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本文目录：
- 1、聚焦新能源、供应链智能网联，2023全国两会汽车人划重点
- 2、汽车智能网联发展前景如何？
- 3、下一站，深圳：粤港澳大湾区车展将于6月16日开幕
- 4、海淀区加快打造首都智能网联汽车产业发展高地
- 5、鼎革创新，开启智能化新能源汽车时代
聚焦新能源、供应链智能网联，2023全国两会汽车人划重点
过去的2022年，中国汽车行业饱经风霜，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到一定程度的冲击。 一系列危机让行业大呼“太难了”！但在部分燃油车减征购置税、新能源车补贴以及各地方刺激汽车消费组合拳的助推下，市场也在逆境中复苏，产销量连续14年稳居全球第一。
进入2023年，身处十四五规划的第三年也是关键之年，社会经历发展重回正轨，汽车行业也正迎来新一轮颠覆性变革，新的发展主题也为行业提出了新的要求。在新形势下，汽车行业将如何发展？正在召开的全国两会上，代表委员们再划重点。
加速行业转型，新能源仍是重中之重
在“弊袭双碳”目标以及在产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源、低碳等已成为两会代表委员们的关键词。
数据显示，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。其中，新能源市占率达到25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出的2025年发展目标。
业内普遍认为，新能源市场已呈现出市场规模、发展质量双提升，行业进入全面市场驱动的新局面。在此背景下，持续助推新能源高质量发展也成为行业重中之重。
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》中指出，中国新能源汽车进一由大做强仍面临较多挑战，包括充换电基础设施布局不均衡；电芯标准不统一、竞争加剧和缺芯贵电等导致新能源车企持续亏损，行业尚未找到可持续发展的盈利模式；市场结构不合理等驱动导致行业增长动能转弱；关键原材料高度依靠进口，车规级芯片等产品国产化亟待破局卖滑。
为此，朱华荣建议，加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑；推动动力电池标准化，加强下一代动力电池、芯片等技术攻关；政策聚焦中端市场持续发力，促进我国新能源汽车市场结构不断优化；内外同步，加快推动锂资源等矿产资源开发布局。
新晋全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚则指出，近年来我国新能源汽车爆发式增长，但受充电桩缺口大、充电时间长等因素影响，“补电难”的短板始终难以得到有效缓解，这也为新能源汽车产业的可持续增长埋下了隐患。
他认为，换电模式作为新能源汽车主要补能模式之一，具备非常明显的优势。但我国换电模式仍处于起步阶段，规划布局整体落后，换电车型研发投入较少、换电站建设成本高、电池标准规格不一、资源共享缺乏基础等问题尚待解决。
基于此，冯兴亚建议加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免中卜腊征电池部分的购置税。
同时，由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
除此之外，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则聚焦碳排放，他认为和欧盟碳市场相比，我国碳市场流动性不足，价格远低于欧盟，很难发挥市场对碳减排的促进作用，也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。
为此，他建议完善碳市场管理运行机制，激活碳市场交易，充分发挥市场对碳减排的促进作用；扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围；全面普及碳标签及碳普惠制度，推动全社会自觉践行“双碳”责任。此外，他还建议加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
供应链问题难解，车企拒绝“卡脖子”
在“新四化”的浪潮下，智能技术、信息技术与汽车产业深度融合，汽车产业结构发生着颠覆性的变化，软件定义汽车的新时代正在加速到来。在“新汽车”时代，芯片车规级芯片的应用需求也变得更加广泛。
众所周知，自2020年底汽车芯片爆出短缺后，缺芯危机仍在蔓延。根据AFS数据显示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约30.46万辆汽车。AFS预计，由于芯片供应不足，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至279.89万辆。
在此背景下，多位代表也将目标瞄准这一领域，致力于缓解“卡脖子”的窘境。其中，冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率：一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。
朱华荣则建议，基于市场化机制，完善科研成果到商业化落地的全流程支持政策，激发创新主体活力，加速推动下一代电池和车规级芯片等核心技术发展。
不仅如此，在供应链端，原材料价格疯涨，也成为遏制汽车行业发展的另一大症结所在。
全国人大代表、中创新航科技集团股份有限公司党委书记、董事长刘静瑜提出，锂电池产业作为新能源领域核心产业，在绿色低碳发展过程中扮演了保障国家能源安全、推进国家能源战略的重要角色。目前，锂电池产业的发展主要受到上游资源不足、产业内无序竞争等方面的限制。
为此，刘静瑜希望国家相关部门对锂电池产业实行“全行业一盘棋”的引导与管理，加快构建我国锂电池产业有序高质量发展新格局，保持和提高我国在全球产业的竞争优势。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群则建议，开展动力电池护照及配套政策研究，加强电池产品全生命周期管理。此外，他还提到，需加快推动电力核算规则与全球接轨。
聚焦数据安全，为智能汽车保驾护航
智能汽车产业的竞争中，上半场是电动化，下半场进入智能化阶段，已成为业内共识。有数据显示，2025年我国新能源汽车销量占比预计会超过30%，而智能网联汽车渗透率将达到50%。
在谈到下半场汽车行业如何发展时，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任苗圩表示，“虽然智能网联汽车决定下半场胜负的判断已成为行业的共识，但如何为汽车行业加快发展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平竞争的市场环境，如何确定好技术路线，锚定目标，我们还需要继续努力。”
基于此，今年两会期间也有多位代表委员为智能汽车的发展建言献策。其中，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，近年来国家及地方政府陆续出台相关法律法规，为智能网联汽车和自动驾驶发展提供了一定法律保障。但由于自动驾驶技术发展进程加快及其特殊性，相应法律法规仍需进一步完善，安全标准和技术规范亟待建立，形成具有中国特色的智能网联汽车法律体系，合力迈向中国自动驾驶“智高点”。
为此，何小鹏建议完善相应法律法规制定修订，加快相关标准、技术规范要求落地。此外，他还建议制定自动驾驶汽车保险纲领性规划；鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试；鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。
冯兴亚也认为，现阶段我国自动驾驶汽车商业化运营缺乏具体法律法规的支持与规范，建议将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律。
不仅如此，在智能汽车日益的普及的当下，如何保证数据安全以及消费者合法权益已成为当务之急。全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，目前国家已发布若干汽车相关的数据安全推荐性国家标准，规范了网约车服务及汽车数据采集等部分场景要求，尚无法覆盖到研产供销全业务领域。
为此，他建议由主管部门牵头，定义汽车数据分类分级规则，加快制定围绕汽车生命周期和数据生命周期两条主线的数据安全标准，指导产业发展。同时建立智能网联汽车数据安全认证制度、数据安全评级及公示制度，提升行业透明度与可信度。
全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也认为，中国乘用车行业每年突破1000万辆，对车辆安全性能及用车安全等方面都提出了极大要求，建议工信部牵头完善车辆安全技术标准，制定出符合中国交通特点的评价体系，梳理汽车网络安全评价与验收标准。
推动车企走出去，稳定汽车消费
作为国民经济的支柱产业，汽车市场的蓬勃发展格外重要。进入2023年，受补贴退出、消费提前透支、春节假期等影响，汽车市场未迎来开门红，为了提振汽车销量，多地陆续推出促销政策，加大汽车消费潜力释放力度。
虽然行业内普遍认为，今年车市将延续去年下半年以来的良好走势，最终实现正增长，但稳定汽车消费仍然是现阶段的热门话题之一。
冯兴亚指出，进入2023年以来，我国汽车消费整体疲软，补贴及减税政策大面积退坡，消费者对大宗商品的消费欲望尚未恢复。我国汽车市场发展潜力巨大，但二手车流通和报废机动车回收的循环消费拉动不足，市场潜力有待激发。
为此，他建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。
朱华荣则在《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》中表示，我国汽车消费税在对汽车产品征收增值税的基础上，再征收一道消费税，对促进我国节能环保、汽车产业结构调整、引导合理消费起到了积极作用。但随着汽车已从原来的奢侈品向大众消费品转变，汽车消费税的弊端也逐渐凸显。
他指出，包括我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差；我国汽车税费较多，用户购车成本较高；消费税在调动地方政府积极性方面具有一定挑战。
为此，朱华荣建议将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半。与此同时，建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。
尹同跃则将目光聚焦至出口领域。他指出，2022年中国成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国，中国汽车产品性能和质量已逐步拉近与国际市场主要竞争对手的差距。但目前，日韩在中国汽车主要海外市场所在国家均签订了自由贸易协定，日韩企业也因此享受更多优惠政策，这就造成中国汽车品牌在国际市场竞争中处于不平等地位。
为此，尹同跃建议，国家税务总局、海关总署等单位研究进一步降低整车进口关税，以便争取更加互惠的贸易政策，降低关税壁垒；商务部等部委加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟，制定与汽车有关的关税政策。同时推进与已签订自贸协定国家的第二阶段谈判，将汽车纳入协定目录，加快汽车产品关税互减的进程。
总的来看，走过了不平凡的2022年，中国汽车行业逆流而上，走出震荡。进入2023年，市场环境逐步向好。在市场迎来平稳开局的当下，2023年全国两会期间，汽车人也携手为全年高质量发展指明方向。
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汽车智能网联发展前景如何？
随着信息化与汽车的深度融合，汽车正在从传统的交通运输工具转变为新型的智能出行载体，发展智能网联车对一个国家而言具有战略意义，因此近年来各国大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。
政策与法规双管齐下
智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
发展智能网联车有助于改善交通安全，提高交通效率。另一方面，智能网联车能够有效减少污染物的排放量，起到环保的作用。近年来，各国纷纷推出相关政策大力支持智能网联车的发展，我国也不例外，将智能网联车上升到国家发展战略高度。从政策扶持、制定道路测试法规、建设示范区、基础数据平台、产业创新联盟和批准重点项目等多方面推进我国智能网联车的发展。
在政策上，2018年12月，国家发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，提出到2020年，实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网(NB-loT)网络，构建车路协同环境。车联网用户渗透率达做弊旁到30%以上，新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)征求意见卜缺稿》提出到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
道路测试是实现智能网联车产业化和商业化的基础，因此我国高度重视智能网联汽车公共道路测试情况，近年来加紧出台了各项智能驾驶上路法规。2018年4月，我国颁布了第一个规范自动驾驶汽车道路测试的法规文件《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》;2019年10月，工业和信息化部在智能网联汽车测试区交流研讨会上表示将会研究修订《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，不断优化完善测试验证和应用示范环境。与此同时，重庆、北上海等地方政府也相继出台自动驾驶汽车道路测试法规文件加快推动智能网联车道路测试。
建立多样化的示范区
在智能网联车示范运行方面，我国早在2015年就开始在全国各地布局，目前已经在北京、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等地建设了超过23个智能网联汽车测试示范区，积极推动半封闭、开放道路的测试验证。
数据平台、创新联盟与重点项目助力
除了不断完善道路测试法律法规文件和建设多元化的智能网联汽车示范区外，国家还大力支持建设智能网联汽车基础数据平台，目前我国已经建立了交通行业网联化统一监管平台，其具有全国性平台的架构。与此同时，在国家工信部的支持下，中国汽车工程学会联合包括汽车整车企业、科研院所、通信运营商、软硬件厂商等30多家单位共同发起成立“车联盟产业技术创新战略联盟”，2015年7月更名为“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”，旨在政策和战略研究、关键共性技术研发、学术交流与国际合作、人才培养等方面展开合作，进而推动我国智能网联车技术的快速发展。
为与国际先进智能网联汽车技术水平保持同步发展，开发具有自主知识产权的智能网联汽车产品和技术，我国也相继批准国家重点研发项目，如智能电动汽车电子电气架构研发、电动自动驾驶汽车关键技术研究与示范运行等项目，目前均已经进入中期检查纯橡阶段。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ ICV ）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
下一站，深圳：粤港澳大湾区车展将于6月16日开幕
6月16-24日，2023粤港澳大湾区车展将在深圳会展中心（福田）举办
创新引领的高质量发展将是我国汽车产业的出路
车展“先行向未来”主题再进化，坚持“科技、创新、面向未来”理念
新能源汽车、智能网联汽车主题展区将成车展亮点
· 业界领袖专家齐聚“2023未来汽车先行者大会”共创顶级盛会，发布重磅内容
【2023年4月27日发自深圳】6月16-24日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会（以下简称“粤港澳大湾区车展”）将在深圳会展中心（福田）举办。接棒上海，再掀汽车行业关注热潮。本届车展将“先行向未来”主题再进化；针对新能源汽车、智能网联汽车全力配套打造主题展区；并将在开幕首日同期举办“2023未来汽车先行者大会”，引领和推动未来汽车和出行产业下一阶段的高质量发展新路径。
热如尺念闹的上海车展结束了，但对于业内人士而言，话题和热度仍在持续。
外媒仍在热烈讨论，中国汽车技术和产品体验赶超，“斯普特尼克时刻”山雨欲来；国内从业者更多在聚焦如何打通关键堵点，构建加强自主可控体系能力。甚至加大力度积极“出海”，成套输出技术标准和解决方案，充分发挥优势扩大战果。
业内已普遍看到新的动向，中国汽车产业踏上了新旧动能转换的关键节点，从此攻守易型。以动力电池等三电技术和产业生态为实力基座，以智能化技术和用户体验为牵引和突破口，我们已初步具备了从内向外“卷”的竞争实力。
广阔天地，大有可为。
如果说内卷是“刀口向内”的内功修炼，我国汽车产业的出路，则应该是以创新引领的高质量发展。在上海，我们看到的是总体、全局，和下一步的动向；下一站，在深圳，我们可以期待的是，“先行向未来”，看到前沿、锋尖。上海车展规模宏大，火爆人气和众多新车无疑将为汽车消费市场注入活力，这也将在下一站深圳——粤港澳大湾区车展得到充分验证。
趋势：创新引领高质量发展
据公安部数据，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10% ，比上年增加困兆526万辆，增长67.13%。2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，4年翻了5倍。
而在深圳，去年新能源汽车新增近 24 万辆，全市新能源汽车保有量达 76.6 万辆，渗透率达 57%，位居全球城市第一。仅在去年的粤港澳大湾区车展预定成交的逾4万辆车中，一半以上都是新能源车型，且其中大部分为中高端车型。
如果说此前新能源汽车的快速发展，仍有赖于政策加持培育，那么当“新造车运动”进入下半场，过去几年由众多新势力引领的智能化水平，及由此带来的差异化用户体验，无疑已成为新的竞争着力点和购车核心指标。车机、大屏、音响（更离谱的说法是冰箱、彩电、沙发）“新三大件”的消费决策权重，开始压倒发动机、变速器、底盘“老三大件”。
而这，恰是创新之都深圳的传统艺能和优势产业。
产业：“技术+产品”双驱牵引，价值重心向体验转移
未来汽车和出行产业，正日益成为新一轮科技革命与产业变革的创新载体和高质量发展驱动力。新能源和智能网联汽车，既是变革发生的场景和科技集成的载体，又是继个人电脑、智能手机后新一代信息与数字化技术革命的“母生态”。
尤其是近几年，汽车的“底层逻辑”，在技术和产业价值重心加速“新四化”，在产品形态和应用场景持续向移动智能终端、储能单元和数字空间 “白色家电化”、 “消费电子化”迭代的过程中，正转变为深圳继ICT信息通信产业后的又一个先导性、战略性产业集群生态。
深圳对产业发展的战略规划，素有前瞻布局抓抢先机的传统。当前，深圳新能源汽车产业“一超多强”的企业格局初步形成，全市已培育年产值千亿元企业1家、百亿元以上企业4家，10亿元以上企业超过22家。
事实上，从国内外业界到公众，对华为到底造不造车、比亚迪全产业链模式的密切关注和广泛热议本身就说明，随着未来汽车产业链价值重心转移、技术和产品竞争逻辑演变，未来汽车产业链、价值链将如何重塑，大渣困家都想暗中观察“带头大哥”先行先试，以便后来者“摸着石头过河”。
图为：2022粤港澳大湾区车展现场掠影
大湾区“9+2”：“产业+市场”的广阔市场腹地，“汽车+科技”的无尽创新前沿
随着新能源汽车产业的蓬勃发展，深圳“新能源汽车产业城”的产业形态已经轮廓初显。深圳已经具备较为完整的新能源汽车产业链。
新能源和智能网联汽车产业，是汽车制造、新能源、新材料、信息通信、交通运输等行业深度融合发展的新兴业态，产业链条长、科技密度高、带动作用强。深圳已初步形成以比亚迪、华为等为龙头，以雄厚的汽车电子产业为基础和主体，以三电、智能驾驶软硬件、ICT增量零部件、充电储能等设备和基础设施及相关应用服务为前沿的新能源和智能网联汽车产业链、供应链、价值链和创新链，形成具有全球竞争力的产业生态闭环。
不仅如此，截至去年，广东省汽车产销量连续6年全国第一，汽车产业也首次实现了超万亿元营业收入。其中，粤港澳大湾区的“9+2”城市群，不仅是承载产业发展的主体，更是汽车消费的市场腹地。这一人口超过8000万的超级城市群，在2019年《粤港澳大湾区发展规划纲要》出台时，经济总量刚过10万亿元，三年之后已突破13万亿元。进入全力拼经济的后疫情时代，随着区域经济一体化加深、要素流通加速，创新之都深圳作为大湾区核心经济引擎的带动引领作用必将进一步凸显。港澳地区在金融、科教、研发，乃至汽车文化和赛车运动方面的优势，也必将与深圳等大湾区城市的产业优势进一步联动交融，在“双区”驱动、“双区”叠加下迸发全新活力和动能。
图为：2022粤港澳大湾区车展现场掠影
下一站，深圳：一展一会，多元体验
深圳市市长覃伟中2023年2月14日在深圳市第七届人民代表大会第四次会议上作《政府工作报告》时明确提出，要高水平举办粤港澳大湾区车展。作为深圳唯一的大型综合性国际汽车展会，粤港澳大湾区车展致力于发展成为配套支撑深圳高标准规划建设新一代世界一流汽车城，提供产业牵引、成果展示、行业交流、应用推广等产业公共服务的综合性平台，辐射引领“20+8”战略性新兴产业和未来产业集群融合创新、协同发展，更将为深圳加快构建新发展格局、探索高质量发展先行示范贡献重要价值。为此，6月16-24日，2023(第二十七届)粤港澳大湾区车展将在深圳会展中心（福田）举办。本届车展也将继续坚持“科技、创新、面向未来”理念，将“先行向未来”主题再进化；同时针对新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）、智能网联汽车“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）全力配套打造主题展区。
此外，在往届“stack-up全栈能动2022：未来汽车创新与融合先锋对话”成功举办、反响热烈的基础上，本届车展将在6月16日车展开幕首日同期举办规格、专业性、影响力均全面提升的“2023未来汽车先行者大会”，计划参会人员约1500人，通过“1+6+N”的形式聚焦行业前沿动态、聚焦热点痛点，引领和推动未来汽车和出行产业下一阶段的高质量发展新路径。
图为：“全栈能动2022”先行者大会现场掠影
图为：2022粤港澳大湾区车展无人驾驶体验
毕竟深圳是人均购车单价、人均换车速度、新能源车年销量均全国排名第一的城市，被誉为“新能源汽车之都”，更致力于高水平建设新一代世界一流汽车城。在2022年比较低迷的汽车环境下，9天展期中总销售额达102亿元，这无疑也成为车企们发力“带货”的主战场、提振汽车消费市场的试金石。2023年，上海车展亮相的1200款车型，全球首发的93台新车，64台概念车有望在粤港澳大湾区车展接受最前沿市场的检验。
图为：2022粤港澳大湾区车展现场掠影
本届车展还将充分发挥毗邻港澳的优势，充分落实粤港澳大湾区一体化，联动港澳加强交流，开展经典车（珍藏车、古董车）、高性能改装车、赛车巡游，组织汽车文化沙龙、主题科技日等一系列促进粤港澳大湾区“9+2”城市群一体联动的融合性文化体验活动，并探索向港澳消费者介绍推广国内新能源和智能化车型的可能。
粤港澳大湾区车展作为粤港澳大湾区和深圳提振经济和促进消费的重大活动，得到了各级政府和主管部门，以及广大汽车品牌的支持。在2022粤港澳大湾区车展期间，各级政府和主管部门、车展组委会和参展商联合释放了价值超过20亿元的购车补贴：广东省“以旧换新专项行动”、“新能源汽车购置补贴活动”，深圳市“以旧换新汽车购置奖励”、深圳各区汽车消费补贴、组委会3000万VIP尊享购车卡等……今年，预计省市区针对粤港澳大湾区车展的购车补贴也将再延续甚至升级，在中国汽车品牌卷技术、卷配置、卷价格的大背景下，2023粤港澳大湾区车展无疑将成为车企最重要的高能级舞台。
关于粤港澳大湾区车展：
粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会，前身为“深港澳国际汽车博览会”，经批准2020年正式升级为“粤港澳大湾区车展”。面向粤港澳大湾区“9+2”城市群超过13万亿元经济总量的广阔市场腹地，辐射超过7000万人口，植根粤港澳大湾区核心引擎、“先行示范区”深圳，在中国汽车产业和消费市场具有“风向车展”的指标性地位。以“科技、创新、面向未来”为品牌主张和迭代方向的粤港澳大湾区车展，也成为众多汽车品牌展示新理念、新技术、新产品的战略平台，尤其是在豪华汽车、新能源和智能汽车领域的权威性和影响力全国领先。
关于联合车展：
深圳市联合车展管理有限公司2007年创立于深圳，是全国领先的聚焦车展策划、运营、管理的专业会展综合体机构，核心管理团队拥有超过20年的丰富经验，率先以市场化运作模式，融入创新的办展理念和前瞻的国际化视野，借助专业化运作团队、丰富的参展商资源以及全国性媒体传播优势，创立了以“IAS”(Innovative Auto Show)为品牌的全国性多元化国际车展矩阵。公司植根深圳，辐射粤港澳大湾区，业务已拓展至苏州、天津、佛山、长沙、昆明、兰州、福州、石家庄、保定、盐城等11个大中城市，旗下16个大型国际车展项目合计年度展出面积近百万平方米，参观观众逾300万人次；总预订成交车辆逾15 万台，预定成交总金额近300亿元；综合影响力处行业领先地位。
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海淀区加快打造首都智能网联汽车产业发展高地
日前业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期，以“智车智驾智创未来”为主题业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期的2021中关村智能网联 汽车 国际创新论坛在中关村壹号召开，行业大咖、业内领军人物从智能 汽车 、智能驾驶等多维度分享前沿论点，展示创新 科技 ，共同探讨有关未来出行业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期的创新发展新趋势。海淀区立足新发展阶段，加快建设北京国际 科技 创新中心核心区，瞄准智能网联 汽车 新赛道，不断优化产业发展空间，完善从源头创新、关键技术研发到成果转化和产业化全产业链布局，打造智能网联 汽车 技术创新先导区、创新应用示范区和产业发展集聚区。
搭建舞台 助推创新企业落地生花
论坛通过搭建中关村智能网联 汽车 产业交流平台，为创新企业提供展示的舞台，增强中乱好正关村智能网联 汽车 的品牌影响力，同时借助论坛和赛事充分介绍和宣传北京自贸区 科技 片区的未来发展，促进中关村自动驾驶创新示范区建设，为海淀北部发展汇聚和储备动能。
在2021年中关村5G创新应用大赛暨中关村智能网联 汽车 前沿技术创新大赛决赛上，8家企业展示了激光雷达、计算平台、仿真测试、软件定义 汽车 等领域的最新成果。海淀企业北京超星未来 科技 有限公司带来的“基于软硬件协同优化的高能效自动驾驶计算平台”项目斩获冠军。
中关村科学城管委会处长何建吾表示业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期：“海淀聚集了一批推动智能哗悔网联 汽车 发展、聚焦车-路-云-网-图等各个节点领域的企业，通过论坛、大赛等活动，有意吸引一批创新创业企业，我们希望更多的智能网联 汽车 领域的企业到海淀来发展，吸引更多优秀的成果和项目落地北京、落地中关村科学城。”
构建场景 让企业先行先试
作为全球硬 科技 （人工智能）创新中心，中关村科学城北区的中关村壹号有132家企业，这里有“三区”政策的叠加优势，也承担中关村高端 科技 创新、高精尖产业落地、海淀北部创新发展高地的重任。
中关村壹号展出的自动驾驶“全家桶”，展示了多家在无人驾驶领域技术水平突出的企业组成的无人物流车、无人售卖车、无人清扫车、无人小巴车等各色自动驾驶车队，以静态动态相结合的方式为公众带来一场人工智能的盛宴，以打造智能驾驶产品与民众互动场景。
小马智行作为入驻中关村壹号的智能网联企业，已四次登榜毕马威发布的“中国领先 汽车 科技 企业50”榜单，中关村壹号也见证着小马智行快步前行，经历着自动驾驶和智能 汽车 行业飞速的成长。中关村壹号运营公司总经理官兰兰说道业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期：“中关村壹号聚集了一批以小马智行为例的自动驾驶企业，园区也将积极推动自动驾驶示范区建设，在园区实现一批应用场景示范工程，推动前沿 科技 、产品在园区基础设施、园区治理、企业服务等领域的应用。”
除此之外，仙途智能中型无人清扫车负责中关村环保 科技 示范园部分主干道清扫任务，日均清扫长度约为1.2万米。智行者小型无人清扫车负责园区非机动车道及步道清扫任务，日均清扫面积约1.35万平方米……海淀区为智能网联 汽车 企业的发展搭建了应用场景。
建设高地 加速智能网联 汽车 全产业链发展
根据《北京市自动驾驶车辆测试道路管理办法（试行）》，年内袜耐海淀区将根据区域内的道路条件分为两期开放：一期开放道路共计52条约215公里，二期开放道路共计53条约176公里，全域拟开放道路共计105条约400公里。海淀区为建设自动驾驶创新应用高地， 探索 自动驾驶技术和产品在真实场景中的应用示范，在中关村环保园建设自动驾驶示范应用场景，形成云控中心—车路协同设备—网联车辆间的互通互联，推动推进智能网联车辆、自动驾驶车辆测试。
作为国内创新高地的中关村，智能驾驶 汽车 产业涌现出百度阿波罗、千方 科技 等一大批创新企业，促进中关村智能网联 汽车 产业创新发展。
何建吾表示，海淀区在智能网联 汽车 方面，进一步深化实施《关于支持中关村科学城智能网联 汽车 产业创新引领发展的十五条措施》政策，形成连续的、覆盖的智能网联测试环境，吸引更多的智能网联 汽车 上下游的企业到海淀来落地发展。
鼎革创新，开启智能化新能源汽车时代
笔者： 发展新能源 汽车 是国家战略。经过 10 余年业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期的研究开发和示范运行,我国新能源 汽车 行业业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期，已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产,到整车设计制造以及充电基础设施业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期的配套建设等完整的产业链,具备了产业化基础。想听听您对新能源 汽车 行业的见解。
於琪贺： 新能源判辩 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。目前,中国新能源 汽车 领域正发生一场深刻变革,可总结为四个转变腊唤：消费结构由乘商并重向乘用车转变;消费主体由公共领域向私人购买转变;私人消费区域由限购城市向非限购城市转变;私人消费生态由被动接受向主动选购转变。这四个趋势说明,市场因素对新能源 汽车 发展的推动作用越来越大,新能源 汽车 市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。 汽车 “新四化”大势所趋,由于更适合演变为高级智能移动终端,新能源 汽车 将迎来高速发展。 汽车 产业“新四化”,即：电动化、网联化、智能化、共享化,已成为 汽车 行业公认的未来趋势,不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。
笔者： 新能源 汽车 的出现,发展趋势越来越现代化，也体现着技术越来越先进。新能源 汽车 产业链的主要板块是 汽车 制造、电池系统和售后运营维护业内人士:汽车智能竞速大赛已经打响，未来三年是关键窗口期；由需求发展带来的产业链为新能源 汽车 产业增加了许多分支。
於琪贺： 大数据、物联网、智能家居这样一个概念，想必今天的人已经不再陌生了。智能化、信息网络化、自动化等概念走进千家万户，也渗透到 汽车 工业的未来。如果无人驾驶 汽车 从设计到制造都是为了未来，那么新能源 汽车 凭借“起步晚”的优势，进入尖端技术领域是第一步。新能源 汽车 制造商为了抢占市场的高度，纷纷布置先进的辅助驾驶系统，对接智能化网络技术成熟、嵌入式传感器、雷达等新部件。新能源 汽车 工业的发展，时至今日，即使在续航能力、电池技术、维护管理等方面仍存在不足，但仍有优于传统燃料 汽车 的优势。许多业内人士认为，即使在很长一段时间内，燃油 汽车 、混合动力 汽车 和纯电动 汽车 将共存，它们未来的发展标签仍将“摩托化”。中国的环境保护工作得到巨大的改善，并开始迎来政策补贴。现在，补贴回落、准入门槛上浮、新能源 汽车 需求增多、更为严格的要求，这无疑是对 汽车 价格相关的质量和技术体系如“硬件”的新一轮考验。
笔者： 新能源 汽车 的推广与应用是世界发展趋势，尤其在我国，能源短缺，环境污染问题严峻，要解决这些问题势在必行。在中国制造2025重点研究领域里，也将新能源 汽车 和智能网联 汽车 作为主要的发展方向，其中把 汽车 的低碳化、信息化和智能化作为核心技术。基于大数据的智能 汽车 是我国 汽车 产业转型升级和可持续发展的重要战掘局缺略方向，能否介绍一下沈阳宇龙新能源 汽车 有限公司的新能源大数据运营管理平台？
於琪贺： 新能源 汽车 的推广应用存在诸多行业痛点，解决行业痛点问题必须要创造，要制造，更要管理，要服务。硬件在发展，软件也要跟上，新能源 汽车 项目的管理机制，机构建设，一站式的整体服务方案等方面的建设建全也就迫在眉睫。所以，“新能源 汽车 大数据运营管理平台”应运而生。新能源大数据管理平台集中对车桩管理平台、物流管理平台、客运管理平台、共享车/网约车运营管理平台、支付结算平台集中管理，实现多项信息和数据的集中搜集、汇总，实现各种资源的合理分配，各项资源互联、互通、共享。
笔者： 听您的讲述，不禁让人感叹。我国的新能源行业在稳步发展，越来越智能化。宇龙新能源大数据管理平台具体有哪些优势？
於琪 贺： 宇龙大数据中心的运营完全以现代化的大数据管理平台为依托，可实现对物流运输车辆、配送流向、线路优化、仓储货物品种、数量、结算等环节全程可视化监控，实现物流配送智能调度、智能计费等数据功能。宇龙大数据中心的建成，将会极大地提高运输效率，降低运输成本；在 社会 与经济效益上，推动新能源快速发展；智慧交通建设推广，将为属地的新能源 汽车 制造及相关配套产业；依托大数据管理，为市民出行、车主充电、政府管理、招商引资提供有力支持。新能源运营管理平台，运用互联网技术根据新能源 汽车 运行情况合理布置充电桩，避免重复，大面积空缺；助力政府新能源工程，对新能源车主一站式服务，做到全部车辆有序管理，打造智慧交通， 健康 城市。
笔者： 在未来，宇龙新能源的整体发展方向是什么？
於琪贺： 以城市所辖区域为起点，建立示范充电站以及一个具有指挥中心功能的管理平台，实现物流车辆、客运车辆和商务用车的集中管理、集中配送、集中信息、集中调度、供需对接、物流总包、综合服务、金融支持等功能；建立包括仓储、物流，上游生产企业在内的物流供应链生态系统；陆续提供包括公交车、物流车、商务车在内的新能源车辆在所属区域的试运营。获取成功经验后，我们会在所属区域各区、县铺开网络，使新能源系统覆盖所属地区全境。
运营管理平台是建设智慧交通的核心环节，也是智慧交通的控制智慧中心。通过管理平台，将人、车、桩结合在一起，实现对车辆信息的完全掌控，方便用户对车辆的管理；实时监控充电站/桩设备运行状态及运营情况。在运营服务方面，我们针对个人用户和团体用户提供贴心服务、灵活的计费策略设置、方便快捷的多种支付方式，加上多维度的运营数据统计分析等，为城市交通制定策略提供坚实的数据支撑。以充电站/桩为主的基础设施是新能源 汽车 运营的基础，新能源 汽车 运营管理平台将充电桩和新能源 汽车 及驾驶人员有机地结合起来；建设新能源运营管理平台，可以为一个城市的新能源充电网络提供科学的布局，可以运用互联网+技术，管理区域内的所有充电桩及车辆，真正实现新能源 汽车 智慧交通。
笔者： 燃油 汽车 能够发展至今天这个模样，地球人也是为之付出了惨痛的代价。对石油的依赖和消耗是逐渐增加，同时造成严重的污染。为了减少 汽车 对环境的污染，世界各国纷纷投入到新能源 汽车 项目中。
於琪贺： 新能源 汽车 还处于起步阶段，在起步阶段难免就会暴露出各种问题，比如说充电站的设置、充电时间等问题。燃油车在世界上经历了100多年的发展，相应的配套设施才会有如此发达。假如未来充电站像目前加油站一样星罗密布，充电时间也会大幅度地缩短。新能源 汽车 是大势所趋，但是从趋势到结果需要一个发展的过程，并不是一蹴而就的。地球是全人类赖以生存的地方，所以环境问题已经是一个全球性的问题了。减少一种污染，这也是对人类做出的贡献。中国的 汽车 拥有量已经是世界第一了，如此庞大的 汽车 群体对环境的污染和石油的消耗都是非常严重的。当然，新能源 汽车 的发展还需要突破瓶颈，另外就是加强基础设施的建设，只有车主方便了，大家才会去选择新能源 汽车 。
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