本篇文章百科互动给大家谈谈由于澳大利亚新车销量激增，特斯拉的供应链得到了改善，以及澳大利亚特斯拉官网对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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特斯拉的造车成本，为什么比同行低那么多？
文/腾三毛
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“动力电池成本占到新能源汽车的40%、50%、60%，不断提价，电池成本占到一部车的60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 2022年，在一个论坛上，广汽集团高层这样吐槽。这样看起来，似乎新能源汽车想赚钱非常难。
但特斯拉2022年财报发布后，笔者发现并非如此。报告显示，特斯拉全年营业收入814.62亿美元，同比增长51.35%，GAAP净利润同比翻倍，达到了126亿美元，全年营业利润率为16.8%，毛利率更是达到了28.5%。
以致于2月初的时候，威马汽车首席数据官（CDO）梅松林在微博上感慨道：“特斯拉单台车净利润是大众的十倍，这赚钱能力还有谁。特斯拉给传统汽车行业打了个样，汽车可以像高科技产品一样有高利润。只要特斯拉还想降价，随时都可以，降价空间还很大。”
实际上特斯拉也是这么做的。
进入2023年，特斯拉宣布国产车型大幅降价，Model 3起售价调整至22.99万元，Model Y起售价调整至25.99万元，创下历史新低。而且不止是中国市场，特斯拉在北美、欧洲等市场也进行了不同程度的价格下调。
马斯克表示，1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍，史上最强劲。2023年，特斯拉生产目标为180万-200万辆，期望同比增长37％-50％。
而特斯拉之所以能任性的降价收割订单，一个核心优势便是成本。当然这一点几乎所有的车企都清楚，但他们想要做到却很难。
▍规模效应带来的连锁反应
特斯拉的单车毛利率之所以高，人们首先想到的原因是规模效应。这里我们先了解一个专业术语——最小有效规模。
马克西-西尔伯斯通在研究了60年代英国的汽车产业后，提出了最小有效规模的概念和曲线，用以描述汽车工业发展过程中的规模经济问题。最小有效规模，是指企业的平均成本逐渐减少至最低点时所对应的企业最小规模。
根据“马克西-西尔伯斯通”曲线，随着年产量的爬坡，单一车型的平均成本会大幅下降，之后下降幅度趋缓，接着将达到最小有效规模MES临界点。
根据“马克西-西尔伯斯通”曲线及国外的相关经验：当小轿车产量由1千辆增加到5万辆时，单车成本将下降40%；由10万辆增加到20万辆，单车成本将下降10%；由20万辆增加到40万辆，成本将下降5%。一条发动机生产线的最小有效规模是50万台，冲压设备生产线是100万套，轿车的规模产量为40万辆，轻型车为6万辆，卡车为15万辆。
在达到最小有效规模前，随着产量的增加，成本下降幅度会迅速加大。电动汽车的生产过程中，固定资本占的比重大，这也使得产量对单车成本的变化极为敏感。
于是，当特斯拉的季度销量达到10万辆、20万辆、30万辆时，规模效应的优势就出来了，单车成本快速走低，单车利率也实现了跃升。
结合以往数据可以看到，特斯拉的季度销量低于5万辆时，单车净利率为负；季度销量从5万辆增长至10万辆时，特斯拉的单车净利率逐渐开始由负转正；突破20万辆时，净利率实现了从5%到10%的跨越；而当季度销量突破30万辆后，单车净利率随销量持续增长，从14.5%飙升到了19.7%。
这种规模效应体现在供应商端，是更高的议价能力。
同样是零部件供应需求，由于特斯拉采购量更大，能拿到的价格就会更有优势。就像买菜一样，买1斤要4块钱，但买3斤可能只需10块钱。在131万辆的年销量面前，显然特斯拉在供应商面前有足够的底气。
以电池为例，数据显示，特斯拉在美国市场的电池电芯成本为每千瓦时142美元，通用汽车的成本为每千瓦时169美元，而整个电动车产业的平均值为每千瓦时186美元。与产业均值相比，特斯拉电芯成本低了23.7%。
规模效应的另一好处，是品牌价值的提升。
消费市场有一个例子很有代表性，在燃油车时代，你很难想象汽车主机厂会在品牌层面集体涨价，然而特斯拉可以。近两年受供应链变动影响，造车成本有所上升，特斯拉便曾通过全系涨价来保持利润率水平。在此之前，这种操作在其他车企看来就是作死，但特斯拉就这么做了，而且后来还能被消费者接受，其背后的深层原因无非是对其品牌价值、产品价值的认可。
再看中国市场的蔚小理，销量没有完成2022年年初制定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，仍然处于卖一辆亏一辆的状态，这种背景下，规模效应几乎无从谈起，自然也在成本方面处于优势。
▍供应链本土化的双赢局面
在新能源汽车领域，特斯拉只有一个，但特斯拉背后的供应商却成百上千。
加入特斯拉供应链，意味着供应商能拿到巨额订单。而成为特斯拉的供应商，对于不少零部件企业来说，是业界认可的金字招牌，可以提高它与其他汽车企业的议价能力。
从这方面也可以看出特斯拉的品牌附加值。
有了这一环，为了进入特斯拉供应链，有些供应商给到的报价就会极低。
更关键的是，供应商本土化本身便拉低了特斯拉的单车成本。供应链高度本土化，意味着上海超级工厂在材料生产成本、材料运输成本、关税成本等方面，都大幅下降。
2022年特斯拉上海超级工厂第100万辆整车下线时，特斯拉曾表示上海工厂供应链本地化率已经超过了95%，电池、整车冲压模具、车身钣件、内饰、电子设备等供应商基本都来自本土品牌，这一数字在2019年年底时还只有40%左右。
20万元价位的新能源汽车市场，本就没有太多故事和情怀可讲，更低的价格、更高的配置、更长的续航才是消费者最看重的因素。特斯拉利用其成本优势，一次次举起“屠刀”，价格一降再降，正在将多数新势力企业一步步逼入墙角。
▍“高研发高回报” 自研技术所带来的成本缩减
特斯拉的先进技术、在制造环节的创新，也是单车成本更低的关键因素。
圈内都知道，特斯拉在技术研发、整车制造创新方面的投入一向是比较豪放的，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。
2020年的一项数据显示，当年特斯拉在研发上的单车平均支出比其他车企都高，单车研发费用2984美元，一台在北美售价4万美元的特斯拉，近8%的费用都用在了研发上。
同期，福特的单车研发费用为1186美元，丰田1063美元，通用878美元，克莱斯勒784美元，特斯拉几乎是行业平均单车研发费用1000美元的近3倍。
研发上的高投入，带来了非常直接的回报，使得特斯拉的制造和运营成本远低于行业水平。
比如在芯片方面，特斯拉采用自主设计的车用芯片，较对外采购成本低很多，并且还减少了对供应商的依赖。同时，特斯拉做的许多定制化功能，并不需要考虑芯片通用性，这使得成本进一步下降。
又比如圈内所熟知的一体化压铸技术。
特斯拉上海超级工厂，一台重达410吨的巨型机器“轰隆”一声响，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内便被一体压铸成型。
压铸机器，特斯拉使用了拥有自身技术专利的6000吨锁模力大型压铸机，通过动力挤压将液态金属挤压入磨具，冷却后形成零部件，一体成型一步到位。其实这项工艺很早前就有，特斯拉的创新性在于，将一体压铸的应用范围从小部件，拓展到了大体积结构件。
好处显而易见，Model Y后车架变成了一个整体，制造时间从1-2小时缩短至45秒-2分钟，制造过程减少了300台机器人，同时缩短了生产线，节省了30%的占地面积。
车辆减重10%和15%，可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗，相应地，一体化压铸技术加持下的车体总成，重量能降低30%，新技术所带来的节能效果相当可观。
工厂劳动力上，主流汽车工厂焊装车间一般需要配200-300名工人，一体式压铸车间只需要20-30名，特斯拉称一体化压铸技术给Model Y节省了约20%的制造成本。
未来特斯拉还计划将前车架座舱、地板电池壳也采用一体化压铸工艺，如果这些全部实现，就能代替原本370多个零部件的冲压焊接，整车减重10%，续航提升14%。
高投入高回报，技术上的优势，帮助特斯拉在竞争中，始终掌握着自己的“命门”。
▍4680电池革命
纯电动汽车的瓶颈在哪儿？当然是动力电池。特斯拉给出的下一代解决方案是4680电池。这种电池直径为46毫米，高度80毫米，因此得名。2020年9月，4680电池一经发布就震惊了整个行业。
相比于现今的2170电池，4680电池的容量是它的5倍，输出功率提升了6倍，成本下降了56%。特斯拉介绍，4680电池采用高镍正极+硅碳负极材料，以及无极耳技术，能量密度达300Wh/kg，搭载4680电池的电动汽车续航里程可以提高16%。
好消息是，近来特斯拉在社交平台表示，4680大型圆柱电池的量产取得了重大突破，加州弗里蒙特工厂已经生产了86.8万颗大圆柱型电芯，能够满足1000辆Model Y装车。2023年，4680电池或将迎来批量化生产装机。
特斯拉的长期目标，是让内部生产的电池远远超过10亿千瓦时，并继续使用其他电池供应商。据了解，松下版4680电池将于今年3月投产，LG版4680电池将于今年下半年投产。
未来，除了Model3，特斯拉全部车型都会采用或部分采用4680，尤其是高性能版、长续航版、Cybertruck和Semi。预计2025年特斯拉4680车型销量有望达到121万辆，对应电池装机量约178GWh，到时车辆渗透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680装机量的复合增速高达186%。
写在最后：
总体来看，特斯拉目前所具备的优势是综合性的，单车成本低只是直观结果，原因则是特斯拉的规模优势、技术壁垒、大笔研发，行业先行者的优势+持续的技术创新，让特斯拉有了品牌溢价，降价后的低价策略也能使其实现了更大的规模效应，再度反哺研发与技术，开始了良性循环。
当然，具备类似规模、技术和研发优势的还有中国品牌比亚迪，所以便有了“绝代双雄”的新能源市场头部格局。
对于特斯拉的造车成本，你有什么想说的？欢迎留言讨论。（文/腾三毛@车图腾）
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国产特斯拉全球供给正式开启？详解产业链海外扩张
《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯， 据外媒当地时间周一（19日）报道，特斯拉当天宣布，本月将开始向德国、法国、意大利、瑞士等十几个欧洲国家出口中国制造的Model 3。后经行业垂直媒体Green Drive证实，有来自法国、德国以及澳大利亚的消费者收到的购车账单显示，其预定的Model 3确认为中国产版本（Model 3 - China）。
据悉，鉴于特斯拉位于欧洲柏林的超级工厂最早将于2021年5月投产，目前仍在建设当中，当前销往欧洲的Model 3均由特斯拉位于美国的弗里蒙特工厂生产。而将产线转向上海的原因并非为了节省进口税，更多是由于中国工厂产能的提高，且根据马斯克此前透露的规划，柏林工厂建成后将主要用于生产Model Y。
同时，考虑到国产Model 3目前已开始使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，大大降低了电池成本，Green Drive预计，中国版Model 3将较弗里蒙特版本降价约7000美元至66900美元，考虑各地政策差异，其中销往澳大利亚的价格或将低至57000美元左右，有望大幅提高其销量。
需要指出的是，在上海超级工厂建设之初，为了向人们保证不是为了将产能转移到中国，马斯克曾坚称上海工厂只是为了满足中国本土需求，而不是为了向其他市场出口。上月曾有媒体报道称，特斯拉计划向其他市场出口中国制造的Model 3，特斯拉当时也表示了否认。
此次遭到“打脸”的特斯拉，并非唯一一家向欧洲出口中国产电动车的 汽车 制造商。其在欧洲市场的最大竞争对手之一宝马此前就曾表示，其位于中国沈阳的合资工厂（华晨宝马）生产的电动iX3车型将出口至欧洲，另一欧洲老牌车企戴姆勒则将其Smart品牌乘用车的生产转移到了杭州湾。
今年以来，欧洲各国电动车补贴力度持续大，同时多数国家已经实现采购平价，电动车经济性明显，法规驱动供给，车企加快富有竞争力的车型推出市场。数据显示，9月欧洲主要国家（德、法、英等七国）乘用车继续回暖，电动车注册继续超预期，同比增203%，环比增73%。其中英国和意大利远超平均水平，环比增速高达303%和100%，渗透率为13%。
据兴业证券分析师曾英捷8月7日报告预计，欧洲2020年电动车销量有望达90万辆，2025年将达487万辆，复合增速33%；2020年渗透率7%，2025年24%，逐年提升。
招商证券分析师游家训8月3日报告同样认为，未来五年欧洲新能源车的销量和渗透率会是一个不断提升的过程，进而认为，相对应的动力电池的需求也会快速增长，同时单车带电量和续航里程的提升会强化这一过程，预计动力电池在欧洲的需求量会从2020年的约36GWh增长到2025年的约200GWh。
在此基础上，逐渐成熟的中国动力电池产业链有望最先受益。招商证券指出，伴随中国激进的研发投入与资产扩张，中国公司大概率会深入或是主导各环节的全球供给。
其中在欧洲市场，中国中游优质企业已经切入欧洲主流车企供应链，随着车企配套经验与材料体系的不断积累与完善，叠加中国企业在制造于成本控制方面的优势，预计国内中有竞争力将进一步加强，相关电池材料、电池、电气系统公司，有望迎来长周期增长。
同时，多数环节盈利水平相对低位，一部分企业的盈利能力有望向上回归，可能体现出较强的业绩弹性。
全球主要电池材料供应链情况整理：
特斯拉入门级新车假想图 或将于2024年亮相
易车讯 近日由于澳大利亚新车销量激增，特斯拉的供应链得到了改善，有海外媒体曝光由于澳大利亚新车销量激增，特斯拉的供应链得到了改善了特斯拉入门级新车由于澳大利亚新车销量激增，特斯拉的供应链得到了改善的假想图，目前该车的名字还没有最终确定，不过可以肯定的是，未来将会推出一款定位低于Model 3，预计售价2.5万美元（约17.3万人民币）的全新纯电动车，或将于2024年正式亮相。
新车为两厢样式，并且在造型方面采用了特斯拉家族式设计，而根据专业的特斯拉股票分析师预测，为了不影响Model 3的销售，入门级新车或许会在2024年初才会正式官宣亮相，随后可能会在2025年年中才会开启量产，不过由于当前电池和供应链成本的上升，现在还不确定量产后能否保持2.5万美元目标。
同时，结合此前的消息可以知道，入门级新车未来大概率会是一辆纯电紧凑型车，为了同时满足欧洲和亚洲市场的需求，可能会采用五门掀背造型，至于未来是否会引入跨界设计成为纯电SUV，目前还没有更多的消息。
2022年11月，特斯拉CEO马斯克在出席印尼二十国集团工商峰会（B20）时再次表示，特斯拉正在考虑生产更便宜的汽车，同时还提到这是一件非常有意义的事。综合此前的消息来看，入门级新车可能正在中国进行开发，未来或许会基于新一代平台打造。
特斯拉还公布了近期的新消息，“2023年投资者日”将会在2023年3月1日举办，届时会在位于美国得克萨斯州的超级工厂，进行现场直播，投资者将能与公司的领导团队讨论长期扩张计划，第三代平台（或许生产入门级新车），资本配置等主题。
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