本篇文章百科互动给大家谈谈担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格，以及特斯拉进一步降价对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、刚刚，特斯拉中国官宣：涨价19000元
- 2、特斯拉4天内两次涨价，马斯克究竟在折腾什么？
- 3、特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？
- 4、特斯拉调价引出新一轮降价潮，哪些公司面临的压力最大？
- 5、特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？
- 6、特斯拉多款车型降价，最高3.7万元，新能源车新一轮降价潮要来袭吗？
刚刚，特斯拉中国官宣：涨价19000元
“没有盼来特斯拉降价担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格，却等来了涨价”。
特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型，上调售价19000元。
之前已经买了特斯拉的车主，竟然赚了特斯拉19000元！
星舰的损失，能通过特斯拉涨价弥补回来了？
四天两涨
所有车型全系涨价
此次涨价具体来看担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格：
Model S全轮驱动版由789900元调整至808900元；
Model S Plaid由1009900元调整至1028900元；
Model X全轮驱动版由879900元调整至898900元；
Model X Plaid由1039900元调整至1058900元。
不过这次没有单纯涨价，同时加送三年免费超充。基哥本来还指望它降价。
特斯拉的车，跟特斯拉的股票一样，有涨有跌的。
就在3天前，特斯拉中国官网上，特斯拉刚刚上调了主力车型价格：
Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。
涨2000完全是九牛一毛，携镇没实际意义。涨价或许是为了更好的卖车。为了让观望者放弃幻想赶紧下单。
有业内人士分析称，特斯拉这轮涨价，将给新能源车的价格战降温，有望刺激需求回暖。
降价预期，对特斯拉的订单储备已经造成了影响。
因为持续的降价，消费者观望情绪重，只下订不提车。
根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计，从全球市场来看，特斯拉的订单储备在2022年12月仅为7.4万辆。
此后，多轮降价让订单量回升至2月底的10.6万辆。但截至4月15日，特斯拉全球订单储备只有7.2万辆，已经是历史最低值。
在中国市场，目前，特斯拉的订单储备只有1.1万誉晌辆，显著低于1月的1.4万辆。
如果和2022年7月17.3万辆的订单储备对比，差距则更为明显。
做个特斯拉等等党是真的香，现在....难说。
现在特斯拉一涨价，或刺激持币观望的潜在消费者，转化为真实购买。
对于本次涨价原因，特斯拉中国并未给出解释。
首先肯定不是成本原因。
电动汽车的成本涨跌大头无非是电池，现在电池原材料，已经跌到十几万一吨。
相比去年年末的60万一吨高点，相差甚远。
另外，特斯拉上海工厂除了供应国内、亚太、部分欧洲后，又部分供应北美。
那么国内的订单即使后续再次出现数量不足，也不影响其上海工厂的庆隐锋满载生产。
降价带来了销量
利润却下滑
自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了“价格战”。
特别是今年1月6日，特斯拉中国全系车型迎来大降价，降幅从6%至13.5%不等。
受特斯拉不断降价的影响，中国各大车企开始陆续降低产品价格，最终导致中国车市在今年3月掀起了一轮剧烈的价格战。
这实打实地拉动了特斯拉的销量。
数据显示，特斯拉2023年第一季度全球交付量再创季度纪录，达到422875辆，同比增长36%。
其中Model 3销量132180辆、Model Y销量280000辆、Model S销量3695辆、Model X销量7000辆。
虽然销量大幅提升，但利润率却有了明显下降。
特斯拉上月发布的财报显示，一季度净利润25.13亿美元，同比下滑超24%；
毛利率跌至19.3%，去年四季度为23.8%。
作为对比，比亚迪2022年，汽车业务毛利率达到了20.39%。
由于市场担心特斯拉的降价会进一步损害其利润率，特斯拉股价在财报公布后接连下挫。过去1个月，特斯拉股价就下跌了13.11%。
此前特斯拉CEO马斯克曾表示：
我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值。未来，零利润出售都是可能的。
但他也坦言，希望在可能的情况下上调售价，以使得交付量与产量相匹配。
结语
有很多人将掀起汽车降价潮的特斯拉，称为“价格屠夫”。特斯拉价格策略的起伏背后，很可能并非心血来潮。
基于特斯拉的全球影响力，它的一举一动都会备受瞩目，甚至引起友商效仿。
特斯拉此次普涨有些出乎意料，不过，不明显的涨幅，或许会扭转外界，对新能源车降价的预期。
综合自：中国经营报综合自澎湃新闻、第一财经、界面新闻等
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特斯拉4天内两次涨价，马斯克究竟在折腾什么？
最近这段时间，席卷中国汽车市场的降价狂察庆纤潮逐渐偃旗息鼓，稍有常识的人都知道，那种降价不可持久，因此在喧嚣过后，部分车型开始恢复原价，这一次，价格战的始作俑者特斯拉，又成了涨价先锋。
5月5日，特斯拉中国官网称，全新的Model S和Model X全系车型上调售价1.9万元，调整后，前者起售价达到了80.89万元，Model X的起售价为89.89万元。先是开启价格战，现在又主动上调价格，特斯拉为什么要进行这样的操作呢？
四天内两次上调价格
特斯拉5月5日的涨价针对的是Model S和Model X这两款高端车型，虽然上涨幅度高达1.9万元，但这两款车本身就是百万级车型，而且在国内市场上的销量一般，因此它们的涨价对特斯拉以及新能源汽车行业的影响并不大。
值得一提的是，5月2日的时候特斯拉已经执行过一次涨价，全系国产车型上涨2000元，虽然这个幅度并不大，但至少打破了外界“特斯拉将继续降价”的预期。在这次涨价之前，特斯拉4月初曾经在美国实行了全系大降价，降幅最高可达5000美元，约合人民币3万元以上，进一步引发了消费者对特斯拉在国内降价的预期。但现在特斯拉在4天之内两次上调价格，似乎证明特斯拉在中国不会败仿继续进行价格战。
这样的行为可能要让不少的特斯拉粉丝失望了，从去年10月份开始，特斯拉连续下调旗下车型的售价，逐渐脱离了原来的高端定位，成为比较平民化的车型。尤其是今年1月份大幅降价之后，不少粉丝大呼良心，声称特斯拉降价后国产新能源车型将遇到巨大冲击。现在又开始密集涨价，的确令粉丝们失望。那么特斯拉为什么又开始逆风涨价了呢？
涨价，有各种可能性
从客观角度来说，特斯拉这轮涨价的确是逆风操作。从去年年底开始，电池级碳酸锂的价格已经开始下跌，进入3月份以来价格更是直线下滑，截止4月下旬电池级碳酸锂的价格已经跌破20万元/吨的心理关口，市场一片恐慌。目前电动汽车的主要成本就是动力电池，电池成本约占整车成本的40%，电池价格下跌差辩，势必会带来终端售价的下滑。
除此之外，随着新能源汽车厂商销量规模的提升和产能的逐渐投产，每辆车的生产、研发成本被迅速摊薄，车企的利润空间扩大，客观上也为降价提供了条件。此前在降价时，马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉降价是为了让那些低收入阶层买得起电动汽车，因此收揽了很多粉丝，现在看来，是要自食其言了。
逆风涨价，有这么一种可能性，那就是为将来的降价做准备，这种手法其实很常见。2022年年底，在新能源汽车纷纷降价的时候，行业冠军比亚迪却大幅上调售价，不过年后也加入了降价大军，一来二去，比亚迪的利润并未受损，同时还保证了销量的稳步提升。现在特斯拉先涨价，过段时间再降价，给人一种“很良心”的感觉，马斯克又可以拿出那套“为穷人造车”的理论了。
不过涨价也有另外一种可能性，那就是试图维持特斯拉在国内市场上的品牌形象。过去几个月时间里特斯拉大幅降价，不少人认为将“爆杀”国产新能源厂商，但这种说法严重高估了特斯拉的品牌影响力。数据显示，2023年第一季度特斯拉在国内交付量达到42.3万辆，环比仅增长4%。也就是说，跳楼大甩卖的特斯拉，并没有收到预期效果。
既然降价不奏效，那么特斯拉就没有理由继续向用户让渡利润，还不如继续维持高端定位，这样至少可以保住品牌形象。要知道，特斯拉虽然有着很强的品牌影响力，但在中国市场上也遇到了强劲挑战。根据特斯拉的财报，2023年第一季度净利润25.13亿美元，同比下跌24%，毛利润更是一路下滑至19.3%，这是2020年以来的最差成绩。
涨价还是降价，特斯拉正在犹豫
现在的特斯拉其实是比较尴尬的，经过几个月的疯狂降价，再加上马斯克“让穷人买得起电动车”的道德说教，不少消费者已经不再把特斯拉当成高端品牌，但特斯拉想要转型成比亚迪、丰田、大众这种高中低端通吃的品牌，在短期内也是不可能的，它目前仅有两款主力车型，以特斯拉的产能扩张速度，它推出新车的速度将远远低于比亚迪等竞争对手。
举个最简单的例子，关于特斯拉即将推出15万元级别低端车型的流言，在市场上已经流传了好几个月，但至今特斯拉连一张官图都没有拿出来。原因很简单，一旦推出这种车型，意味着特斯拉将彻底告别此前的品牌形象，变成以中低端车型为主力的普通品牌，普通品牌就要铺大摊子，短期内密集推出覆盖各个细分市场的车型，但目前的特斯拉显然不具备这样的能力。
可以这么说，特斯拉在中国之外的新能源市场都具有绝对优势，但在中国市场上却变得有些信心不足，下一步是继续维持高端定位，走苹果式的精品路线，还是放弃高端定位，变成下一个丰田或者下一个比亚迪，特斯拉还在犹豫。犹豫的时间越长，特斯拉就越被动，现在就看马斯克如何抉择了。
小结：特斯拉这两次的涨价，也用另一种方式教育了一下它的用户和粉丝，不要给一家商业公司正常的涨价、跌价的行为套上各种光环，它们会根据自身发展状况去调整终端售价，情怀在商场上并不值钱。
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特斯拉的汽车怎么样，为何总频繁降价呢？
特斯拉每次降价，都会引起轩然大波。
老车主不满，是因为新车刚到手没多久，价格就松动，心理上会不舒服，有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车官方售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电动车更不好卖。
准车主则会大呼“真香”，毕竟能以更便宜的价格买到，而且随着技术的升级，车辆的配置还有可能会更高。
最纠结的就要属“等等党”，在“早买早享受”和“晚买有折扣”之间摇摆不定。特斯拉在不到半个月内就有两款车官宣降价，让其官网一度拥挤不堪乃至崩溃，也让“等等党”们更加纠结。
明年五一前后还会降价？
特斯拉中国的官网再次发布重磅消息，特斯拉Model S长续航版和高性能版的售价分别调整为73.39万元和83.39万元，与之前相比，均降价2.3万元左右。
当《中国经济周刊》记者再次打开特斯拉中国官网的时候，其Model S的预定猛肆界面一度崩溃。特斯拉官方微信公众号的“车型信息”板块也严重卡顿。是否因预定人数较多导致的网络拥挤？特斯拉方面目前也没有枝银轿给出官方解释。
特斯拉官网Model S的预定界面多次出现“您没有权限访问此服务器”的英文字样
事实上，此次特斯拉Model S降价的冲击，远不如宣布主力车型Model3降价。近几个月来Model 3的月销量稳定在1万辆以上，是名副其实的“走量车型”。
特斯拉中国发布消息称，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。
据《中国经济周刊》记者统计，特斯拉Model3基本保持了每年两次的降价频率，入门级车型一路从最高的37.7万元降到了现在的24.99万元。
无论是对老车主、准车主，还是对“等等党”而言，特斯拉的“价格底线”到底在哪里都是他们关心的话题，同样也是业内人士乐此不疲的讨论最多的话题。据记者观察，研究机构和业内大咖普遍预计，国产Model 3的入门级车型最终会降到20万元左右。
近日，平安证券发布的一份研报就从成本和利润率的角度预测了特斯拉Model 3的价格走势。据平安证券预测，Model 3的平均毛利率在20%左右，平均单车成本约为3.84万美元。目前国产Model 3的国产化率预测在70%左右，预计在未来实现100%国产之后，Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29%，长续航后驱版单车成本下降23%。结合马斯克近期的表态，若维持25%的稳态毛利率，国搏带产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间。
但是，平安证券这份研报也预测，国产Model3的最低价格不太可能跌破20万元。因为特斯拉还将推出更加便宜的自动驾驶汽车Model 2，售价在2.5万美元左右。这意味着特斯拉计划用新的车型来覆盖20万元以下更低价格段的消费群体。因此Model 3的最低价格底线为20万元。
而对于具体的降价时间，平安证券研报也给出了预测，参考以往的降价节奏，特斯拉倾向于在劳动节和国庆节等内大型假日期间主动降低产品售价。再考虑到上半年特斯拉的国产化率有望达到100%，以及新车型Model Y上市带来的产品分流，预计劳动节假期，国产Model 3将迎来新一轮降价，标准续航升级版价格有望降至22万元左右。
国内供应商阵容将持续扩大
研究机构普遍认为，去年以来特斯拉频繁降价源于供应链本地化。其中最典型的例证是10月1日宣布降价的国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是宁德时代生产的磷酸铁锂电池，该电池成本更低，但新车的续航相比老款车型还有一定幅度的提升。
特斯拉官方也表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，让 Model 3标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。
公开资料显示，不止是电池，目前来看特斯拉的车身、底盘、内外饰等零部件的国产化率也已经达到较高水平。在电机电控、控制芯片和系统软件等电动车关键零部件方面，国产化程度较低，未来还有较大的提升空间。
目前已经对特斯拉供货或者达成供货协议的供应商中，单车配套价值较高的除了宁德时代（4.8万元~6万元）外，还有华域汽车（1.5万元~2万元）、拓普集团（约6000元）、凌云股份（约5000元）、均胜电子（3000元~4000元）等。
据平安证券预测，未来，研发实力强、规模优势较大的电池材料、热管理系统、电驱动系统龙头企业也将会陆续进入特斯拉供应链，获得较大的成长空间和产品溢价。而除了三电系统外，汽车电子也是电动车相对于燃油车的价值增量点。未来，随着特斯拉国产化进一步加深，更多的国产零部件企业有望实现对特斯拉的供货。
随着国产化率的进一步提高，特斯拉可能还会继续降价，以扩大市场占有率。
对此，业内人士普遍认为，这对国内车企来说，既是挑战也是机遇，很像是苹果手机刚进入中国市场的时代。短期来看，特斯拉降价可能给国产车型带来更多的竞争压力。经过最新一轮降价，特斯拉部分车型可能会对比亚迪汉、小鹏P7等处于同一价格带的电动车型带来一定的冲击。但从长期来看，电动车是一个增量市场，成长空间巨大。特斯拉降价可以起到良好的宣传效果，使得更多人逐渐了解电动车，也意味着电动车潜在客户群体逐步扩大，这会对市场上大部分的电动车产品和企业产生积极的影响。
特斯拉调价引出新一轮降价潮，哪些公司面临的压力最大？
应该是奔驰或者是宝马啦，因为他们这两个公司跟特斯拉走的差不多是一个路线。
特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？
5月2日，特斯拉没有任何预兆就在官网修改价格。中国区Model 3和Model Y各车型普涨2千元，涨价后Model 3起售价涨至23.19万元，Model Y起售价涨至26.39万元。
同时，据特斯拉美国官网，Model 3价格从39990美元上涨至40240美元，Model Y从49990美元上涨至50240美元 。
01
降价却求而不得的销量
自去年第四季度开始，特斯拉因库存原因打响了价格战，10月份官降最高3.7万元，11月通过保险减免等方式变相降价8000元，12月对符合要求的车主提供6000元补贴，今年1月Model 3和Model Y再度分别降价3.6万与2.9万。
在数月的大幅度降价下，特斯拉中国没能延续22年第三季度的强势，在7月受到上海工厂升级影响而无法全力生产的情况下，第四季度相当于多出半个月，但市场表现并没有超过第三季度多少，而一系列降价的后果在23年第一季度的财报披露中被展示出来——净利润为25.13亿美元，营收虽然同比增长24%，但是净利润同比下降24.3%，利润率大幅下滑至19.3%，突破了投资者的心理防线。
特斯拉价格“大放血”，中国区销售成绩仍不尽如人意，其根本原因在于连续的降价引起了中国消费者的观望心理，美国人民的消费习惯与我们不同，中国消费者的避险心理让很多人都只支付定金，大不了1000元的定金不要了，等等或许价格更优惠，再等等或许新款配置更高。
加上中国车市，尤其是新能源的竞争全球罕见，在锂矿等原材料价格下跌、众多车企纷纷降价的现在，特斯拉想要完成马斯克今年定下的200万辆的目标似乎只剩下继续降价一条路，毕竟特斯拉超越奔驰的利润率一直是他们最大的底气，媒体们也把“特斯拉将会降价”这阵风吹到互联网的每一个角落。
02
用“涨价”来应对压力
首先，搜带继续被动降价并不是特斯拉想要的结果，特斯拉副总裁陶琳对外界的回应一直是强硬的：“我们不是卖不动才降价”。那么对这种舆论裹挟最好的回击就是涨价，同时，这也是马斯克的惯用伎俩，与他炒狗狗币的手段如出一辙，看准人们买涨不买跌的心理，还在观望的特斯拉准车主估计就被逼得把持不住了。
其次，涨价对于现在直营的新能源车企来说，也是一种最直接的营销手段，传统的经销商模式里经销商充当车主和车企的润滑剂，价格波动敏感度小，而新能源的透明模式反而让这个矛盾变得激烈。运营得好，那就是天然的营销素材，恰巧，特斯拉就是这么一个“虐粉提纯”的高手，价格涨跌宛若股票，粉丝忠诚犹如信教。这次涨价更好地维护了他们的品牌形象和固化了他们的粉丝群体。
最后，这也反映特斯拉在一定程度上在减少对中国市场的依赖。上海超级工厂作为特斯拉产能最高的工厂，75万辆的年产能中国市场无法消化，必然承担一部分向北美市模者场出货的任务。而国与国之间的税率不同，加上特斯拉在国外的超然地位带来的高售价，从中国出货存在一定的差价。那这时，既然国内的目标群体还是虔诚的特斯拉粉丝，提高2000元的价格，让利润率重回20%也就顺理成章了。
不过这么看下来，特斯拉“坚持以成本定价”更像是特斯拉自己定义的“成本”，而不是大众所理解的成本。
03
那么，特斯拉的组合拳能成功吗？
根据特斯拉投资者活动日和马斯克本人的言论，特斯拉将会有新的生产方式和全新的平台，新款的Model 3也将于今年发布。全新的生产方式能够在同一时间对不同部分进行车辆组装操作，最后再进行组合，实现削减50%成本的目标。搭配新的平台，这估计就是特斯拉PPT里盖着白布，更低价格的车型的来由。
如果Model Q已成定局，那么Model 3和Model Y必然需要在价格上有一定的区分，用来锚定不同的客户，这次涨价2000元也是对市场的一次试探。如果遇到的阻力不大，根据现在新款Model 3的路透图和配置消息，未来将是对新能源车市的又一次冲击。
04
中国车市的世码芦可能反应
2022年年底在中国车企由于国内补贴预期减少而“被迫”涨价的时候，特斯拉大幅降价拉开价格战序幕。这次特斯拉作出战术性调整，用2000元一石二鸟，既能达到对消费者逼单的效果，又能撩拨新能源友商的心弦——特斯拉都涨价了，我涨不涨？
涨，特斯拉上海超级工厂75万产能虎视眈眈，随时能打更大的价格战。届时，涨价的新能源车企被口诛笔伐“割韭菜，两面三刀”，口碑销量双双崩塌。
不涨，眼红特斯拉有着这样忠诚度的粉丝，天生自带的流量，过几个月特斯拉消化了余波，用超过2000元的降价再次收割流量与销量，其他新能源车企照样成为背景板。
车企如果不能明晰自己的用户画像，制定相应的营销对策，将会被特斯拉的“顶级拉扯”带得晕头转向，迷失掉自己，拆掉自己的“护城河”。这场特斯拉和新势力争夺话语权、主动权的大戏，将在下半年粉墨登场，这样就更加需要消费者用脚投票了。
（部分图源来源于网络）
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特斯拉多款车型降价，最高3.7万元，新能源车新一轮降价潮要来袭吗？
我觉得这样的做法应该也是很难重返销冠的担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格，现灶败在很多的汽车销量都闷陵是非常不错的担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格，所以人们的选择性也是越来隐罩颤越多的。
关于担心利润？特斯拉扭转降价趋势，提高昂贵车型价格和特斯拉进一步降价的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
