大品类。产品涵盖L15高级教练机、YJ-9E反舰导弹、攻击-11无人机等主战装备。双向增强了航空产品发展和体系保障能力，目前全球防务产品的总量需求和采购费用都在不断上涨。
优势二、产品具有核心竞争力
公司同时具备初、中、高级教练机产品独立研制及生产能力，是国内目前唯一一家具有该资质的的系统供应商。公司自主研发了教练机系列产品，享有独占权并做为主要产品进行推广。对于L15高级教练机来说，它的各项性能已达到世界先进水平，能让第三代战斗机的训练需求得到满足，可以与俄罗斯、意大利、韩国等国的先进同类产品在整体技术标准方面比肩，而这些公司都是可以根据客户的要求来定制生产；K8基础教练机对同类的国际贸易市场产品起主导作用，CJ6初级教练机飞机已通过民航局的审定的规定，取得适航证，为进入广阔的民用通航市场奠定了更加良好的基础；公司的服务内容还可提供各机型多方位的训练保障。
由于文章的篇幅是有限制的，还有那些更多关于洪都航空的深度报告和风险的提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看这篇研报：【深度研报】洪都航空点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
对于军机数量，目前美国拥有2835架教练机，在全球占比率达到了24%，在数量上比歼击机机队只多了0.1倍。对比来看，我国军队教练机不仅是在绝对数量上，而且相对歼击机比例关系上都要差于美国，上升空间巨大。
随着军费不断增加军备也在不断的更新着，军工优质企业的持续发展战略将会迎来新机遇。国防在2021年支出预算是13,795.44 亿元，对比之前增长了6.8%。而预算支出的大头是加速武器装备更新换代与推进军事训练的实战实训。所以说，教练机的升级已经是必须要做的事情了，关于装配导弹的需求长期高涨。L15机型被看做是多种高级战斗机的训练机型、效费比表现优秀，市场的需求强烈。由于是作战训练的消耗品，导弹业旦逗务在未来的需求会快速增加。
总之，我认为，洪都航空公司身为军工板块中的航空领域著名企业，有行业红利进行支持，有很大概率达成高速发展的目标。但文章时效性不强，如果想更准确地知道洪都航空未来行情，直接看下方信息，有专业的投顾给大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期你意见，看下洪都航空现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测洪都航空还有机会吗大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期？
应答时间：2021-10-22，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
买从布里斯班飞北京,经停台北的中华航空公司的航班,用中国大陆护照能乘机吗？
买从布里斯班飞北京经停台北的中华航空公司的航班大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期，用中国大陆护照的话大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期，目前还是能够正常登机的
为什么大陆的航空公司用波音747当客机的那么少？
当时毁兆我国国际航线较少，而国内的民航需求不大，因纤逗租此747只有国航引进投入在国际航线上。
等东航、南航、指姿海航等航空公司国际线开通后，以及我国国际航线增加，民航吞吐量上升时，777、330等新一代客机又诞生了，747相比而言存在油耗高、运营成本大等劣势，因此没有选购。
大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于大陆航空公司走出经营低谷、大陆航空公司上涨超过3%,Q1的表现超出预期的信息别忘了在本站进行查找喔。
