本篇文章百科互动给大家谈谈马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态，以及马斯克与美版军民融合对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录：
- 1、NASA已经确定火星上有水，现在连氧气也有了，人们离登上火星还差几步？
- 2、世界首富太空争霸：从地上斗到天上，马斯克VS贝索斯，谁能赢
- 3、UFO是怎么回事（美国和它有关西么）
- 4、为什么有好多人都崇拜马斯克？
- 5、ufo的探讨
- 6、霍金斯的十大预言分别是哪些预言？都实现了么？
NASA已经确定火星上有水，现在连氧气也有了，人们离登上火星还差几步？
没错马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态，NASA在火星上发现了一个地下湖泊，已经确定了火星上有水，并且火星的空气中也含有氧气，但着并不意味着人类就可以到火星生存了。
在2018年的7月25日，火星上传来了重大喜讯。科学家在火星南极冰盖下1.5公里处发现了一个直径大约是20公里的指岩野液态水湖泊。火星上终于发现了水了，让科学家们兴奋不已。或许我们人类在不久的将来就可以登上火星品尝一下火星上的水了。
图示：火星南极的冰盖
等等，事情好像没有这么简单。火星上的平均气温低至零下63℃。这么冷的温度，这些水怎么还不结冰呢？科学家指出这些水是不能直接饮用的咸水。火星的这个地下湖泊包含了大量的钙镁和火星岩石的其它物质，降低了水的冰点。这些水在这么冷的温度下还不结冰，它得有多咸啊。反正地球上的海水是不能直接饮用的。
再就是这些水藏在火星地表下1.5公里深度的地方。这个深度可不浅啊。人类要想喝到这些水，就必须打一口深度1500米深的井。在地球上我们可以轻易的钻头1500米深，喝到这些水。但是如果人类初次登陆火星总不能带着钻井设备吧。人类初到火星，想利用这些水是很困难的。
图示：火星地下湖泊
至于火星上的氧气，那就不要真当回事了，有和没有一个样。火星大气非常的稀薄，不到大气密度的1%，并且火星大气的主要成分是我们平时呼吸呼出的废气——二氧化碳。氧气只占火星大气的0.15%。在地球上海拔高度超过5000米的地方，氧气的含量是海平面处的40%左右，人类的呼吸已经非常困难了。而火星上的氧含量只有0.15%，这跟没有有什么区别呢？
图示：未来火星基地
再加上火星上的寒冷和强烈的有害辐射等等，火星距离适合人类居住的标准还差很远。因此人类初次登陆火星还是要从地球上携带充足的物资，实现自给自足啊。
不过NASA已经放出消息，计划在2034年的时候时间人类登陆火星。还有15年的时间，希望到时候我们能够看到这一人类 历史 上的壮举。
纵观太阳系，火星可以说是跟地球最相近的一颗行星了，火星的环境，相对来说跟地球的相似程度最高。
也许正是因为此，近些年来，人们对于火星的 探索 力度，也是越来越大了。美国40多年前就有发射过火星探测器，未来几年，美国还打算将宇航员送上火星，美国公开表示过将会在2030年左右将宇航员送上火星，虽然我并不怀疑美国的航天实力，但是我觉得这个时间应该是有所延迟的，登陆火星，需要的克服的困难有很多。
火星和地球的距离是时刻发生变化的两者最近的时候距离为5500万公里，而即使是这个距离，从发射探测器到探测器登陆火星，也需要至少6个月的时间。在2018年的时候，火星和地球的距离达到了最近，而这个周期是15年左右，下一次是2033年，再下一次是2048年，如果美国决定在2033年的时候将宇航员送上火星，那么留给美国的时间也只有10年左右了。
登陆火星，枣迹需要克服的困难有哪些呢？首先一点就是技术问题了，美国虽然将宇航员送上过月球，但是登陆火星和登陆月球不可同日而语，要知道月地距离只有38万公里，连火星跟地球最近距离的百分之一都没有，所以这就意味着飞船要携带足够的燃料以保证至少长达一年的飞行，因为返回也需要燃料。除了携带足够的燃料之外，也得保证携带足够的食物供宇航员食用。
NASA一直以来都在计划登陆火星，从十几年前开始就定期每两年向火星发射至少一枚火星探测器、火星探测车，然而一次火星探测任务是耗资巨大的，比如说“好奇号”火星探测器项目总共投资为26亿美元，这次仅仅是发射火星探测器，如果是将宇航员送上火星，不知道经费还要在这个基础上加上多少倍呢？还有一个问题，那就是如果宇航员到了火星上面，返回的问题怎么办，要知道火星的逃逸速度可是足足有5千米每秒，所以如果没有火箭助推器，想要从唯喊火星上返回，也是一个巨大的问题。
【登上】不难，难的是【火星】。
登上火星缺的既不是水也不是氧气，而是飞行器。
离开地月系都还是奢望，登上火星应该是下一个时代的任务了。
人类的 探索 从没有终止，足迹已经遍布地球上的每一个角落，最高的山峰，最深的海沟。随着载具升级，人类飞上了万米高空，开始发展航空航天。
人类甚至飞出大气层，建立国际空间站：
国际空间站是人类走向太空的一个营地，在大概400km的高空，各个国家都有参与建设。就现状来说，这个距离是人类频繁造访的，离地球最远的距离。400km，不过是两个省之间的距离，是地球周长的百分之一，但是这是人类有自信走的最远的距离。
当然人类确是到过更远的地方，但是仅仅一次，还充满了险象环生，也就是大名鼎鼎的Apollo-11登月计划，这是人类走的最远的一次是登上了月球，那一次人类走了38万千米远，比国际空间站远了将近1000倍。是航天 历史 上的奇迹。
直到今天，人类也没能再次登上月球，而且前短时间，企图登上月球的印度探测器，月船-2
在 科技 如此发达的今天，也没能逃过坠毁的惨剧。在探测器将要着陆的时候，信号中断，控制室的画面停留在2.614千米的高度上。
这些告诉我们，深空探测要比在地球上探测困难太多了。充满了致命的危险和难以克服的困难。
航空航天的发展要一步一步来，终究有一天，人类会登上火星，但是不是像这个题目中所说的，有了氧气和水，马上就能登上火星了。
如果登陆火星，大致要走如下路线，飞行器要走的距离大概是4AU，也就是大约6亿千米
这是我们到月球要走距离的1000倍。
通过天文手段，我们从地面上使用光谱看到火星上有水的光谱有氧气的光谱，且不说含量很低，收集也很困难。这些根本不能作为我们可以登陆火星的条件。正如我开头所说的，登陆火星，最缺的不是水也不是氧气，是能带着人过去的飞行器。
脚踏实地，方能仰望星空
火星上发现水已经不传闻了，NASA在很早以前就宣布火星上存在水源，但是都是处于冰冻状态或者存在于土地之下，以我们人类发射上去的探测器来开采的话，既不能保证效率，还不能保证数量！毕竟它们的功能就不去开发来采集资源的！
至于火星上的氧气确实也是存在的，但是火星上还是主要以二氧化碳为多，氧气只占0.14%，这点氧气完全不足以人类生存，所以人类想要登上月球并且长时间居留，必须解决了氧气来源问题，有人说种树，用树来净化二氧化碳，放出氧气
但是现实却是火星上的土壤完全不适合地球人任何一样树木生存，其次水源问题还没有解决，再者火星上的昼夜温差高达百度，没有任何防护的树木能生存下来？
所以人类未来登入火星，空气问题大多数还是靠化学产生氧气，并且可以采用就地取材的好处，既然空气和水源问题解决了，那么就是效率问题了，按照目前人类最快的宇宙飞船航行 科技 速度，理论上最近的距离5500万公里的火星，仍旧需要6-10个月的时间
并且一次飞行所耗费的财力，物力，即使经济实力强如美国也承担不起短时间多次航行，最近美国的埃隆马克斯可谓是现在登入火星第一人，号称未来50年能最短3个月到达火星，并且在火星上建立基地！
2015年5月，马斯克表示，第二代龙式飞船“有能力将科学载荷运送到太阳系的任何地方——不论是液态还是固态表面，不论有没有大气”。他还补充说，龙式飞船结合重型猎鹰运载火箭，能够把2到4吨的科学设备送上火箭。而目前登陆火星的最大探测器是NASA的好奇号火星车，质量大约是1吨。SpaceX的重型猎鹰运载火箭更是人类史上最大的火箭！
所以人类解决了在火星上的生存问题，一定大力研究火星，而这一切都在等待的宇宙航行的改革，无论是从速度还是从载重，都将是以往不可想象的！
历代火箭的发展我们就可以看出，以后的载人火箭可能更大，也可能更小，速度更快，更安全！
虽然NASA已经确定火星上有水，而且也有了氧气含量的微量变化。但NASA绝对不敢下：“这给人类登上火星创造了有利的条件”，这样的结论！
之所以这么说，可能是在各方面都还差那么“一点点”吧。
磁场可能就差了那么“一点点”。火星的磁场强度平均是地球磁场的1‰~2‰，近年的探测证实，火星没有一个全球性偶极磁场，却存在众多的局域性的偶极磁场。因此，火星是具有众多局域磁场组成的多极磁场的行星。这是我们地球人是我无法理解的。这意味着哪怕你手里有个指南针，在火星上也分辨不出东南西北。因为火星磁场的消失，给火星带来了巨大的麻烦。简单的来说，火星的磁场决定着火星是成为活力四射的地球，还是成为现在的死星。很遗憾，我们看到的是后者。
火星上的大气密度只相当于地球大气密度的1%，而且只有薄薄的一层。这似乎也差了那么“一点点”！当我们漫步在火星的表面，有可能会随时随地的被宇宙深处射来的宇宙射线一击致命。或者是被太空中飘来的小陨石，甚至是太空垃圾，砸中脑袋……这是在地球上的人从来没经历过的怪事，但到了火星上却是极为平常的事情。当然这一切都是因为火星大气太稀薄，不足以保护它上面的任何生命（如果有生命的话，恐怕早已钻到深深的地层下面了）。火星大气中的二氧化碳占据了95.3%。地球上的比例来算，二氧化碳的浓度倒是和地球上差的不多，如果温度和光照合适，我们可以在温室里直接利用火星大气的二氧化碳，栽培绿色植物，进而产生氧气。
再有就是火星上的水，恐怕也因为那么“一点点”，而成为极为珍贵的资源。火星的昼夜温差可以达到160摄氏度。而且表面时常会从两极刮起时速400公里的暴风。火星上真的有火星人的话，恐怕他们已经有很长一段时间没有见过水的液态是什么样的。火星上的水更多的是以冰雾和固体的状态出现，也只有白天可以测到，到了夜晚，它们会沉降回两极的地面。且不单是水就连二氧化碳也会在极夜时被冻成干冰，降落到极地的地表。
只要火星的磁场不恢复，那么现在火星上发生的所有自然变化，都不会预示着火星环境会向有利于人类宜居的方向发展。
这要看你是浪漫主义者还是悲观主义者。如果是浪漫主义者，人类登陆火星大概还需四五年，如果是悲观主义者，嗯，大概还需要十来年吧。
目前世界各国都制定了登陆火星的计划，尤其是美国和中国。美国宇航局的目标是在2030年前载人登陆火星，并为此在十年前就开始开发太空发射系统SLS，估计在后年会进行第一次发射马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态；中国没有具体说什么时候，但最多也是在2040年左右吧。然而这可能并不是人类登陆火星的最终时间表，因为商业太空时代已经来临，以前由国家行为主导的太空 探索 ，将逐渐让位于资本主导的商业太空行为，这将显著加剧太空竞争，加快人类进军太空的脚步。
宇宙狂人马斯克在十年前就提出要登陆火星，并开始研发可重复使用火箭系统，目前已成功推出最成功最廉价的猎鹰火箭，以及现役世界最大火箭猎鹰重型。而最新的火箭发动机猛禽今年初也已研发成功并投入生产，按马斯克的说法，到今年年底将形成每12小时生产一台的能力。猛禽发动机将用于火星星舰——马斯克将其定义为火星和地球之间的物流运输工具、地球半小时全球达交通工具、人类其它深空任务的工具，可载运150吨货物和100人登陆火星，目标是要在火星建设一座百万人口的大城市。
目前星舰原型版MK1已经建好，搭载了3台猛禽发动机，即将进行20公里高跳跃测试马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态；今年年底或明年初星舰原型就可能进入轨道测试马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态；为加快开发进度，马斯克甚至在德克萨斯和佛罗里达分别建立了两个研发团队，自己和自己竞争。根据此前的计划，两艘星舰组成的货运舰队2022年将驶往火星，2024年则有两艘载人星舰登陆火星。
所以你看看，你要和马斯克一起浪漫的话，登陆火星不过是个小case，再过四五年就可能实现马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态；即使你再悲观，NASA的实力就摆在那里，十年内估计也该成了。何况中国的太空 探索 也已经加速，这两年火箭发射次数都已超过了美国，只是打枪的不要，偷偷地在干活，谁知道什么时候就突然宣布要去火星了呢？
不积跬步，无以至千里，人类文明经过数十年的积累，现在是出发去亿万公里外其它星球的时候了。
最近NASA在火星上发现的东西多了，除了有南极冰盖下的液态水湖，火星大气中也有含量极少的氧气，而且好奇号火星探测出也在火星表面发现了有机物的存在。但这些发现并不表明人类可以跑到火星上生存，我们距离人类定居火星还有很长的距离。
火星由于没有磁场，只有极其稀薄的大气，密度约为地球大气的1%，还大部分都是二氧化碳，氧气含量极其之小。没有大气层保护，那么火星表面就没有液态水。
去年有了好消息，欧洲航空局的科学家在火星极地的冰盖下发现了液态水湖。但目前仅仅是通过雷达分析的结果，还需要继续登陆火星后验证，而冰盖厚达1500米，也给液态水的利用带来的难度。
对于人类首次登陆火星来说，NASA希望在2030年以后实现载人登陆火星，但目前来看，难度也很大。技术大致没有什么问题，美国最新的太空发射系统SLS，足以承担载人登陆火星的发射任务。
有了上世纪登陆月球的经验，人类登陆火星技术储备现在没有太大问题。但问题在于路途太远，花费太大，钱从哪里来？在2030年，美国到底能不能登陆火星，只能说是个未知数。
善待地球，比去其他星球要更美好。
至今为止，国内外的天文学家也没有发现一个比地球更适合人类居住的环境，也没没有探测到任何一个外星生命存在的迹象。人们总是幻想着遇到一些比人类意识形态更高级的外星人，但有没有想象过，我们也许就是宇宙里面唯一的高等智慧生命。
火星的环境，要比现在地球上塔克拉玛干沙漠里的无人区还要恶劣百倍，昼夜高达百度的温差，没有大气，没有水分，（经网友指出，题目中说火星有了水和氧气。做一点修改吧。应该说，火星上没有适合人类直接在地表活动的大气环境，地表没有流动水源，仅可能存在需要复杂工序才能提取的地下冰层）还有各种未知的宇宙射线。就这样的一个小行星，人类辞别地球，登录上去的意义在哪里呢？
总说登录月球，登录火星，也不过是人们对于自己孤独的存在于地球上的一种精神表现。但现在的 科技 ，人类并没有傲娇到这样的程度。
这个问题我换个提法，大家能迅速的理解真谛。银行的位置清楚了，保险箱拆除技术也掌握，那么离银行的钱随便花还差几步？——那就是离我们登录火星的距离啊！
火星上有水有氧气又能怎么样？
人类1969年就已经登陆月球，正所谓“我自己的一小步，人类的一大步”，到如今仍然振聋发聩，言犹在耳。
对比月球的无边荒凉，毛都没有；火星在人类轮番的探测之下，不断有重大的喜讯传来——火星南极冰盖下1.5公里处发现了一个直径大约是20公里的液态水湖泊——水不成问题了；火星大气密度约为地球的1%，虽然大气的主要成分是二氧化碳，但是氧气好歹占火星大气的0.15%——氧气也实实在在的有了！
这等喜人的条件吸引之下，为什么人类仍旧裹足不前？难道还需要火星人列队迎接吗？
不是，答案就两个字——没钱！
去火星有多烧钱？
我们按照2011年发射，2012年登陆火星的“好奇号”火星车为例，该项目耗资25亿美元。嗯，看起来一般般吧，应该裤腰带勒紧点，钱就足够了。
美国NASA的年度预算，2017年大概在194亿美刀，2019年突破了200亿美刀；近年来总体一直在200亿美刀之间徘徊，乍一看，应付得来啊。真实情况真的如此吗？
载人登陆火星，和发射一个探测器到达火星对比，难度就如同你从广州发一份快递到北京，撑死了25块钱；然后你亲自路上无补给，步行去一趟北京，你算算其中的差别。目的听起来差不多，其实难度花费绝对不是一个数量级。
火星往返之旅需要大约2年，一旦载了人，那就完全不同了。根据NASA的预算报告，载人登陆火星的花费在1000亿-4500亿美刀之间，而且宇航员存活成功率没有保障。
载人登陆火星，对于美国来说，好比中国硬上大型粒子对撞机的感觉。一下子就得烧掉未来数十年的钱。
别看现在特朗普满口开火车的样子，等批预算时，你就可以看到他崩溃的脸。
我们有机会载人登陆火星吗？
说到底，人类是作死的种族比较贴切，人类现在是没有迫切的理由载人登陆火星而已。美国的军费开支预算今年已经达到7160亿美刀！妥妥的可以保证2-3回的火星之旅不止了！
除非发生了重大的人类共同的生存危机，大家放下成见，世界大同，把军备竞赛停一停，去火星的钱就足够烧了。
结语
如果真的把军费都省下来，让我们去火星，怎么感觉这个思路真的太火星了一点呢！
我是猫先生，感谢阅读。
虽然NASA已经确定火星上有水，有氧气，比的月球环境要好一点，但是登陆火星不是和登陆月球一样，反而比登陆月球还有难。
火星基地方案
首先需要考虑是到火星的距离。大家都知道我们人类离月球的距离是38万公里，50年前阿波罗任务历经6次成功的将12名美国宇航员送上了月球，每次任务都在两三天内就完成了。而火星离地球的距离是月球的150倍，绕太阳运行的速度与地球不同，只有当火星运行到特定轨道才能有最佳的发射时间窗口。这个发射窗口每隔几年就会打开一次，所以时机是至关重要的。而且，要安全地到达火星单程就需要几个月，甚至一年。估计NASA这次的火星载人探测总时间预计在三年左右。
其次是飞船以及宇航员的必备品。火星的大气环境和地理环境对飞船要求也是非常重要的。人类的探测器成功登陆火星比登陆月球的几率还低，怎样安全稳定的登陆火星，需要这些年对火星的不断研究得出的数据进行分析，来改进飞船技术。
另外往返火星的时间跨度很长，宇航员的生活必备品---水、食物、氧气需要如何解决，如果火星上的水和氧气可以利用，怎样解决宇航员在火星的食物，是能够使人类在火星持续生存的条件。还有太空辐射以及太空碎片时刻威胁着宇航员的生命，必须解决宇航服的耐用性。
最后也是最主要的是宇航员的身体 健康 。俄罗斯和美国对宇航员在国际空间站的工作时间也慢慢的固定到六个月，也有个别的宇航员在太空站工作一年的时间。随着对宇航员太空飞行时间的延长，生理测试也随之增加。
在太空失重、隔离、限制封闭环境、太空辐射、离地球的距离等各方面的因素，对人类身体 健康 影响的研究表明，这些都会严重影响到人类的心脏、内循环、体内液体、骨骼、肌肉以及心理等方面。一旦宇航员到火星就是两三年的时间，根据NASA的一些消息，已经对一些宇航员进行火星模拟训练，随时等候参加火星任务。
登陆火星
总之，如果要将人类送上火星之前，必须确保人类的各方面计划已经可以应对未知危险，以确保能够进行火星之旅后安全回到我们的蓝色地球。
火星
世界首富太空争霸：从地上斗到天上，马斯克VS贝索斯，谁能赢
来源 腾讯新闻棱镜
作者 王凡
编辑 杨布丁
以2043亿美元个人资产位列全球首富的杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)也有“既生瑜、何生亮”的时刻。过去几十年,贝索斯和马斯克分别以“新物种”颠覆了传统零售和传统车企,以碾压之势席卷了整个行业。亚马逊和特斯拉也成为全球商业版图上两个自成一体的帝国,在全球范围内创造就业,赢得声誉，也让押注的资本赚得盆满钵满。
两强聚首在商业航天板块,愿景和进度各不相同。马斯克的愿景是利用1000艘“星舰”将人类送往火星，到2050年在火星上建成一座人口达100万的城市；同样担忧地球资源耗尽的贝索斯，除了希望建立月球上的人类据点之外,还畅想让漂浮的空间站成为未来人类的栖息地。
商业航天赛道上,“高举高打”的马斯克跑得更快,。虽然曾经经历多次火箭爆炸,但在2008年成功拿下给国际空间站送货的16亿美元合约,随后又在2020年两次通过自研的载人龙飞船将美国宇航员送上国际空间站。相比之下,几乎同期创立的蓝色起源还在进行亚轨道飞行测试,成为这场“龟兔赛跑”中落在后面的“乌龟”。
深谙“赢家通吃”规律裤猛拿的贝索斯在2021年7月20日“兵行险招”。57岁的他登上蓝色起源自研的新谢泼德号,亲自进行火箭的首次载人航天测试,也先于马斯克抵达太空边缘,在声量上扳回一局。这不仅是 历史 上商业航天公司第一次完成付费乘客的旅行,也是首次无人驾驶全平民太空飞行——舱内没有一位专业宇航员参与,全是普通人。
首富亲自代言或将开启太空游的常态化,但分析人士认为,太空旅行不过是贝索斯航天商业板块中的小生意。
贝索斯更大的野心,是争取到美国宇航局和国防部的合同。蓝色起源和马斯克的太空 探索 公司已经在发动机制造、火箭可回收、登月器设计等多项太空项目中狭路相逢。“政府订单至关重要，因为开发太空飞行并不便宜。”提供太空法律和政策方案咨询的Michael Listner 表示, “这些公司需要政府合同才能真正生存。”
两大全球 科技 公司创始人在商业航天赛道同台竞技,带着各自的商业印记和个人抱负,胜负难辩。而当顶级富豪成为美国航天新代言人之际,在引发媒体和资本知饥跟进的同时,也面临着透明度、安全性和商业边界的公众审视。
“做了一生想做的事情”
此次同贝索斯一同抵达太空边缘的除了弟弟马克·贝索斯之外,还有82岁高龄的沃利·芬克以及18岁的荷兰富二代奥利弗·达门。
美国得克萨斯州当地时间上午8时许,蓝色起源的新谢泼德号火箭从地面垂直发射，抵达地球表面100公里以上,在越过卡门线之后,乘客可以体验约3分钟失重感,甚至可以解开安全带在舱内悬浮,从巨大的窗户观看远去的地球。升空7分钟之后,太空舱开启着陆程序,乘客需系上安全带体验高速坠落,4分钟后,太空舱自动打开降落伞,无需舱内人员进行人工操作,太空舱随后在美国西部沙漠里着陆,完成旅行,总飞行时长11分钟。
参加载人航天试飞的四人，分别是马克·贝索斯，杰夫·贝索斯，18岁的奥利弗·达门和82岁的沃利·芬克
尽管新谢泼德号此前曾进行过15次试飞,系统被CEO鲍勃·史密斯(Bob Smith)称为“稳定配置”,但贝索斯参与首次载人飞行仍出乎很多人的意料。“我想坐上这趟航班，因为这是我一生都想做的事。”贝索斯对媒体表示,“尽管这是一次冒险，但对我来说意义重大。”贝索斯很少公开袒露对探险的渴望。
52年前,5岁的贝索斯在电视上看到阿波罗计划中的阿姆斯特朗（Neil Armstrong）和巴兹·奥尔德林（Buzz Aldrin）登月，产生对太空的向往。2000年,在亚马逊上市3年后,36岁的贝索斯在友人的鼓励下,成立蓝色起源的前身Blue Operations LLC,早于马斯克的SpaceX,开始研发火箭推进系统。
但贝索斯的研发计划始终对外界三缄其口,甚至连当地的黄页都查不到这家公司。2003年胡搭,贝索斯亲自搭乘直升飞机去美国德州悄悄为航天公司物色发射基地,并将自己的真实身份隐藏在诸如Jolliet Holdings等专设的机构背后——这是 历史 上探险者的名字。直到当地居民开始感受到测试的烟尘,蓝色起源才逐渐为人所知,而那时马斯克的太空 探索 公司已经在华盛顿的航天领域打开局面。
和习惯于先优化最小模块的贝索斯不同,马斯克实施太空 探索 的路径,是通过引起公众对太空 探索 的兴趣,撬动美国宇航局增加太空预算。2001年,当他发现美国宇航局已经放弃登陆火星之后,马斯克曾寻求购买俄罗斯的火箭,将绿色植物送上火星,但他最终发现如果火箭技术得不到突破,登陆火星就是天方夜谭。于是,怀揣着Ebay收购Paypal获得的1.65亿美元,31岁的马斯克成立了自己的火箭公司——太空 探索 公司(SpaceX) 。
适逢原供职于TRW的火箭工程师汤姆·穆勒(Tom Mueller)开始研发新发动机,马斯克邀请汤姆加入,担任首席技术官。不想做小透明的马斯克在不久之后擅自将猎鹰1号火箭模型停靠在了华盛顿太空博物馆门口,开启张扬的造火箭之路。
蓝色起源每发射一次,就在火箭助推器上画上一只乌龟。乌龟也是蓝色起源的吉祥物,公司的座右铭是“一步一步,凶猛地”。图片来源:蓝色起源官网
可回收火箭首飞之争
如果说贝索斯的太空之旅是对旗下公司的产品验收,那么,7月20日的蓝色起源的载人太空旅行至少验收了两个层面：其一,在技术上实现火箭和太空舱的无人驾驶安全起降,其二,运载火箭和太空舱的复用,可以大幅降低成本,实现太空飞行价格的平民化。
中金研报显示,运载火箭的回收并非贝索斯的独创,在 历史 上美国航天飞机(Space Shuttle)就可以通过伞降回收着陆的方式将助推器进行回收,同时将轨道飞行器以类似飞机降落的方式进行回收。但问题是,回收之后重复使用前进行的维修费极其高昂。
贝索斯曾经在公开演讲中提及,蓝色起源的吉祥物是乌龟,因为相信“慢就是顺,顺就是快”。
助推器伞降回收后，需要在肯尼迪航天中心进行拆卸，将电机段运回固体燃料推进器供应商 Thiokol，经过再次处理后再运回肯尼迪航天中心进行尾部和前部裙板的翻新,以及重新涂装、灌料、组装等。计算下来, 高昂的维修费并没有降低成本,每次发射费用仍高达4-15亿美元。这也成为美国航天飞机提前退役的主要原因。
但随着传感器和软件能力的大幅提升,贝索斯、马斯克为首的私营航天玩家得以在火箭姿态与导航控制、着陆支撑等火箭回收技术方面,实现难点突破。
2015年11月24日,在公司成立15年,提倡“步步为营”并自比“乌龟”的蓝色起源向媒体宣布,公司的新谢泼德号火箭在进入太空边缘后,成功实现垂直降落。
贝索斯在社交媒体低调炫耀：“这是一种稀有野兽——可回收的火箭。着陆并不容易,但做到了。”
贝索斯完成火箭垂直降落后,一向领跑的马斯克坐不住了。马斯克选择公开反击。他在社交媒体上表示,“并不稀有。SpaceX的Grasshopper在3年前就完成过6次亚轨道飞行,而且还能继续使用。杰夫也许没有注意到SpaceX的亚轨道飞行器VTOL从2013年就可以垂直起飞、垂直降落了。”
除了发帖之外,马斯克还用实际行动回应。在不到一个月之后,旗下的猎鹰9号火箭也完成了垂直降落,并且和蓝色起源事后发新闻通告的方式不同的是,马斯克选择实况转播,全球观看,以彰显自信。
小众太空旅行聚焦高端富豪
贝索斯亲自尝试太空飞行之后,公司宣布今年年内还将进行两次飞行,似乎开启了蓝色起源在太空旅行上获取收入的大门。同样具有载人航天能力的太空 探索 公司也计划在今年四季度展开商业化太空旅行任务“Inspiration4”，将搭载四名游客进入太空，进行为期三天的环绕地球之旅。但高票价和高风险,让太空旅行这个未经检验的小众市场能否形成稳定的现金流,令人生疑。
在太空旅行常态化运营尚不明朗之际,同在太空 旅游 赛道的维珍银河已经另辟蹊径,通过向有意“上天”的高净值群体兜售“极致体验”和“高端人脉”值回票价,也先于其他竞争对手锁定潜在乘客。
美国得克萨斯州Vaughn石油公司创始人Robie Vaughn在2006年花费20万美元率先预订了一张维珍银河的太空旅行船票,尽管15年来Robie Vaughn还没有登上他心目中的飞船,但他并不后悔花费这笔钱。
“这不仅仅是关乎太空旅行,而是建立一个社群,进行会员制度的搭建。”美国券商Cowen的分析师Oliver Chen分析称。和“车友会”类似,维珍银河售卖着气味相投的高端圈层,不定期组织购票者聚会,理查德·布兰森还曾开放自己在加勒比海上的私人岛屿供“维珍银河创始人俱乐部”的成员社交游玩。
2020年,维珍银河的新CEO人选似乎也暗示着维珍银河在“太空游三国杀”中的商业模式更实际。和前任CEO曾任职于NASA不同是,新CEO迈克尔·科尔格拉齐尔原为迪士尼高管。他并无航空航天经验,在迪士尼的主管业务为迪士尼乐园，他更擅长的领域是“面向消费者创造和管理安全、创新和 娱乐 体验”。这也意味着,创造刺激体验或许比多攀升20公里更重要。
虽然从技术难度的角度,贝索斯的蓝色起源以跨越100公里卡门线自居,嘲讽飞行高度仅为80公里的维珍银河不过只是“高空飞机”,但从失重体验和观测体验来说,两家公司提供的服务并无明显不同。
而富翁们对安全性更加敏感。在2014年维珍银河的太空船因为副驾驶操作失误解体并造成一死一伤之后，部分曾想飞天的富豪们开始火速退票，因此目前的订票人数下降至600人。
抢食860亿美元太空订单
在太空旅行能否产生稳定现金流存疑之际,贝索斯亲自试飞的背后,不仅仅是为太空旅行代言,更为蓝色起源的技术能力背书,以期在和太空 探索 公司等争取政府合约时,获得更大胜率。
从地斗到天,在亚马逊和特斯拉的运营中,贝索斯与马斯克也曾为争取政府红利暗自较劲。
2014年,当特斯拉在内华达州的超级工厂拿到政府13亿美元的税务减免优惠后,贝索斯就曾质问亚马逊高管为什么马斯克可以获得巨额政府补助,而亚马逊却做不到。亚马逊后来在全美甄选除了西雅图之外的美国第二总部,就以投资50亿美元创造5万个就业岗位作为筹码,引发全美200多个城市互相肉搏,争相公布各自对企业最优惠的政策。
在航天赛道里,政府订单更是能为私营企业“续命”的弹药库。2006年,测试猎鹰1号失败之后的SpaceX就是因为获得美国宇航局2.78亿美元的合同才活下来。现阶段,美国宇航局最雄心勃勃的项目为阿尔忒弥斯计划， 这是奥巴马政府因为预算问题废止小布什政府的“ 星座 计划”（Constellation program）后,取而代之的深空 探索 计划。该计划的目标是重返月球并建立长期科研点，并最终登陆火星。该计划以希腊神话女神阿尔忒弥斯命名，她是阿波罗的孪生姐姐，也被认为是上世纪60年代“阿波罗计划”的续篇。外界估算,截至2025 财年末,美国宇航局可能会在阿尔忒弥斯上花费多达 860 亿美元。无论贝索斯和马斯克的个人财富有多少,他们在航天领域的抱负能否实现,将很大程度上取决于如何赢得美国宇航局的青睐。
竞争已经开始。2020年4月，美国宇航局宣布在蓝色起源、SpaceX以及Dynetics公司三家的载人着陆系统设计中进行选择。
最终,Space X的星舰着陆器获得了合约。竞标中落败的蓝色起源并不服输,随即向美国问责署提交了50页的抗议,提出美国宇航局曾经给SpaceX重新报价的机会,属不公平竞争。蓝色起源还认为美国宇航局的决定将扩大太空 探索 公司在私人航天领域的垄断。
接到抗议后,美国宇航局决定暂停与太空 探索 公司的合作,直到问责署对抗议公布处理结果。29亿美元合约或将泡汤的马斯克在社交媒体上讽刺蓝色起源的抗议属于“恶意阻击”,蓝色起源甚至还没有一款能够轨道飞行的火箭。他讽刺贝索斯的着陆器“蓝月亮”根本飞不起来,只是一个“蓝色的球”。
马斯克转发嘲讽蓝色起源设计的月球着陆器不是“蓝月亮”，只是“蓝色的球”
在马斯克的冷嘲热讽面前,贝索斯除了继续推进原定计划之外,也在通过寻找战略同盟的方式,在航天领域借力打力,获得更大话语权。贝索斯太空旅行首飞当天,关注他命运的除了马斯克之外,还有一个特别的角色——美国联合发射联盟。首飞完成后,美国联合发射联盟CEO托里·布鲁诺(Tory Bruno)在社交媒体上公开向贝索斯和其他三名乘客表示祝贺,并获得公司官号转发。
美国联合发射联盟(United Launch Alliance，缩写ULA)成立于2006年12月,由美国洛克希德·马丁公司和波音公司各出资 50%组建。在成立初期，ULA是美国政府及国防唯一的航天发射服务商，平均每个月执行一次发射任务。但马斯克的出现挑战了ULA的行业霸主地位,也变相促成了ULA携手蓝色起源一同对垒太空 探索 公司的行业格局。
导火索是2014年的一份国防部的发射订单。当时,为了争取订单,新兴的太空 探索 公司起诉传统发射商ULA不公平竞争。适逢美国在地缘政治问题上和俄罗斯交恶,马斯克的团队在起诉不公平竞争时,开始挑起舆论,炮轰ULA使用的发动机为俄罗斯生产的RD-180,国防部每年都在花费巨资向俄罗斯购买火箭发动机。
在舆论压力下,贝索斯的蓝色起源吸引了ULA的注意。
蓝色起源公司于2011年开始研发BE-4发动机。和贝索斯太空行所使用的BE-3发动机所不同的是,使用液化天然气和氧气的混合物作为燃料的BE-4的推力为55万磅,是为蓝色起源公司自己的第一个轨道运载火箭——新格伦火箭而专门设计的。但ULA在2014年宣布，选择BE-4为自己的下一代火神运载火箭提供动力。
在ULA和蓝色起源联手之后,同样自研火箭发动机的马斯克在社交媒体上公开叫板,针锋相对。
就在贝索斯宣布即将太空首飞前不久的2021年6月29日,ULA CEO 托尼·布鲁诺(Tory Bruno)在社交媒体上发文,称火神运载火箭将进行推力结构测试。马斯克在视频下留言,“发动机什么时候到位”,讽刺BE-4交付延迟。布鲁诺回应称,“快了。到位的时候,你想过来瞧瞧吗?”马斯克回应称,“要不要我带几台发动机过去,万一用得着呢”,暗讽BE-4的交付不及时会耽误火神火箭测试。而布鲁诺随后回击称,“谢谢,但我听说你的鸟儿飞得挺频繁,我也不想让你缺货”,暗示SpaceX的飞行测试爆炸次数多,费发动机。
无论马斯克是否愿意,ULA正是凭借由BE-4提供动力的火神火箭,和SpaceX一同成为国家安全太空发射（NSSL）第二阶段的承包商之一。而蓝色起源的新格伦火箭虽然落选,也可通过发动机的入选,分得一杯羹。
超级富豪太空争霸隐忧
在贝索斯、马斯克等利用过往的商业信誉和资金财力在商业航天赛道一较高下之计,亿万富翁们的新征程也伴随着争议和质疑。
外媒质疑,虽然贝索斯、马斯克、布兰森的太空 探索 以“公共利益”之名,但同时也在政府合约中获取巨额的私人利益。
外媒报道,在太空 探索 公司赢了美国宇航局的月球着陆器合约之后,美国国会正在准备给美国宇航局新拨款100亿美元,用于资助月球相关的项目。游说记录显示,蓝色起源在 2021 年前三个月花费了 62.5万 美元游说参议院,或将成为这笔拨款的获益者之一。国会参议员伯尼·桑德斯在接受采访时表示,“我觉得,向美国最富有的人提供数十亿美元的资金,没什么道理。”
除了是否中饱私囊的质疑之外,外媒也提出,当亿万富翁取代宇航局成为美国航天业的新代言人之后,在公众兴趣被点燃的同时,也埋下了隐患。无论是布兰森或是贝索斯的载人试飞之旅,都像一场真人秀， 娱乐 性掩盖了技术细节和安全隐患,可能会误导潜在消费者。
美国尚未系统性监管商业航天。美国国会此前通过的法案限定,美国联邦航空管理局最早在2023年之前都不得发布商业航天器标准，这意味着参与私人航天的乘客要自担风险。目前,乘客的身体条件是否适合登上飞船或太空舱, 由各家公司自行决定。参与商业太空旅行的人主要通过签署“知情同意书”来明确风险。考虑到航天旅程的不确定性,美国尚无专项保险供参与者投保。
外媒报道称,无论是布兰森还是贝索斯,均未为太空旅行进行人身保险的投保。而非上市公司蓝色起源和太空 探索 也尚无披露义务,透明度存疑。
UFO是怎么回事（美国和它有关西么）
在UFO学术界对这种无法解释的瞬间转移现象一般都称为是UFO事件。UFO就是未经查明来历的空中飞行物，一般是指来自其他星球的外来飞行器，国际上通称UFO，俗称飞碟，其外形多呈圆盘状、球状和雪茄状，在空中高速或缓慢移动。
两种对立观点：一种非常轻率，一种以偏概全
陈跃告诉记者，针对UFO研究，国内目前形成了两种截然对立的观点。
一种极力认可UFO的存在，并相信UFO很可能
与地外文明有关，他们中以王思潮、张靖平等人为代表，一旦听说或看见一个不明飞行的亮点或亮斑就经常对媒体发表观点———不排除外星智慧飞行器的可能；另一种观点以司马南、何祚庥等人为代表，他们直接将UFO现象视作“伪科学”。
》》》到底有没有UFO? 对话紫金山天文台研究员王思潮
在陈跃看来，两种观点都不是很严谨和客观。
第一种观点在他看来非常轻率，因为到目前为止，还没有任何外星人到访地球的证据，理论上也是不可能的，因为任何生命体都不能承受星际之间奔波时产生的压力。今年，美国军方做了3马赫的飞行试验，驾驶员在瞬间就晕倒，如果真有外星生命驾驶光速火箭来到地球，瞬间就会被加速度所产生的压力压碎，因为光速行驶当中对生命体所产生的压力可能达到几百甚至上万马赫，他们又怎么能来到地球制造所谓的UFO现象呢？结哗埋果只能使UFO现象研究、探索落入“邪门”。
司马南等人的观点，陈跃认为有点以偏概全，应该承认UFO是一个确确实实的自然现象，但是，也不排除一部分幻景、梦境等因素造成，所以应当客观、全面看待这一问题，毕竟它里面包含许多新现象，值得我们去解开。
对话陈跃 理智研究莫入邪
记者：刚刚结束的世界UFO大会来了一些国内和外国知名的UFO研究人士，您是怎么认为的？
陈跃：从现在的资料上看到，我们国家没有派出正规的研究机构代表参加，因此，他们的发言仅代表个人，不能够代表权威单位。
记者：如何正确地看待千年之谜UFO问题？
陈跃：UFO现象由来已久，被排在十大之谜之首，它确实有上千年的历史，有文献记载。几百年前，人类还没有激光、飞机、探照灯等现代化设备，当人们看到这种奇异的现象觉得迷惑渣渣是非常正常的，产生一些联想，比如理解为外星人的飞行器等。在几年前，我写过一篇文章《青少年应当理智地对待UFO问题》，告诉公众，有这个现象，但不要把它神秘化，要客观理智地看待这一自然现象。
记者：最近经常有龙形状的飞行物体的照片，怎么解释？
陈跃：这就要看拍摄者拍摄时候的快门的速度，如果把快门放在B门，那么，一架夜航的飞机就会被拍成一条扭曲的亮线，因此许多被拍摄的UFO现象是不真实的。
记者：这次世界UFO大会上，有人重提当年的“麦田怪圈”(即在十几年，有人在英国的一麦田里发现了几何图形，据此认为是外星人到访的有力证据而留下的痕迹，引起世界轰动)，能不能谈谈你对此的看法？
陈跃：我不清楚与会者的意图何在，但我可以肯定讲，“麦田怪圈”与外星人无关，已经证明它不过是一场恶作剧。英国还逮捕了两名恶作剧者，并监禁了两周，美国的发现频道还录了作假者声音。
记者：大会主办方曾透露有一个深圳12岁小孩要来参加，据说他能和外星人通话，你怎么看？
陈跃：12岁小孩没有来是一件好事，来了才滑稽呢。记得以前有一个儿童有耳朵认字的本事，当时还拍了电影，我们都看过，后来揭穿了，是造假的。
记者：我们注意到此次世界UFO大会并没有得到任何官方的支持，那么在世界上目前属于政府的UFO研究是一个什么现状？
陈跃：我们国家没有专门的UFO研究所，大家已经知道世界上最大、最正规的具有五十几年历史的英国UFO研究所在2001年关闭，2004年俄罗斯UFO研究单位也关闭，目前我所知的世界唯一的政府性质的UFO研究机构是法国太空UFO研究所，因为大多数国家认为UFO是一种自然现象。
记者：现在有不少青少年对UFO非常痴迷，你对他们有什么忠告？
陈跃：两年前有一个武汉大学生给我发了个E-mail，当时他与另一个同学一起休学钻研UFO问题，然而几如芦悄年过去了，研究UFO没有任何结果，但是学业已经荒废了，对UFO的喜爱、神往，也转变为愤恨不已。这件事对我的触动非常大，因此我想要告诉我们的青少年朋友，要理智地对待UFO问题，把精力放在学习上。
【新论】
污染下的大气透镜现象
众所周知，大气能够透光和折射光线，因为空气在不断远离地面后，温度逐渐降低，容易在高空形成冷气团，这时当光线打在上面时就产生了折射。按照这个原理，陈跃设定在离地表42.33千米处有一大气团，如果其中间稍厚，它就成了一块大气透镜，当光线经过大气透镜时，光线由于大气透镜作用就要聚集于一点，这个点在光学上称为焦点，焦点横向移动经过的面积为焦平面。这就是大气透镜的原理。运用大气透镜原理能够合理地解释UFO现象。
这就可以清晰解释英国UFO减少的原因与其国内控制废气排放有关。游离的废气很容易形成气溶胶质粒，如果这些气溶胶质粒在上升过程中遇上大气比较平稳时就会形成透镜效应，也就容易产生各种光怪陆离的UFO现象，于是工业污染与发现
UFO产生了必然联系。第一次工业革命时期也恰恰是英国UFO现象的高峰期。世界上最早的一份UFO报告就出自英国，当时正值工业浪潮的1874年。由于大量废气排向大气层的作祟，当时的英国关于UFO的报道频繁见诸报端。
之后发生在其它国家的情况也惊人相似。1930年至1946年期间，德国及整个欧洲的UFO报告也多了起来，1947年美国也开始大量报道关于“发现飞碟”的事例，这都与这些国家当时大规模工业化造成一定的污染不无关系。
1980年至今中国UFO的报道开始增多，因为我们的工业发展和废气排放高峰来临。如今，英国的废气排放量得到有效控制，昔日的雾都也能见到蓝天白云，成像的“毛玻璃”不复存在，因此UFO现象日渐减少。
【释疑】
诸多UFO之谜不攻自破
根据大气透镜原理可以认定，为什么目击者看到的或拍摄到的UFO照片都是模糊的，这是因为大气透镜的成像质量远没有光学透镜成像质量高，所以只能看到一个模糊的影像在天空中飞行，真实的UFO照片永远是模糊的。
而UFO降落时，有些目击者看到地面上有焦痕，这是因为当大气透镜把它大面积接受到的光线聚集在地表处，这时光能就转变为热能(可以用实验得到验证)，射到地面上从而产生焦痕。这也可以解释所谓的UFO飞过树林时有时为何会产生不明原因的火灾，当大气透镜的焦点落在干燥的树枝上时，光线经过透镜将光能会聚集在树枝上，这也就是很多地方原始森林莫名其妙产生大火的原因。
UFO飞临往往只停留几分钟或十几分钟，这又是怎么回事？陈跃向记者解释，这是由于地球在自转的同时带着大气透镜一同运转，这样所成的像即UFO也跟着移动变换，站在地表上的人则认为UFO在远去。另外，
UFO飞来飞去都无声息，这就更加证明UFO是光现象，如果是飞行器的话，它在空气中做高速运动，必然要排开空气做功，气体在高速流动时，由于摩擦作用就必须发出巨大的声响。
至于UFO飞来时把整个村庄都能照亮，则是由于大气透镜上下变动或水平曲率发生变化从而导致焦点上下漂移，好似在飞行。当焦点落在地表时，则表现为一道亮光扫过大地。
【现状】国外对UFO研究已日渐式微
昨日，世界UFO大会在大连落幕，200多名发烧友试图在本届大会上为UFO"正身"的想法，因没有目击者、理论解释牵强等因素而不得不以失败宣告结束。与此同时，围绕UFO现象的质疑却再掀高潮，除了"反伪斗士"何祚庥、司马南直接将其鞭挞为"伪科学"外，经过多年研究的原中国光学学会会员上海学者陈跃，向记者讲述了一种更为前沿的见解---UFO现象其实就是一种自然现象，运用大气透视镜原理就可以解释。
在陈跃看来，号称五大洲精英会聚的世界UFO大会似乎有些滑稽。
对于该研究在中国突然冒出的大量拥趸，陈跃有些担心，因为UFO研究在国外的情形与中国的情况恰恰相反，世界性范围的U鄄FO研究已日渐式微。
早在4年前，世界最大、最正规的具有五十多年历史的英国UFO研究所就已经关闭，而在去年，具有27年历史的俄罗斯U鄄FO研究机构也悄然关闭。
英国当局当时对于UFO研究所关闭的解释是，近年在英国发现不明飞行物的事例日渐稀少，众多的研究人员无所事事，因此该机构不得不解散。
有意思的是，这几个国家就专门的UFO研究机构关闭从没有发表令人满意的解释，但陈跃分析认为，这几个国家已经清楚地认识到，之前所谓的UFO现象其实是一种光学效应，被称为世纪之谜的UFO，正逐渐褪去它那神秘的面纱，而这与陈跃的理论不谋而合。
为什么有好多人都崇拜马斯克？
崇拜马斯克马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态的人确实很多，而崇拜一个人肯定是比较了解他的，当然也有人说他是一个 科技 骗子，但事实是马斯克做成了很多产品出来，有特斯拉电动 汽车 ，重型火箭的回收与再次利用，还有发射大量网络卫星，最近还发布了脑机接口的一些最新进展。
还有很多的项目在不断的增加中，有人会问，他的精力怎么会那么旺盛?这种 科技 奇才是怎么成长起来的?
有人说马斯克是天才，其实他并不是天才，而是童年加少年的曲折经历造就了马斯克强大的信念。
在马斯克童年的时候父母就离异了，这让他很苦恼毕巧，于是就把自己的全部经历用在了夜以继日读书上，每次父亲带他出门买东西，经常就会消失在身边，但是一定会在不远处有图书的地方找到他，他是一个标准的书虫，他家里附近和学校有书的地方的书他都看完了，在他小小的年龄里每天读书至少十个小时，沉浸在知识的海洋中。这还不算什么，在马斯克十岁左右也就是1981年有了自己的电脑，别人要好几个月才能学会的编程语言他只用了一周就学会了，而又用这台电脑和编程语言制作了一款 游戏 ，并且卖给了 游戏 公司赚了500美金。
马斯克童年到少年一直都是呆呆的，别人叫他经常没有什么反应，家人以为是听觉有问题，动了手术切除了扁桃体，但是情况还是没变，这样的一种状态也使他成为了被同学欺负的对象，直到15岁那年马斯克再也忍受不住了，自己下定决心不能再让人欺负了，开始努力学习功夫，最后勇敢的进行反击，终于开始了人生的第一次逆转，以后再也没有人敢去欺负马斯克，他的自信心从此开始爆棚，学习也是突飞猛进，在学生时期就完成了作为 科技 创新者的一切基础理论知识。
马斯克是疯狂的，也是一个努力惊人度很高的是一位值得敬佩的人。
在他的思维里没有类比，只有从本质出发进行推论，这是马斯克敢于打破常规做很多天马行空产品的思维模式。
2019年世界人工智能大会马云和马斯克有了第一次公开场合的对话，结尾的一句话是他今生最高的目标。
马斯克：我觉得马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态你说的是对的，我们要为意识长久的存在而奋斗。
看到这个问题，看到这个问题的一些回答，我很想反问：在 科技 领域，有什么理由不崇拜马斯克呢马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态？在 科技 领域，如果马斯克的成就还不能让人崇拜，那谁的成就才能让人崇拜呢马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态？
科技 要跟科学分开， 科技 重在技术，科学重在学术。 科技 重在科学的落地与实践，科学重在理论的研究与 探索 。
反对者说马斯克是骗子，什么特斯拉亏钱啦，在美国本地都没有有投资啦，什么星链12000颗卫星像忽悠大众的大力丸，根本不可能实现啦，什么猎鹰火箭也仅仅是多出一回收技术啦！全都是屁话！没有对比，就没有伤害，马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态你拿马斯克的当今任何一项 科技 成就出来，你要是能找出实力相当者，就算你牛逼！
特斯拉
电动 汽车 无人驾驶的领航者，没有特斯拉，世界各大 汽车 厂商不会跟进电动 汽车 行业，没有特斯拉，各国不会这么快意识到燃油 汽车 的天花板及对环境的污染，没有特斯拉，哪家公司会投入经费进行无人驾驶的研发？
如果说特斯拉亏钱？你可以仔细想想为什么亏欠？企业凡是亏欠，从数学公式上讲手冲键就是投入大于收入！这还不明白吗？投入的经费太多！为什么要投入这么多经费呢？原因显而易见：马斯克就是要打造世界第一品质的电动无人驾驶 汽车 ！不像一些厂商，在创办之初就先制定一份只赚不赔的商业模式，这其实是舍本逐末！因为真正的赢家是拿产品的硬度来长期打动消费者的！
SpaceX
2002年6月成立的，到2019年5月30日，整整17年！试问，世界上航空公司那么多，为什么只有SpaceX在短短17年内就打造出了震惊世界的猎鹰9号的猎鹰重型火箭？蓝色起源？不好意思，它的背后老板是个大商人，贝佐斯只是想拿下航空这块大蛋糕，他并没有马斯克那种铁血般要登陆火星的执着！况且，现在蓝色起源的火箭技术，比SpaceX差的远。蓝色起源2000年就成立了，比SpaceX还要早两年，但现在却处于完全落后的状态！如果不是最近几年SpaceX在火箭领域的硕果累累，贝佐斯不会多瞧他的蓝色起源一眼！
论火箭推力，谁人能跟猎鹰重型相提并论？
论火箭发射成本，谁人能跟猎鹰两雄相提并论？
论火箭产品的未来，谁人能跟SpaceX即将推出的BFR相提并论？具体什么是BFR，可以去看看我的相关文判耐章。
星链
19年5月24号已有60颗星链卫星在天上巡逻了！请别再说12000颗是忽悠人的！12000颗星链卫星，马斯克的预算是100亿美元，其中火箭发射成本大概是50亿美元。猎鹰9号一次可发射最多80颗卫星，猎鹰重型一次发射200颗小意思！假如使用猎鹰重型火箭来发射，一次200颗，只需要60次发射即可完成12000颗卫星的上天任务，猎鹰重型火箭的一次发射成本是9000万美元，60次也只有54亿美元而已！
试问有谁可以将12000颗卫星送上天而只花费54似美元？在整个太阳系里你都找不出第二家！
星链要干什么？星链是要革传统的互联网陆地线路的命！有位美女说的好：我在澳大利亚访问美国的服务器，每天都忍受着300毫秒的延迟！马斯克马哥你快点将你的星链组网投入使用，我就可以体验20毫秒延迟的快感啦！！
太阳之城
能源枯竭在未来是板上订丁的事！但在未来，太阳不灭，太阳能永存！也唯有太阳能，让百分百确保人类的继续繁衍生息！
这不牛逼吗？这理念不先进吗？
人工智能
马斯克有两个观点：
第一：人工智能绝对不得不妨！
第二：人工智能在初期就要制定相应的“脑机接口”！
大体的意思是，在马斯克看来，人工智能发展到一定程度，在智力上一定会超越人类，所以在人工智能发展之初，一定要设计一套将人工智能跟人脑思维绑定在一起的互通机制，而且必须要让人脑思维处于主控地位，如此一来，人工智能才会永久受制于人，确保人类在将来的安全！
总结
看到这里有没有发现，马斯克的各个商业的出发点都是以“人类将来会更好”的理念来开展的，他不像多数的CEO，眼中只有钱！如果这种 科技 帝国的领航者都不让能人崇拜，那应该去崇拜谁？
他代表的是人类的未来，当然还动了很多人的蛋糕，所以有人使劲黑他。但是事实摆在那里，不光设计科幻，回收火箭这种科幻的事情都搞定了，不崇拜都不行啊。只要能让 科技 上一个台阶，只要能完成一个理念或者梦想，砸锅卖铁都可以，这已经就足够人们崇拜他了。举个例子，SpaceX为了实现回收火箭，失败了3次，摔了3枚火箭，马斯克卖车，抵押房产贷款，接着实验，最后终于成功实现火箭回收。这种人为了梦想可以失去大量财富而且还不为所动，坚持自己的梦想，这就足够让人崇拜了。而且因为他的创新真的使人类航天 科技 进步了一大步，他即使不成功，他也一定是一颗属于这个时代的璀璨的新星。
马斯克也是我非常崇拜的人物，有时候不得不感慨这个世界上人与人的差距，马斯克是一个天才，更是一个非常努力的天才，你无法定位他到底是一个企业家还是一个科学家如果说他是一个企业家，他却能不计成本的投入到SpaceX的研发中区，而且自学大量的航空航天方面的知识，研发火箭技术，这明明是一个科学家干的活
如果说他是一个科学家，他却很早创立的Paypal，开起来互联网支付的先河，后来的支付宝 微信支付都是跟他学的，特斯拉电动车更是无人能及
如果说他是一个科学家和企业家，他又能提出许多看似不切实际，甚至是冒险，科幻小说家才能想到的东西，比如移民火星，他的SpaceX也正在为此而努力，有人说：如果谁一本正经的跟我聊移民火星的事情，我一定认为他是个疯子，但是如果马斯克谈论这个事情，那多半是认真而且是切合实际的已经实施了。
马斯克是亿万富翁，但是他不像中国的一些富豪一样把钱看得这么重，没有妻妾成群豪车遍地、保镖排成队，也没有到处买奢侈品炫富，因为真正有钱的无须去炫富，也不像中国的一些富人一样吧钱留给儿子孙子，而是把钱用在了航天领域，应在了人类最前沿的领域，这才是他真正的伟大之处。
看了这里面有很多的评论，不禁深深地感到我们国家和美国的不同。在美国，整个 社会 和文化对宏伟大胆的创意和创新整体态度是支持的，虽然肯定也有质疑的声音，但是整体而言是支持的，对那些愿意努力做出积极改变的天才有的更多的崇拜，理解，包容和支持。而我们国家的文化好像一直以来都是以质疑居多，枪打出头鸟的居多，不相信的居多，从这里面对马斯克这样的人有那么多的质疑就能看出来。那些完全不了特斯拉和spacex对各自所处行业内所取得的成就的人就会看到特斯拉的车内饰不行，会自燃会失控，完全看不到如果不是马斯克和特斯拉，现在整个 汽车 产业都不会像现在那样朝着电气化转型，也不知道特斯拉是美国这个 汽车 王国里唯一一家在过去100年里能够成功量产的新车企。那些看到了但是选择怀疑的人，就会说如果不是得到了nasa的支持，spaceX也不可能取得成功，马斯克也就是一个懂得吹牛的人。但不知道任何成功本来就肯定是都需要天时地利人和的支持，不是谁都能够构想庞大宏伟的远景，号召和吸引那些和自己志同道合的人一道努力，并且肯一步步拼命去实现的。10几年前特斯拉创建时的目标就不是去卖电动车赚钱，而是促进人类向可再生能源的出行方式转变，这是何其宏伟的目标，人家也正在一步一脚印的在实现。说那些spacex是因为得到了NASA的支持才成功的只是对了一部分，因为谁能像马斯克那样把以使人类成为多星系种族作为公司的使命的，也不是所有人都能够在spacex初期不断的发射失败、没有人愿意投钱的时候把自己所有的个人积蓄砸进去，只要最后一次发射失败就会破产的情况下去拼命的。如果没有以殖民火星作为目标，也就不会有去回收重用火箭助推器这样的创意，旁人连想都不敢想事情，马斯克却带领他的团队做到了。
面对这样的人，在美国得到的主要是支持，在中国得到的主要是质疑，这也许就是我们国家在从0到1的创新上不如别人，落后挨打的深层次原因吧。很让人悲哀和难受。
这可能就是为什么我们国家最近几代人出不了真正能够改变世界的个人和创新的缘故。
马斯克的视频转发了好几个，其在短短二十间，从最早的网络支付，特斯拉电动 汽车 的诞生，可重复回收再利用的猎鹰运载火箭，龙飞船，再到前几天的一箭60星，组建太空星链，还有隧道公司，太阳能电池公司，个个成就惊人，令人震惊！别的不说，马斯克是排美俄中这三个航天大国后，第四个航空巨匠(而且还只是个私有公司)，一个私有公司的 科技 实力竟能匹敌三个大国，其成就可以说是前无古人后无来者了，同为商界巨头，是谷歌还是亚马逊创始人曾表示，愿意死后把个人财产都捐赠给马斯克这样的人，因为这样的人，能够促进 科技 方展和改变全人类的生活。
人们崇拜这位SpaceX老大，主要是因为他有成就。2017年9月，埃隆-马斯克（Elon Musk）公布了一张非常科幻的照片，宇航员身穿宇航服站在龙飞船之前，这身行头被认为是SpaceX最漂亮的宇航服。超现代的宇航服采用黑白相间设计，与龙飞船内部设计很搭，相比于此前用于太空行走的笨重的宇航服已经非常轻薄化。尽管这种轻便宇航服还只能在空间站内部使用，但是SpaceX龙飞船与国际空间站对接，宇航员进入，已经穿上了。
这就是成就。美国SpaceX公司的“龙飞船”在绕地球飞行18圈后与国际空间站（ISS）对接，国际空间站的宇航员也进入龙飞船。龙飞船内有一位名叫雷普利（名字来自电影《异形》）的假人，雷普利身上装有传感器，用来收集相关数据。 对于2019年的人类空间事业而言，SpaceX可以说再次引领了美国的空间发射节奏。可以说，载人版龙飞船对接空间站的成功，让美国欢呼已经摆脱了对于俄罗斯发射载体的依赖。
具体到龙飞船（Crew Dragon）的特点，它其实是“龙”货运飞船的载人版，采用流线型设计，SpaceX公司的项目初级目的是为国际空间站运送NASA的宇航员，最终目标是利用它把人类送上火星。 2019年，SpaceX计划对龙飞船进行载人测试，并为波音的CST-100“星际航班”（Starliner）提供发射服务。 SpaceX的龙飞船，也被称为“龙2”“龙V2”，最初的名字是“龙骑师”（DragonRider）。这种先进的航天器拥有先进的乘员舱。“龙2”高8.1米，直径3.7米，容积14立方米，净重6400千克，载荷3310千克，再入负载3.5G。 龙飞船拥有强大的空间滞留能力。
根据SpaceX公司的计划，龙飞船发射之后，将搭载宇航员飞向国际空间站，尽管任务时间并未公布，但是它拥有的强大空间滞留能力，能够保证首次飞行测试的成功。 龙飞船的航天舱可容纳7名宇航员，重建之前可进行10次太空飞行，是SpaceX可重复发射的另一大亮点。鼻锥体用于对接，还能容纳备用降落伞。主推进器为着陆和逃生系统提供动力，共4个。机动推进器共18个，用于空间机动。
龙飞船内部结构非常科幻，黑白风格的超现代化设计，给人以强大的视觉冲击。内部有七个座位，由碳纤维和阿尔坎塔拉材料制成。SpaceX公司在设计龙飞船内部结构时，本着让宇航员进行愉快的太空旅行的理念，设计了四个窗户，给宇航员带来太空观景的快乐。 载人舱内部有圆滑的数字显示器，显示飞船在空间中的位置和姿态以及载人舱内部设备的信息。舱内设计了先进的环境控制系统和生命支持系统，舱内温度控制在65 80华氏度（18.3 26.7摄氏度）。 龙飞船通过SpaceX的“猎鹰9” Block 5火箭发射，这种火箭在2018年5月首次进入公众视野，是该公司可回收火箭的最鲜明代表。私营企业SpaceX将龙飞船设计成全自治飞船，宇航员在飞船内部只需要监测数据，掌握飞行动态。 其实，龙飞船是SpaceX公司与NASA合作的商用载人空间项目，2015年，NASA选择SpaceX公司进行载人商用空间发射，保障国际空间站的人员运送任务，这是NASA首次允许SpaceX公司运送美国宇航员。可以说，商务空间飞行，距离普遍人已经不再遥远。
龙飞船完成任务之后，仍将在海洋上回收（或称为溅落）航天员，着陆任务即可在大西洋也可在太平洋完成，如果获得批准，公司将把墨西哥湾作为备用回收地点。有趣的是，SpaceX 将“猎鹰9”最初降落用的无人船，起名为“我当然依旧爱你”！ 龙飞船的逃生系统非常先进，用来保证宇航员的安全。如果发生故障，该系统可快速脱离火箭。逃生系统设计了赛车式的座椅，逃生方式不是一个宇航员接一个地弹射，而是乘员舱整体被弹射出去，这种设计目前还是首创。
龙飞船有四个主降落伞，用于返回舱的海上着陆，多个锥套降落伞在主伞打开之前负责“制动”。在正式飞行之前，SpaceX公司进行了16次模拟降落伞测试，证明了回收系统的可靠性。
从本质上来看的话，马斯克可能确实是一个非常擅长营销和造势的人，他对用户心理的把握和对品牌的建设，包括对营销的理解都是超出常人的。
加上本身来说特斯拉所涉及的产业都是 科技 范儿非常高的，所以说在年轻一代甚至是对硬件以及 科技 感兴趣的年轻人群体里特斯拉的创始人马斯克几乎就是个神。
尤其是在我们这个国家崇尚创业成功的人，那么事实上马斯克目前虽然还没有做到如此高的级别，但无论是特斯拉 汽车 还是此前的space x, 还包括他的所谓的第一性原理等等，这些都是年轻人的偶像应该做的事情。
所以即便它是一个可能更偏重营销，更懂用户心理的人，他依旧是一个可能比较合格的榜样或者说是模范相比来看的话，我们国内很少出这样的人，大多数可能更是侃侃而谈，比如说是贾跃亭或者造氢燃料 汽车 的那位！
当然就本质上来说，埃隆马斯克可能并没有大多数人印象中的那样绝对优秀，但他从商业层面来说，确实是做的蛮成功的，从营销学方面来说也是成功的塑造了一个比较好的形象啊，我觉得这一点就已经足够了，加上本身特斯拉在电动 汽车 领域里，是非常出色的同时space x的技术性能也是如此出色的。
所以马斯克是担得起这样的荣誉的。
我们这个时代需要神，我想唯一能担当的起这个职位的也只有马斯克了。他所做的事业真的改变了这个时代，伟大程度真的不亚于第一次工业文明。他还很年轻，他这一生注定会给人类带来诸多惊喜，像这样的牛人真的希望他能永远不死。他不但是美国的马斯克，更是世界的马斯克。
马斯克在全球商业界是如乔布斯一般的传奇人物，很多人将好莱坞电影《钢铁侠》的原型人物说成马斯克，就是对马斯克的肯定。
企业家分两类：一类是地球企业家，一类是宇宙企业家；
马斯克就是最典型的宇宙企业家，他的梦想就是全球各国称赞中国时用的“星辰大海”！
马斯克创建了特斯拉电动车、太阳能公司、spaceX等高 科技 公司，spaceX计划将100万人类送往火星移民，太阳能公司提供生产所需能量，特斯拉提供交通工具，火星移民就有了雏形
当我们还在为如何在地球上生活得更好时，马斯克的眼光已经放到了宇宙。
不单马斯克，亚马逊的贝佐斯的梦想也是星辰大海，蓝色起源也在冲破地球的束缚。
马云和阿里的“一站一星”计划，也给了我们很多想象。
像马斯克、贝佐斯、马云之类的能够为了人类未来命运而铺路的企业家，我们能不喜欢吗？
ufo的探讨
飞碟动力系统的研究概况与展望
（1）、离子发动机
A、铯离子发动机 在反应堆中当铯蒸汽通过灼热的钨栅扩散时，使铯原子变为离 子射向反应堆尾部而获得推力。美国某公司曾研制过这种袖珍型发动机，它像枚戒子，轻可手提，能从太空平台起飞，虽然它仅提供0.5公斤的推力，但当进入太空后即可达到每秒好几百公里的速度，拿巧到达火星只需17天，要去海王星或冥王星也不难。
B、汞离子发动机 德国科学家约瑟夫．弗来辛格和霍斯特洛布设计，将汞加热成 蒸汽引入电离室使其电离，汞离子在磁场作用下带上正电荷，即以100公里/ 秒的速 度喷出以获得推力，可以在3年内到达冥王星。
C、气体---等离子体---离子发动机 1966年10月前苏联发射了一个电离层站，系用冷凝器使氢或氮连续放电并加温,使之成等离子体,再通过磁场加速后喷出而获得推力。
从以上情况看，这类发动机的速度不够高，只能作近地空间飞行之用。
（2）光能发动机
德国物理学家布尔克哈特海因姆认为增加或消除地心引力都是可能的，并从理论上解决了电场与重力场可相互转化的问题，1969年7月1日他以 切实可行的方法向人们展示他的装置，在其中使光能变成发出磁力和重力能。由于光能 在宇宙不难获得，因此这一发明很可能成为未来星际飞行的一种方式，但不清楚的是，光电的能量转换效率不高，据此能否提供足够的动力以实现星际飞行尚待探讨。
（3）电磁流体力学原理
法国科学家皮埃尔．珀蒂认为飞碟是利用电磁场流体动 力推进的，即超强磁场使在飞碟前方的空气电离成真空，大气压力推动飞碟前进，其速度之快就如在真空中滑行，如此就不产生冲击波，没有声音，也在存在空气摩擦和热障 问题，如使其顶部形成的大气浮力与其重量相等，即可使飞碟悬停。飞碟所过之处经常 出现工厂停电，汽车熄火等现象，这正说明飞碟具有强大的磁场。
（4）虚质量原理
根据爱因斯坦的狭义相对论知，设物体的静止质量为m。，则其运动质量m与速度ν的关系为当在亚光速0＜ν＜c时，有m。＜m＜＋∞ ，即运动质量m总是大于静止质量m。并 随着ν的增大而接近于光速c时，引起质量m的无限 增大，这表明任何有质量的物体其运动速度ν以光速为上限，永远不可能达到光速，更不可能超过光速！ 现在要想实现星际飞行试问：宇宙间有没有超光速运 动的物体？其次，怎样使飞碟实现超光速运动？为此 先看，在实际观察中，1973年澳洲科学家通过 连续观测和研究，发现的确有超光速运动的粒子存在，叫做“快子”，其速度以光速c为下限（这岂不与上述矛盾？不！因为上述是指“有质量”的物体，而在宇宙中确实有些物体在静止状态时没有质量，比如构成所有电磁辐射的基本单位的光子，引力的基本单位引力子以及中子等），其次，从理论上为了把上述公式推广到超光速ν〉c的范围（但又旦搜不与亚光速ν〈c时的情况矛盾），当取ν〉c时，m为虚数（即把物体的质量由原来的实数范围相应地推广到了复数范围），叫做虚质量，这就是快子。快子的特性为，当其速度越慢，则其能量越大，如给快子一个推力使其能量加大，其速度反而会减小，如所给推力无限增大，其速度将趋近于光速而以光速为下限，反之当其能量越小，其速度反而越快，即在快子的运动方向给一个阻力，如通过阻滞介质以削弱其能量，其速度反而会增大，直到其能量完全消失，其速度将接近于无穷大！据此可见，如能设计出一种转换装置，把飞碟及其负载的每一个亚消迟键原子粒子全都转变成快子，即可在一瞬间飞出去而不需任何加速，其速度比光速快很多倍，并可通过调节其能量来控制速度大小用不了几天就可飞到另一个遥远的星系，在那里不需任何减速，再通过转换装置把光子转换成亚原子粒子，最后再还原成原来的飞碟及其负载，上述情况听起来简直是不可思 议！但据《新民晚报》1998年1月17日报导，奥地利因斯布鲁克实验物理学院的 科技人员，通过一个光学仪器控制盘把处于量子状态的光子不借助于任何媒体传输到另一个光子，初步完成了“远距离传物”（即把物质转变成光子迅速传送到遥远的目的地， 然后再重新转变成原来的物质）的实验，值得重视。
（5）虚速率原理
对上述公式我国学者李正桐从另一方面作了深入的探讨，认为 要想使物体的运动质量m变小，可把运动速度取成虚数νi，即虚速率，则有：这时即得到运动质量m比静止质量m。还小，并且当ν越大，则m越小。据计算，当取 νi＝479ci时，即可使飞碟在空气中飘浮，并使飞碟的急加速和“直角”转弯等 现象也得到合理解释，这些都和常规飞行器相似。为了搞清楚物体在虚速率条件下的运 动状态，以上式代入爱因斯坦的质能公式E＝mc2有可见物体的运动速度越大,其能量E也越大,但当ν＝0时，E。＝m。c2 ， 即这时仍有 相当大的能量，既然有能量，就表明它必然处于某种运动状态，但因为这时的宏观运动速度为0，则E。＝m。c2表达的应该是物质内部微观运动的总和。又当速率为虚数时， 所对应的能量E的数值比E。更小，可知虚速率表明物质内部运动规模的减小，这个变化究竟发生在哪一个层次尚不可知，但总可以据此认定虚运动表征了一种新的物态，从能 量的观点看它应比固态的内能更低，因此如能搞清其原理并实现虚速率飞行，即可使飞 碟运动质量m很小，则不难实现悬停，急加速和“直角”转弯等高难度飞行。
（6）波力发动机
我国学者王伟刚和王大东探讨了以多普勒效应的逆现象所产生的力（即逆多普勒力）作为动力的逆多普勒推进器的工作原理，因其主要依靠某种形式的振动波作为工质，故又泛称为波力发动机。如以电磁波作为工质，令其辐射源发出的各个多普勒脉冲频率在3×105-3×1018Hz之间变化，当频率由低增高时，在推进器的输出端可依次得到无线电波（3×105-3×1012Hz），红外线（3×1012-3.9×1014Hz），可见光（3.9×1014-7.5×1014Hz），紫外线（7.5×1014-5×1016Hz）和X光射线（3×1016-3×1018Hz）这样一段同波谱相似的逆多普勒脉冲波，其所产生的推力方向与脉冲波的传播方向相同。反之，当脉冲波的频率由高降低时，相应的推力方向 也与波的传播方向相反。当推进器连续发射出一系列强力脉冲波时，在其输出端得到的 强大推力R等于各个脉冲波产生的推力之和，如将多台推进器按同一方向设置，即可使其总推力增大并提高输出功率，以达到推进大载荷飞行器的要求。按此原理设计的飞行 器不仅能够作垂直升降，悬停、自旋等高机动飞行，而且其脉冲波谱的一段正处在可见 光范围以内，这时从主、副推进器的输出端，向四周射出强烈光速并不断变化色调，甚至飞行器被一层不断变化着颜色和亮度的光环所包裹。当脉冲波在X射线频段时，其辐射 可使感光胶片爆光，并杀伤生物的细胞组织；在紫外线频段时可使空气分子电离产生臭 氧，甚至损害眼睛的晶状体和视网膜；在红外线和微波频段时则会明显表现出加热效应，如灼伤人体皮肤、烧焦草地、树木等；在无线电频段时其辐射将会干扰雷达、导航、通讯、 广播等等。此外强大脉冲波的综合效应其后果更为严重，可导致工厂停电，发动机熄火等等。以上的这些现象和很多飞碟目击案例极为相似，而这些仅仅是逆多普勒推进器在 工作过程中产生的“副作用”。现在科学家已通过先进的实验手段验证了逆多普勒力的 存在并初步探明其产生机制，有条件研制出了小功率的电磁波力发动机。如能加大其功率，则可实现人造飞碟。
（7）反物质反应堆与光子火箭
1955年德国科学家欧金．桑格尔发表《光子火箭力学原理》，并称利用光子火箭可以完成银河系最遥远地区的飞行。其原理是在反应堆里使反物质与正物质接触而湮灭转化为光子，即按爱因斯坦的质能公式E＝mc2转化为惊人的能量（如1克反物质与1克正物质相互碰撞而湮灭时能释放出高达5×107千瓦小时的巨大能量，这相当于世界大水电站12小时发电量的总和），以光子流的形式喷出。据报导，美国从回收的飞碟中发现的反物质反应堆是有足球那么大的简单装置，能产生出想像不到的强大能量，并能突然起飞或停止，对乘员都没有影响。从长远看，反物质所释放的能量大大超过核裂变和核聚变的能量，而且没有核燃料的污染问题，因此对实现星际飞行是非常理想 的能源，但是当前的困难是反物质非常稀少，据1996年报导在欧洲原子能研究中心的实验室里首次发现反物质，但也只存在了1/400亿秒，这说明反物质非常的难得，更不要说是生产出来了，其次由于它和正物质一接触就会发生剧烈的爆炸，因此如何贮存？还有尾部的反射镜如何能承受强大的光压和50000-250000K的高温等问题现在都无法解决。
（8）时空场共振理论
美国航空航天局科学家艾伦．霍尔特认为时间是能量在时空中高频振荡的结果，宇宙间各个时空点的性质取决于该点能场的结构特性。即取决于该点磁场，电场的时空局部结构及与引力场之间的结合特性。而且宇宙中各时空点还有其确定的能量流动特性，它可以用一组谐波来描述。如果在A点能用人工方法产生一定的谐波结构使它与遥远距离的B点处的谐波结构特性相同，则在两点之间就会产生共振并形成一个时空隧道，飞行器循着这个时空隧道在瞬间就能由A点到 达B点。这种理论巧妙地利用了宇宙力场的特性，使飞行器能自动趋向目的地，而无需 耗费巨大能量就能实现极远的星际飞行。其关键是飞行器必需产生适当的能量形态，以使其满足选定的时空点的谐波结构特性。在国外已设计和在实验的时空场共振推进飞行器是 通过自由电子激光系统产生一定的能量形态，再以氢磁性波体系进行精调，以实现预期的谐波结构。有人预料如果取得成功，就能使地球人即使要想到几百万光年以外的某个 星球去，也方便得就像转换电视频道开关一样，因此被认为是最理想的星际飞行方式。
（9）静态磁能技术与反重力技术
我国科学家刘忠凯从事飞碟研究多年，勇于突 破旧的理论框框，大胆探索，取得可喜成果。如：在电磁型静态磁能装置中，只要人为 地破坏电动势的平衡，即可使输出能量大大高于输入能量，它的主要特点是，首先它抛弃了机械转动的落后形式（用微观运动代替宏观运动），因此它没有运转部件，不会出 现机械故障，当然也就不需要“修理站”，其次它不需要自带燃料，也不需要由外界供 给能源，当然也就不需要“加油站”，只凭反能量守恒定律就能从本身获得无尽的动力，以提供无限的续航能力，这是它最突出的优点。反重力技术是研究如何人为控制以实现任意改变物质质量的技术。反重力场是一种特殊的物理场，它除了可使物体质量发生变化外，还可产生一系列奇特的物理效应如引起时间和空间的变化，改变物质的物理或化学特性等等。据此刘忠凯进一步研究确定，反重力技术与静态磁能技术的有机结合，即可制造出以超高速飞行的新型航天器，因此飞碟很可能就是一个可以发出了强大低频正弦信号的特殊振荡器，这是飞碟最令人难以置信的地方，即不在于它如何复杂和高深莫测，而恰恰在于它过于简单，简单到令人疑神疑鬼，不敢相信的程度！作者认为这是利用电磁能量作为动力的最理想的方式，值得特别重视。
（10）爱因斯坦----罗逊桥理论
现代科学家研究证实，当一颗恒星爆炸并坍缩时，其坍缩力和处于坍缩中的残余物质的质量将会联合起来把亚原子粒子挤到一起压碎 并使之无限地坍缩，其体积趋近于零，而其密度则趋近于无限大，它的巨大质量所产生 的引力，大到使其周围的一切物体都被它吸引进去，无法逃脱，甚至连光也不例外，这就好像是宇宙中的一个吞噬任何物体的“无底洞”，叫做“黑洞”。又因为黑洞本身是 一个星体，所以它也同样具有星体的一般规律----自身旋转，这使得落入黑洞的物体完全有可能从别的什么地方被挤出来，使物体转移的这种方式，很可能在很遥远的距离上（ 甚至几百万乃到几十亿光年）和时间上（如相距几个世纪）在很短暂的时间里完成，这 种转移完全不受光速的限制，也不存在消耗巨大能源和经历漫长时间的问题，宛如通过隧道或桥梁一样，在本世纪三十年代爱因斯坦及其助手罗逊曾对此提出过理论根据，所 以把这种通道叫做爱因斯坦----罗逊桥，因为在宇宙中有很多黑洞，飞碟在作星际飞行时完全可以利用这些黑洞，即从A点进洞，几乎立刻便从几十万光年之外的B点出洞， 然后经过一段空间的飞行到C点进入第二个黑洞，又几乎立刻便从几百亿光年之外的D 点出洞，依此不断进行，这样飞碟完全可以在非常短暂的时间内，从宇宙中一个星系的某个星球到达另一个星系的某个星球，这就好像是我们在北京的天坛要想去游颐和园， 需要在事先了解去颐和园的交通路线，再换乘几次公共汽车一样，为此地球人就得绘制 一幅详细的“宇宙交通路线图”，精确标明每一个黑洞的进口和出口位置，以供我们外出作星际旅行时备用。这种理论听起来实在叫人感到太玄乎！为此我们不妨看看在两个 案例中发现的情况：
A、墨西哥青年农民安东尼奥．阿波达卡自述在1953年10月9日曾在飞碟上 作客并访问飞碟故乡的经历。他们完成这一旅程仅用了4天多的时间，当他为飞碟的神速而惊异时，问及为什么能飞得这么快？是用哪种动力？外星人说：“你可曾注意到河 里的船是怎么顺流而下的吗？我们的做法多少是一样的，在星球与星球之间存在着电磁 流和能流，我们的飞船就靠这两种东西来滑行，速度之快你难以想像”。
B、1973年11月3日南美洲著名飞碟专家卡斯蒂略受邀登上飞碟参观驾驶舱，看见有一个巨大的电子中心控制台，有类似电视机一样的荧光屏，电纽和操纵杆等，还有一张点线纵横的“电子宇宙图”，其上标有各个行星和人种的分布位置，地球被标在 图的边沿上小得像一粒芝麻。飞碟乘员说，他们来自金牛座的昂星团，距离地球410光年，他们能以很短的时间来到地球，又说在宇宙存在着“星际飞行走廊”，它可以缩 短星际之间和星球之间的距离，这种走廊可以分为几类，并已用密码分别编号，在这些走廊中似乎有某种能存在，飞碟一旦起飞也能释放出这种能，使它能以“思想的速度” 飞行。当我们最初看到这两个案例时，对所谓“星球间的电磁流和能流”还有“电子宇 宙图与星际飞行走廊”似乎也感到莫明其妙，但是现在当我们回头再看看爱因斯坦---- 罗逊桥理论恰巧与上述两个实际案例中外星人对飞碟飞行原理的简单说明在思路上如此 不谋而合，这难道完全是偶然的吗？作者认为，这实际上从一个侧面证实了爱因斯坦----罗逊桥理论绝非是痴人说梦！
综观以上10种动力系统可知，有的属于研制新型发动机（如(1,2,3,6,7)），有 的属于开发新的能源与动力装置（(2,6,7,9)），还有的则属于探索新的飞行原理（(4 ,5,8,9,10)），这与传统的物体飞行原理没有任何共同之处！虽然有的已有实验结果， 但绝大部分尚处于理论阶段，要想使之转化为实际的技术成果以实现星际飞行，还有大量艰苦细致的工作要作。对此首先我们应该感谢这些在飞碟研究中的先驱者们为我们开 拓了前进的方向和道路，其次剩下的漫长道路要靠我们大家自己来走，中国人在科学技 术领域中施展拳脚的潜力并不比西方人差！只要我们坚持不懈，奋勇前进，完全有可能在飞碟研究上比西方领先一步取得成功！
霍金斯的十大预言分别是哪些预言？都实现了么？
全都没有实现。
1、对于外星生物的构想
尽管不知道是不是真的，但是那些构想出来的奇异的外星生物，还挺有意思的。
2、地球将变成“火球”
这意思就是世界末日迟早会到来的，人类们赶紧想办法吧。
3、富人将变成超级人类
富人将会比穷人占据更多的社会资源，并且利用这种社会资源，将自己“改造”的更加优良。尽管人类的进化已经停止，但是人类对于“超级”的追求，或许才刚开始。
4、宇宙不是上帝创造的
在霍金看来，宇宙大爆炸的产生完全不需要借助所谓的“神力”。
5、女人们完全是个谜
这还用兆握霍金说吗？相信有老婆的男士都对这个深有体会。
6、希格斯玻色子。宇宙将会毁灭在希格拆猜基斯玻色子的手中。但是以目前人类的发展，还远远达不到让这种色子拥有毁灭地球的能量。放心了放心了。
7、人类未来的选择。
霍金提出了关于人类未来的两种选择，一是进行太空殖民，而是等待消亡。尽管小编对于殖民太空非常好奇，但是估计是等不到那一天了。
8、没有天堂
这并不是指天堂或者其他某个地方，而是指人死了就是死了，生命并没有在其他的地旅谨方进行延续。
9、黑洞不存在
提出黑洞概念的是他，否定黑洞存在定论的也是他，感觉像是被霍金摆了一道啊。
10、人类会被外星人消灭
霍金不仅对于外星人的存在拥有很积极的态度，而且认为他们存在的地点很多。多到完全可以消灭地球。
关于马斯克:美国增加军费预算最快的方法就是摆出外星人的姿态和马斯克与美版军民融合的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
